Información Documental Ferroviaria, nº 164-2026
El Boletín de Novedades de la Biblioteca Ferroviaria es una
publicación periódica dedicada a reseñar revistas
especializadas y documentos de actualidad, que son recibidos
y seleccionados por la Biblioteca de forma cotidiana. Todos
estos documentos pueden consultarse en nuestra Sala de
Consulta en el horario habitual: de lunes a viernes, de
10.00 a 14.30 h. Para información adicional al respecto, se
puede enviar un correo electrónico a
o llamar al teléfono 915 068
050 (Tel. interior: 168 050).
Si desea solicitar una traducción total o parcial de alguno
de los documentos reseñados en el boletín, puede ponerse en
contacto con nuestro servicio de traducción especializada:
Revistas
Der Eisenbahn Ingenieur, nº 4, 2026 (en alemán)
- La construcción de andenes modulares formados por prefabricados de hormigón armado permite una renovación de este tipo de infraestructuras también en proyectos que de obras que deben desarrollarse en condiciones complicadas, pues esta técnica resulta robusta desde una perspectiva técnica y eficiente desde el punto de vista de la explotación. Decidirse por esta opción en la fase de proyecto permite aumentar la seguridad de la planificación y respalda la transparencia del control de costes y de plazos en los proyectos. (4 págs.)
- Una gestión ineficaz de los tiempos de subida y bajada de los viajeros en los andenes limita considerablemente la puntualidad y la eficiencia del transporte ferroviario. Se muestra cómo distintos tipos de información a los viajeros pueden ayudar a reducir estos tiempos, sobre todo información relativa a la accesibilidad de las puertas de subida y bajada o a la ocupación que tiene ya cada coche, pues con todo esto se puede contribuir a una mejora del flujo de viajeros. (4 págs.)
- Transporte ferroviario en los países bálticos: se analizan la red de Lituania, Letonia y Estonia, que tienen un ancho de vía superior al estándar, y el proyecto Rail Baltica. La UE tiene el objetivo de hacer más accesible la región, gracias a una línea de ancho estándar europeo, una vía rápida electrificada y equipada con ERTMS para viajeros y mercancías. Explican los autores que Rail Baltica resulta hoy más importante para la seguridad militar de las fronteras de la UE de lo que era en su concepción. (4 págs.)
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Modern Railways, abril 2026 (en inglés)
- Avanti West Coast está teniendo buenos resultados: su rendimiento mejora, sus ingresos aumentan y recupera viajeros. Todo esto, a unos meses de pasar a propiedad pública, tras los pasos de East Midlands Railway y por delante de CrossCountry. Son muchos los desafíos que la empresa tiene por delante, como explica en el artículo su director general, Andy Mellors, que también hace referencia a los competidores y, sobre todo, al trabajo que ya se está realizando en materia de personal, colaboraciones y satisfacción de los viajeros. (4 págs.)
- ¿Nos estamos aproximando a una escasez de trabajadores ferroviarios? Es la pregunta que se hacen en un artículo que analiza los efectos que se están derivando de una combinación de mano de obra envejecida con las crecientes demandas del ferrocarril. Para efectuar previsiones, se han tenido en cuenta las cifras de 2024 y 2025, que denotan una escasez de maquinistas que, además, está yendo a peor; también, cambios en la cifra de mercancías transportadas y el número de trenes de mercancías que circulan, a los que es necesario adaptarse. Es fundamental contar con una buena planificación de la fuerza de trabajo, pues el volumen de viajeros sigue creciendo y el de mercancías muestra tendencia a subir. (6 págs.)
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Ville Rail & Transports, nº 706, abril 2026 (en francés)
- Resultados de los grandes grupos franceses en 2025, un año que ha sido positivo para las principales empresas de transporte de nuestro país. Pese a las incertidumbres vinculadas al contexto internacional, han registrado buenas progresiones de sus actividades. El tráfico de viajeros, siempre dinámico, y las rigurosas políticas económicas puestas en práctica explican estos resultados. La apertura a la competencia en todos los dominios (TER, autobuses de París, billética, etc.) contribuye también al aumento de estas cifras. Se detalla la evolución en el grupo SNCF, en RATP, Transdev, Keolis y Getlink. (10 págs.)
- Los servicios exprés regionales metropolitanos (SERM), lo que vendría a ser la rama regional de la SNCF (redes de trenes de cercanías de alta frecuencia en las principales metrópolis regionales), están listos para emprender una nueva etapa con su certificación por parte del Estado. Los más avanzados prometen ya a los usuarios las primeras mejoras de servicios. En algunas metrópolis, los proyectos van tomando forma. Es el caso de Estrasburgo, donde la SERM y la red europea se convierten en la REME (Réseau express métropolitain et européen). O de Toulouse, donde el proyecto prevé reforzar la intermodalidad con el metro y otros modos de transporte mediante una mejor interconexión entre los polos de intercambio, un sistema único de tarificación y de información a los viajeros que simplificará los desplazamientos diarios. (10 págs.)
