Víctor Vázquez toma un tren

/ Antonio Pires; editores Solange Godoy y Juan Manuel Martirén. Buenos Aires: Bitácora ediciones, 2025, 236 páginas; 23 cm. Signatura: IIIF 3086 

Resumen: Víctor Vázquez fue un trabajador, un obrero ferroviario proveniente de un hogar proletario que desde su juventud se involucró con la lucha política y sindical, es decir, desde joven fue una persona comprometida que se vinculó con el mundo del trabajo obrero y se destacó como dirigente sindical a partir de su rol como delegado nacional de su gremio que fue la Unión Ferroviaria. Pagó un costo muy alto. En 1976, en el marco de una detención ilegal es detenido desaparecido como parte de la dictadura conocida por acciones de lesa humanidad, que tampoco se entiende si no se piensa en los despidos del 40 por ciento del personal ferroviario y la reducción de la red ferroviaria en un 25 por ciento, en una política en contra de los ferrocarriles que causó más de 100 desaparecidos, aunque es una lista abierta y siempre podemos reconstruir más nombres. Antonio Pires fue también trabajador ferroviario de la misma Unión Ferroviaria a la que perteneció Víctor Vázquez, y como jubilado que se dedicó a contar la vida del líder sindical y ferrocarrilero desaparecido por la dictadura

Materias: Personal ferroviario / Depuración de personal / Historia del ferrocarril / Argentina

Un hijo del hierro: Juan Machuca Pastor: historia herida de un trabajador de la España vencida

/ coordinación y textos José Rafael Machuca García, Cristina Santamarina. [Madrid]: Autoedición, 2026, 188 páginas: ilustraciones; 23 cm. Signatura: IIIF 3088

Resumen: La importancia de los ferrocarriles es central de la historia del siglo XX en toda Europa. En el caso de España, la persecución a muchos de sus trabajadores, alcanzó cotas de alta barbarie. Antes de Renfe (1941) los ferrocarriles regionales fueron uno de los epicentros más perseguidos por el alzamiento contra la legitimidad democrática (1936) y los de Andalucía, el laboratorio de castigo ejemplar que luego se extendió a otras zonas.

Esta es la historia fragmentaria e inacabada de Juan Machuca, hijo de ferroviario encarcelado, sobrino de ferroviario fusilado, hijo mayor de una familia numerosa perseguida, humillada y marginada, aunque él logró ingresar en la empresa y ser reconocido – tardíamente– como trabajador y ciudadano ejemplar.

Materia--Nombre Personal: Machuca Pastor, Juan

Materias: Personal ferroviario / Depuración de personal / Biografías / Historias de vida / Entrevistas

Ferrocarril y ciudad: la transformación urbana de Mérida a partir de la introducción de la infraestructura ferroviaria.1874-1920

/ Leonor Eugenia Reyes Pavón. Ciudad de méxico: INEHRM, 2025, 444 páginas: ilustraciones; 23 cm. Colección: (Biblioteca INEHRM). Signatura: IIIF 3087

Resumen: La publicación tiene como objetivo contribuir al conocimiento de las ciudades mexicanas. En ella se estudia la ciudad de Mérida y se busca comprender los procesos de transformación urbana a partir de la introducción del ferrocarril y la infraestructura ferroviaria. Para lograr este objetivo se recurrió a diferentes metodologías y fuentes. Se han utilizado conceptos de la sociología urbana, se examinó la información desde la perspectiva histórica; también se recurrió al análisis del paisaje y al urbanismo. De la misma manera, se tomaron en cuenta los aspectos económicos, sociales y demográficos. Además, se ha intentado rescatar el vínculo entre la ciudad y los otros actores que jugaron papeles determinantes tanto en la toma de decisiones como en su relación con los espacios construidos y/o transformados. El libro que es la tesis doctoral de la autora se enfoca en lo que ésta considera las dos primeras etapas derivadas de la introducción de la infraestructura ferroviaria y su impacto en la ciudad de Mérida. El trabajo se remonta al momento de la fundación de la ciudad de Mérida, con lo que se pretende dar una mirada de larga duración en la construcción y transformación del espacio urbano meridano, cuyo punto nodal, en esta tesis es la introducción de la infraestructura ferroviaria y su impacto.

Materias: Historia del Ferrocarril / Desarrollo urbano / Integración urbana del ferrocarril / México

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Instituto Nacional de Estudios Históricos de las Revoluciones de México

Architecture research engagement post carbon

/ AREP Group; director de publicación Raphael Menard and Philippe Bihouix. 2ª edición noviembre 2025. Londres: Arup, 2025, 3 volúmenes (168, 128, 136): ilustraciones; 28 cm. Signatura: 

Notas: Contiene tres volúmenes: el primero es un portfolio con una selección de varios proyectos de la empresa en diferentes países; el segundo recopila diseños de interiorismo, diseño de productos, grafismo y señalética y diseño de servicios; el tercero reúne los proyectos de ingeniería con una especial atención a aquellos que intervienen sobre el cambio climático.

Resumen: El libro presenta la visión y la metodología de AREP Group para diseñar infraestructuras, estaciones ferroviarias y espacios urbanos adaptados a los retos de la transición ecológica. A lo largo de sus páginas expone cómo la arquitectura, el urbanismo y la ingeniería pueden contribuir a un futuro poscarbono mediante soluciones que reduzcan el impacto ambiental sin renunciar a la funcionalidad, la calidad del diseño y la experiencia de los usuarios.

Uno de los ejes principales de la publicación es la metodología EMC2B, desarrollada por AREP para evaluar el comportamiento ambiental de cada proyecto. Este sistema analiza cinco dimensiones fundamentales: energía, materiales, carbono, clima y biodiversidad, permitiendo medir la huella ecológica de las actuaciones y orientar las decisiones de diseño desde las primeras fases del proyecto. El objetivo es priorizar la eficiencia energética, el uso de materiales de bajo impacto, la reducción de emisiones, la adaptación climática y la protección o incremento de la biodiversidad.

El libro también recoge el manifiesto y los principios de trabajo del estudio, que defienden una arquitectura basada en el conocimiento del lugar, el aprovechamiento de las condiciones naturales, la reutilización de recursos y la búsqueda de soluciones sencillas antes de recurrir a tecnologías complejas. Esta filosofía se aplica tanto a pequeñas intervenciones como a proyectos urbanos de gran escala.

La segunda parte de la obra reúne una selección de proyectos internacionales desarrollados por AREP Group, entre ellos la remodelación de la estación Nyugati de Budapest y la futura transformación de la estación de Lausana, junto con otras actuaciones ferroviarias y urbanas. Cada caso muestra las estrategias empleadas para mejorar la eficiencia energética, incorporar energías renovables, reutilizar materiales, favorecer el confort climático y crear espacios verdes que aumenten la resiliencia de las ciudades. En conjunto, la publicación constituye una muestra del compromiso de AREP con una arquitectura sostenible e innovadora al servicio de la movilidad y del desarrollo urbano.

Materias: Diseño / Arquitectura ferroviaria / Infraestructuras / Diseño de estaciones / Ingeniería civil

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: AREP Group

Pietrarsa da officina a museo ferroviario

/ a cura di Stefano Maggi. Soveria Mannelli: Rubettino Fondazione FS Italiane, 2024, 335 páginas: ilustraciones; 24 cm. Signatura: IIIF 3090

Resumen: Un lugar único en Italia, con el golfo de Nápoles como telón de fondo, el Museo de Pietrarsa alberga una parte significativa de la historia del país. En 1840 el rey Fernando II de Borbón fundó aquí la Real Fábrica Mecánica y Pirotécnica de Pietrarsa, que se convirtió en la mayor industria del Reino de las Dos Sicilias y una de las más importantes tras la reunificación nacional. En 1839 se inauguró en esta zona el primer ferrocarril de la península italiana, que conectaba Nápoles con Granatello di Portici. Por ello, los Ferrocarriles Italianos no optaron por una simple nave industrial para recuperar el antiguo esplendor de Italia; decidieron modernizar el primer taller y centro de reparaciones de la primera línea ferroviaria italiana. El libro está dividido en tres secciones: Pietrarsa tal como era, Pietrarsa se convierte en el Museo FS y Pietrarsa renace, cada una de las cuales abarca un período histórico relacionado con los 135 años de existencia del taller, la primera creación del museo y el reciente resurgimiento impulsado por la Fundación FS, que ha abierto nuevos horizontes culturales.