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La vie du rail, nº 4090, 24 abril 2026 (en francés)
- Cultura: El New York Transit Museum celebra su 50.º aniversario con una exposición online en la que se puede seguir su evolución a lo largo de esas cinco décadas. La exposición https://www.nytransitmuseum.org/50years/ muestra la historia del mayor museo de transporte urbano de Estados Unidos, con numerosas fotografías procedentes de los archivos de la institución. Situado en una antigua estación de metro de Brooklyn, el museo conserva una completa colección de material rodante histórico del metro y el ferrocarril elevado operado por la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), y la visita permite conocer una estación de metro de 1936. (1 pág.)
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La vie du rail, nº 4088, 10 abril 2026 (en francés)
- Los diez trenes turísticos más frecuentados de Francia, los más conocidos, son los que presentan un mayor atractivo desde el punto de vista histórico y paisajístico. Pero hay también otro grupo de trenes turísticos que son menos populares y no por ello están faltos de interés. En un reportaje con dos partes, la revista muestra en primer lugar los trenes turísticos que más viajeros llevan en Francia, como el ferrocarril de Montenvers, el Petit Train de la Rhune, el Tramway du Mont-Blanc o Le Train de l’Ardèche, entre otros. En el siguiente número de La vie du rail se incluyen diez trenes que cada vez son más populares y que ayudan a reconstruir la historia ferroviaria del país vecino: el tren del Bajo Berry, incluido en la lista de patrimonio histórico, Le Gentiane Express, que recorre una de las líneas de montaña más hermosas de Francia, o el tren de vapor de Haut-Quercy, para descubrir la Dordoña. (4 + 4 págs.)
- Se vuelve a ofrecer el servicio nocturno París-Berlín vía Bruselas, todo un símbolo de renovación ferroviaria europea. Este tren de literas de European Sleeper, operado por Train Charter con el apoyo de SNCF Réseau, supone un movimiento a favor de las relaciones nocturnas internacionales. El servicio que se relanza ahora fue suspendido el pasado mes de diciembre. (2 págs.)
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Rail passion, nº 343, mayo 2026 (en francés)
- Novedades en la red ferroviaria austriaca: además de la entrada en servicio de la Koralmbahn, la electrificación de una parte de la red Graz-Köflacher Bahn Busbetrieb GmbH (GKB) retomada por ÖBB Infrastruktur y el nuevo material rodante utilizado por Westbahn para sus rutas de larga distancia (los trenes Smile de Stadler y los Panda de CRRC), queda por delante el túnel de base de Semmering, que va a mejorar la capacidad del corredor ferroviario Viena-Graz. Su puesta en servicio está prevista para finales de 2029. (7 págs.)
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Rail passion, nº 342, abril 2026 (en francés)
- Reportaje en dos partes sobre el trayecto ferroviario de alta velocidad entre París y Burdeos, la única metrópoli regional que ha estado atendida por dos redes diferentes que partían de la capital francesa, una operada por la Compagnie du Paris-Orleans (PO) por el valle del Loira, Tours, le Poitou, Angoumois y Aquitania (579 km), y la otra operada por el Estado con un recorrido desde Chartres por el valle del río Loir, Saumur, Thouars, Deux-Sèvres, Saintes y los dos Charentes (612 km). En la primera parte se aborda la PO, la línea de París por Orleans, la más antigua de las líneas radiales francesas, que tenía salida desde París-Austerlitz y llegó a Burdeos en 1853. En la segunda se estudia la línea del Estado, una infraestructura que aúna la historia del ferrocarril estatal y de la línea de alta velocidad Sur Europa Atlántico. (26 + 20 págs.)
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Eisenbahntechnische Rundschau, nº 4, abril 2026 (en alemán)
- Comparación europea entre los tiempos de recuperación y su influencia en los retrasos dentro del sistema ferroviario: la mayoría de los operadores aplican un tiempo de recuperación de alrededor del 7 por ciento, en línea con la norma UIC 451-1. Menores tiempos de recuperación conducen a un aumento drástico de los retrasos, mientras que mayores reservas reducen más los retrasos, pero con una eficiencia que se puede calificar como variable. Así, SBB y NS tienen mejor desempeño, mientras que ÖBB, DB, Trenitalia e Italo muestran una compensación y recuperación de los retrasos más débil y menos estable. Los resultados indican que los tiempos de recuperación no suelen aprovecharse, subrayando entonces la necesidad de mejorar su utilidad práctica mediante ajustes en la operación más que mediante un simple aumento de los niveles de reserva. (6 págs.)