ISBN: 9788849882315

Materias: Museos ferroviarios / Arquitectura ferroviaria / Talleres ferroviarios / Nápoles (Italia)

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fondaziones FS Italiane

Informe anual del sector ferroviario 2025

/ Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Madrid: CNMC, 2026, 56 páginas; 29 cm. Colección: (INF/DTSP/039/26). Signatura: [IIIB 2222]

Resumen: El informe examina los principales obstáculos que limitan la competitividad del ferrocarril frente a otros modos de transporte, especialmente la carretera. La CNMC destaca que, pese a los avances derivados de la liberalización del mercado y de las inversiones realizadas en la red ferroviaria, persisten importantes barreras técnicas y operativas que dificultan el crecimiento del sector y reducen su eficiencia.

Entre estas barreras figuran las diferencias de ancho de vía, los distintos sistemas de electrificación y señalización, así como la falta de interoperabilidad entre las redes nacionales europeas. Estas circunstancias incrementan los costes de explotación, limitan la circulación internacional de trenes y reducen la competitividad del transporte ferroviario, especialmente en el ámbito de las mercancías.

El informe también analiza el impacto de la implantación del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS), la necesidad de modernizar la infraestructura y la conveniencia de coordinar las actuaciones con Francia y Portugal para mejorar las conexiones transfronterizas. Asimismo, señala la importancia de facilitar el acceso al material rodante compatible con distintos sistemas técnicos y de eliminar obstáculos regulatorios que dificultan la entrada de nuevos operadores.

Como conclusión, la CNMC considera que la mejora de la competitividad del ferrocarril requiere una estrategia integral que combine inversiones en infraestructura, armonización técnica, eliminación de barreras regulatorias y un marco que favorezca la competencia y la interoperabilidad. Estas actuaciones permitirían aumentar la cuota modal del ferrocarril, reducir costes logísticos y contribuir a los objetivos de descarbonización del transporte

Materias: Transporte de mercancías por ferrocarril / Transporte de viajeros / Regulación del mercado / Informes de situación / Interoperabilidad / España

Study on the harmonisation of electrification systems

/ Agency for Railways. Valenciennes Cedex: EU Agency for Railways, 2026, 58 páginas: gráficos, mapas. [IIID 1556]

Resumen: El estudio elaborado por la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA), a petición de la Comisión Europea, analiza la viabilidad de armonizar los sistemas de electrificación ferroviaria en Europa para mejorar la interoperabilidad del transporte ferroviario. Actualmente conviven cuatro sistemas normalizados: 1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV CA y 25 kV CA, resultado de decisiones históricas y de la evolución tecnológica de cada país.

El informe concluye que, aunque la coexistencia de distintos voltajes sigue representando una barrera para el tráfico internacional, los avances tecnológicos han permitido desarrollar locomotoras multisistema capaces de operar bajo las cuatro tensiones, reduciendo significativamente este problema. Sin embargo, estos vehículos continúan siendo más caros de fabricar, mantener y explotar que los de un solo sistema.

El estudio examina numerosos proyectos europeos de reelectrificación y demuestra que sustituir masivamente las redes de corriente continua por corriente alterna implicaría inversiones muy elevadas en infraestructura y material rodante. En la mayoría de los casos analizados, los beneficios económicos y operativos no compensan los costes, por lo que no se justifica una estrategia de conversión generalizada en toda Europa.

En lugar de imponer una electrificación única, la ERA recomienda una estrategia gradual y selectiva. Propone priorizar la armonización en corredores internacionales y pequeños tramos que dificultan la continuidad del tráfico transfronterizo, así como estudiar soluciones específicas para los pasos fronterizos. También identifica otros elementos técnicos que afectan a la interoperabilidad, como la geometría de la catenaria, las normas nacionales aún vigentes y determinados casos particulares recogidos en las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI).

La principal conclusión del informe es que la mejora de la interoperabilidad ferroviaria europea debe apoyarse en una combinación de vehículos multisistema, armonización técnica progresiva y actuaciones específicas donde aporten un beneficio claro, en lugar de emprender una costosa unificación completa de los sistemas de electrificación.

Materias: Electrificación ferroviaria / Interoperabilidad / Redes ferroviarias

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Agencia Ferroviaria de la Unión Europea

Creating a post carbon station

/ Raphaël Ménard. Londres: ARUP, 2021, 35 páginas: ilustraciones; 28 cm. Signatura: [IIID 1555]

Resumen: El documento elaborado por AREP analiza el papel de las infraestructuras ferroviarias y las grandes estaciones como motores de transformación urbana, defendiendo un modelo en el que la movilidad, la planificación territorial y la sostenibilidad se conciben de forma integrada. El estudio sostiene que las estaciones han dejado de ser simples nodos de transporte para convertirse en espacios multifuncionales capaces de impulsar el desarrollo económico, la cohesión social y la transición ecológica de las ciudades.

El informe examina la evolución del concepto de estación ferroviaria, destacando cómo la intermodalidad, la accesibilidad universal y la digitalización mejoran la experiencia de los viajeros y optimizan la gestión de los flujos de movilidad. Asimismo, subraya la importancia de diseñar infraestructuras resilientes frente al cambio climático, incorporando soluciones basadas en la naturaleza, eficiencia energética, materiales de bajo impacto ambiental y estrategias de reducción de emisiones de carbono durante todo el ciclo de vida de los proyectos.

Otro de los ejes del documento es la regeneración urbana vinculada al ferrocarril. La renovación de barrios ferroviarios y la integración de las estaciones en el tejido urbano favorecen nuevos usos residenciales, comerciales, culturales y de servicios, generando espacios públicos de calidad y contribuyendo a la revitalización económica de las ciudades. El estudio presenta diversos ejemplos internacionales que ilustran cómo la planificación coordinada entre administraciones, operadores ferroviarios y agentes privados permite maximizar el valor social y ambiental de estas actuaciones.

Finalmente, el documento destaca que el éxito de los futuros proyectos ferroviarios dependerá de una visión multidisciplinar que combine ingeniería, arquitectura, urbanismo, innovación tecnológica y participación ciudadana. Esta aproximación permitirá desarrollar infraestructuras más flexibles, inclusivas y sostenibles, alineadas con los objetivos europeos de descarbonización y con las nuevas necesidades de movilidad de la población. El ferrocarril se presenta así como un elemento clave para construir ciudades más habitables, conectadas y resilientes, donde las estaciones actúan como auténticos catalizadores de la transformación territorial y de la transición hacia un modelo de movilidad sostenible.

Materias: Diseño de estaciones / Infraestructuras / Planificación urbana / Integración urbana de estaciones

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: AREP Group

Europe needs connectivity through combined transport

/ International Union for Road Rail. Bruselas: URRI, 2026, 6 páginas. Colección: (Position Paper). Signatura: [IIIB 2221]

Resumen: El documento presenta la posición de la UIRR (Unión Internacional de Empresas de Transporte Combinado Carretera-Ferrocarril) sobre la revisión de la Directiva Europea de Transporte Combinado (92/106/CEE). La organización solicita a las instituciones europeas que no retiren la propuesta de revisión presentada en 2023 y que la conviertan en un marco normativo moderno que impulse el Transporte Combinado Puerta a Puertacomo un modo de transporte con identidad propia.

El documento destaca que aproximadamente una cuarta parte del transporte terrestre de mercancías de larga distancia en Europa ya se realiza mediante transporte combinado, integrando ferrocarril, navegación interior y, en determinados casos, transporte marítimo de corta distancia. Este modelo reduce el uso de la carretera, mejora la eficiencia energética, disminuye las emisiones de carbono, alivia la congestión vial y refuerza la resiliencia de las cadenas logísticas europeas. Además, subraya que el 90 % de estas operaciones forman parte de cadenas logísticas transfronterizas, lo que justifica la necesidad de una regulación armonizada a escala europea.

La UIRR propone que la nueva directiva incorpore una definición más clara y sencilla del transporte combinado y de sus operadores, facilite la digitalización mediante documentación electrónica (EFTI), establezca normas homogéneas para competir en igualdad de condiciones con el transporte exclusivamente por carretera e introduzca una carta de porte intermodal común. Asimismo, defiende que las ayudas públicas y medidas de promoción se basen en criterios objetivos, transparentes y no discriminatorios, acompañadas de un conjunto de instrumentos financieros y administrativos que eliminen cargas burocráticas y favorezcan la expansión del transporte intermodal. Finalmente, insta al Parlamento Europeo, al Consejo y a la Comisión Europea a mantener la revisión legislativa para reforzar la competitividad, sostenibilidad y seguridad del sistema europeo de transporte de mercancías.

Materias: Transporte combinado / Transporte intermodal / Transporte de mercancías por ferrocarril / Directivas comunitarias

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: International Union for Road-Rail Combined Transport (UIRR)

Algunas características sociales y urbanas del Madrid de la segunda mitad del siglo XIX

/ Fátima de la Fuente del Moral. Madrid: UAM, 2026, 7 páginas: ilustraciones. Signatura: [V 0799]

Notas: Artículo publicado en la revista Encuentros Multidisciplinares publicación online de la Universidad Autónoma de Madrid, nº 82, enero-abril de 2026

Resumen: El artículo aborda el Madrid de mediados del siglo XIX, marcado por la influencia del Marqués de Salamanca y que se caracteriza por una profunda desigualdad social y una transformación urbana radical. Mientras las clases humildes se hacinaban en barrios insalubres de la periferia o en las plantas superiores de los edificios del centro, la burguesía buscaba diferenciarse mediante el lujo y la ostentación. Un símbolo de esta época fue el restaurante Larry, que introdujo la modernidad gastronómica y servicios inéditos como el uso de hielo y mesas independientes. Paralelamente, el fin de la muralla de las murallas de la ciudad desató una fuerte especulación inmobiliaria. El Marqués de Salamanca, considerado el primer promotor moderno, impulsó el desarrollo de un nuevo barrio de calles anchas y para cetes, destinados a las élites. Para conectar esta zona periférica promovió incluso la la instalación del primer tranvía de Madrid en 1871. Sin embargo, su ambiciosa inversión terminó en quiebra en 1869, el mismo año en que el Ayuntamiento dio su nombre al barrio, que hoy es emblema de la exclusividad madrileña.

Materias: Historia contemporánea / Historia urbana / Madrid

Conocimiento, estudios y experimentación en obras públicas: el CEDEX

/ Jose Mª Grassa Garrido, Áurea Perucho Martínez. Madrid: UAM, 2026, 8 páginas: ilustraciones. Signatura: [I 0758]

Notas: Artículo publicado en la revista Encuentros Multidisciplinares publicación online de la Universidad Autónoma de Madrid, nº 83, mayo-agosto de 2026

Resumen: El Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas, Cedex es un referente de investigación aplicada a la ingeniería civil y a su medio ambiente asociado, abarcando el ámbito de las Obras Públicas, la movilidad, las aguas continentales y marinas, el medio ambiente y el cambio climático. Su singularidad reside en la integración de conocimiento, grandes capacidades experimentales y orientación directa al servicio público. A través de sus centros y laboratorios especializados, el Cedex proporciona apoyo técnico de alto nivel, desarrolla estudios y ensayos avanzados, contribuye a la elaboración de normativa técnica y contribuye a la generación y difusión del conocimiento en sus ámbitos de de actividad, actuando con rigor e independencia técnica. En cumplimiento de su marco estatutario, así como de su plan estratégico y agenda telemática 2026-2028, el organismo fundado en 1957 está llamado a contribuir a afrontar grandes retos asociados a la transición ecológica. La digitalización, la seguridad y resiliencia de las infraestructuras y la sostenibilidad del territorio.

Materias: Investigación y desarrollo / Gestión del conocimiento / Ingeniería civil / Medio ambiente 

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas

Informe trimestral transporte de viajeros por ferrocarril: primer trimestre 2026

/ Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia. Madrid: CNMC, 2026, 10 páginas: gráficos; 30 cm. Signatura: [IIIB 2220]

Resumen: Los cortes de vía, las limitaciones de velocidad y la reducción de circulaciones han condicionado la prestación de los servicios. Las plazas ofertadas han caído
un 12% interanual en la Larga Distancia en Alta Velocidad (LD AV) y un 5% en la Larga Distancia Convencional (LD Convencional). En LD AV el número de viajeros muestra una caída interanual del 21 %, y en LD Convencional, del 11 %3.

La prestación de servicios con Obligación de Servicio Público (OSP) también se vio afectado, si bien en ese caso hay que tener en cuenta, también, en la
comparación interanual, el efecto del fin de la gratuidad del servicio para viajeros recurrentes el 1 de julio de 20254: la caída interanual de plazas ofertadas fue del 8% en la Media Distancia Convencional (MD Convencional) y del 10% en Cercanías. En viajeros, la MD Convencional registra la mayor caída interanual de todos los servicios de OSP y comerciales, del 32%. Las Cercanías pierden un 14% y la Media Distancia Alta Velocidad (MD AV) un 15%. El ingreso medio de las Cercanías ha subido un 366%, el de la MD Convencional un 187% y el de la MD AV un 19%. 

Materias: Transporte de viajeros / Estadísticas ferroviarias / Informes de situación / España

Informe trimestral transporte de mercancías por ferrocarril: primer trimestre 2026

/ Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia. Madrid: CNMC, 2026, 10 páginas: gráficos; 30 cm. Signatura: [IIIB 2219]

Resumen: Las incidencias en la red y las obras en la infraestructura provocaron en el primer trimestre de 2026 (26T1) bajadas muy importantes en todos los indicadores interanuales: un 8,2% en toneladas netas, un 13,3% en t.km netas, un 11,9% en tren.km y un 15,9% en ingresos.

Por tipo de vagón, aunque ambos descienden, el intermodal lo hace con más intensidad, un 10,1% en toneladas netas y un 14,3% en t.km netas frente al 6,1% y 11,9%, respectivamente, del vagón completo. Atendiendo a la evolución de los principales operadores del mercado2, Renfe Mercancías se sitúa como el primer operador con un 31% de las t.km netas transportadas, perdiendo 7 puntos porcentuales (pp) respecto al mismo trimestre de 2025. Captrain tiene el 18% de cuota de mercado después de ceder 3 pp, Medway (16%) y Continental (14%) suben 3,5 y 2 pp, respectivamente. Logitren, Low Cost Rail y Transervi alcanzan una cuota de 5%, 5% y 4%, respectivamente.

Materias: Transporte de mercancías por ferrocarril / Estadísticas ferroviarias / Informes de situación / España

The global housing crisis: pathways to action : World Cities Report 2026

/ Edlam Yemeru; Ben Arimah; Raymond Otieno Otieno; Matthijs van Oostrum; Mary Mutinda; Zoe Gabrielli. Nairobi: UN Habitat, 2026, 322 páginas: ilustraciones, gráficos. Signatura: [II 1215]

Resumen: La actual crisis mundial de vivienda es consecuencia de décadas de inversión insuficiente, rápida urbanización, inestabilidad económica y desplazamientos provocados por conflictos y desastres. Estimaciones globales recientes indican que hasta 3.400 millones de personas carecen de acceso a una vivienda segura, digna y adecuada, incluyendo a más de 1.000 millones que viven en asentamientos informales y barrios marginales en condiciones de tenencia precaria, hacinamiento, exposición a riesgos ambientales y acceso limitado a servicios básicos. A pesar del reconocimiento universal de la vivienda como un derecho humano, los avances siguen siendo insuficientes.

El déficit mundial de vivienda aumentó de 251 millones de unidades en 2010 a 288 millones en 2023, mientras que los desplazamientos forzados continúan en aumento debido a conflictos, violencia, violaciones de derechos humanos y desastres relacionados con el clima. Un estudio realizado por ONU-Hábitat estima que aproximadamente 64 millones de personas fueron desalojadas en todo el mundo entre 2003 y 2023, con graves consecuencias para sus medios de subsistencia, seguridad y bienestar social.
El Informe Mundial sobre las Ciudades 2026 destaca la vivienda adecuada como un pilar fundamental del desarrollo urbano sostenible y el bienestar humano, que va mucho más allá de la mera provisión de refugio. La vivienda influye en el acceso al empleo, los servicios públicos, la salud y las oportunidades económicas, lo que la convierte en un elemento central para el logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). El informe subraya la importancia de una vivienda segura, asequible y bien ubicada para reducir la pobreza, mejorar la calidad de vida y transformar los asentamientos informales y los barrios marginales.

El informe también posiciona la vivienda como un motor crucial de la acción climática y la resiliencia urbana, señalando la necesidad de soluciones de vivienda energéticamente eficientes y bajas en carbono, así como de infraestructuras urbanas resilientes. Aboga por enfoques inclusivos y participativos que apoyen las iniciativas de mejora lideradas por la comunidad y reconozcan los asentamientos informales como parte integral de las ciudades. En definitiva, el informe insta a los gobiernos y a las partes interesadas a reafirmar su compromiso con la vivienda como un derecho humano y un fundamento para un futuro urbano más verde, equitativo y resiliente.

Materias: Viviendas / Desarrollo urbano / Crisis económica / Crisis energética

La colección de tarjetas postales del Archivo Histórico Ferroviario: página web

La tarjeta postal ilustrada, como modalidad de correo, nació en Centroeuropa a finales de la década de 1880, impulsada por el desarrollo durante el s. XIX de nuevos medios y sistemas de impresión, como la fototipia o el fotograbado y, sobre todo, gracias a la autorización concedida a entidades privadas para su edición y comercialización. Hasta entonces, la emisión de tarjetas postales había sido de monopolio estatal, y su liberalización fue lo que permitió crear la versión ilustrada de la tarjeta postal que conocemos, a partir de la que originalmente había surgido en 1869 como entero postal editado oficialmente, con el sello de franqueo impreso en el anverso y sin contar con ninguna imagen.

Su regulación y estandarización corrió a cargo de la Unión Postal Universal, creada en 1874 para organizar los servicios postales y fomentar la colaboración internacional en esta materia. A partir de 1905 se establecería el formato habitualmente asociado a las tarjetas postales, la división de su reverso en dos partes: el izquierdo para escribir y el derecho para el nombre y la dirección del destinatario, lo que permitió que la ilustración ocupara todo el anverso.

La rica y diversa colección de tarjetas postales ferroviarias del Archivo Histórico Ferroviario-FFE, abarca la época de oro de la tarjeta postal, centrada en el primer tercio del s. XX, e incluye ejemplos de los principales editores e impresores de la época en España, como Hauser y Menet, L. Roisin, Lacoste, Thomas o Castañeira, Álvarez y Levenfeld entre otros, en los que se recogen tomas localizadas en prácticamente toda la geografía española, puesto que en el mercado de las tarjetas postales no podían faltar el ferrocarril y sus instalaciones como parte de la idiosincrasia popular de cada lugar, de su tejido económico, social, etc. Además, su riqueza gráfica se complementa y enriquece con el aspecto humano de las comunicaciones manuscritas recogidas en aquellas que han sido circuladas, como evidencian los matasellos, sellos y demás elementos de verificación, permitiéndonos ser partícipes de testimonios, circunstancias y momentos concretos de la vida y avatares de personas de toda clase y condición.

Esta web nos invita a descubrir esta colección tan especial, que gracias a su clasificación territorial y a las diversas posibilidades de búsqueda, permitirá sumergirse en la memoria de los pueblos y lugares, visualizando los tipos populares y la evolución de sus usos y costumbres, los cambios del paisaje, la evolución de los medios de transporte, el paulatino desarrollo económico, industrial, social, cultural, o la conmemoración de efemérides y viajes que forman parte de la historia del ferrocarril y de la sociedad española.