- Una alternativa más sostenible para las traviesas que se colocan en puentes y túneles es la utilización de traviesas de plástico, con mejores propiedades que las de madera y hormigón. Las de plástico reforzado con fibra de vidrio ofrecen ventajas en términos de duración, seguridad y coste-eficacia, sobre todo para puentes cuya estructura sea sensible y en túneles que requieren mantenimiento intensivo. (3 págs.)
- ¿Va a ser el acoplamiento automático digital (DAC) un factor de transformación del transporte ferroviario de mercancías? El entusiasmo generado por el inminente lanzamiento del programa Pioneer Train se está viendo un tanto contrarrestado por las cuestiones críticas que conciernen a la tecnología del acoplamiento y el tren de mercancías completamente digital (FDFT). Dado que los beneficios están distribuidos de manera desigual, en el sector preocupa que la migración pudiera resultar abrumadora para el transporte ferroviario de mercancías. (6 págs.)
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Revue générale des chemins de fer, nº 369, abril 2026 (en francés)
- AMSC es el sistema de automatización del mantenimiento de soportes de catenaria, un proyecto innovador importante en el ámbito ferroviario que va a contribuir a automatizar y racionalizar el mantenimiento de estos elementos. Esto es posible gracias a la colaboración interdisciplinar y a la creación del consorcio AMPERE, que aspira a una solución ecológica, sostenible y automatizada: concretamente se trata de un robot multifunción para descubrir las piezas, recuperar de manera controlada los deshechos y aplicar pinturas de alto rendimiento respetuosas con el medio ambiente y la salud de los trabajadores. El análisis coste-beneficio de este robot resulta particularmente interesante. (9 págs.)
- Se ha procedido al refuerzo de la alimentación de la tracción eléctrica de 25 kV del Eurotúnel para garantizar la interoperabilidad de su infraestructura con los trenes de última generación. En esta ocasión, la compensación estática con tiristores, instalada en la subestación principal inglesa, ha sido remplazada por la tecnología de transistores IGBT Statcom. El refuerzo de la alimentación de la catenaria en túnel también ha mejorado notablemente la capacidad de la red de tracción eléctrica, para contar con una alimentación tanto solamente desde Francia como desde los dos países. (18 págs.)
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La revue d’histoire des chemins de fer, nº 63 (en francés)
- Número especial de la revista que recoge las actas del coloquio organizado en noviembre de 2023 por Rails et histoire y LéaV, en asociación con el Centre André Chastel y la Unidad de Patrimonio de AREP. El coloquio tuvo como tema central “Estaciones, edificios e infraestructuras ferroviarias entre modernidad e identidad en Francia e Italia durante el periodo de entreguerras y hasta 1945”. Para la arquitectura ferroviaria, este periodo es el de la reconstrucción de las estaciones que sufrieron daños durante la guerra, la época de la modernización y electrificación de la red, de la introducción del hormigón armado y de la adaptación de los edificios a los nuevos estándares.Analizar la evolución de la arquitectura ferroviaria en estos dos países abre la posibilidad de repasar un ámbito cultural más amplio y reviste un carácter supranacional ligado a la modernización general europea. La comparativa de las estaciones francesas e italianas de ese periodo permite diferenciar las posibilidades existentes en esas décadas de transición, un periodo en el que se encuentran referencias historicistas, reinvenciones de estilos de las corrientes regionalistas, propuestas híbridas que recomponen elementos de la tradición clásica y tentativas de renovación iniciadas por las vanguardias arquitectónicas. (248 págs.)
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Chemins de fer, nº 617, abril 2026 (en francés)
- Se recuerda el papel que jugó el ferrocarril en la historia del desarrollo de la Costa Azul, con la construcción de la línea que atiende a la región desde el oeste, del lado francés. No fueron las necesidades del transporte de mercancías o una importante afluencia de viajeros los factores que justificaron la construcción de este ferrocarril, sino una voluntad puramente política, incluso simbólica, como se explica en el artículo. Se mencionan trenes míticos que circularon por esta línea, como el Train Bleu o los grandes expresos de lujo de finales del siglo XIX y comienzos del XX. (12 págs.)
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Tramos: revista del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, nº 769, mayo 2026
- En un escenario global marcado por la incertidumbre geopolítica y la transformación de las cadenas de suministro hacia una capacidad de resiliencia máxima, los puertos del Corredor Atlántico se posicionan como un pilar estratégico para la competitividad del país. Bajo la hoja de ruta de la Unión Europea, los nueve enclaves españoles integrados en la red básica del Corredor Atlántico —Algeciras, Huelva, Sevilla, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Bilbao, Santander, Gijón y A Coruña— asumen la misión de ser la punta de lanza de la multimodalidad nacional e internacional. (12 págs.)
- Por la complejidad del trazado (el 70 % discurre por túneles y viaductos), la inédita fórmula de colaboración entre administraciones públicas para desarrollarla y su relevancia al propiciar una nueva conexión en ancho estándar entre el País Vasco con el resto de España y con Europa, la ‘Y’ vasca es una singularidad en la red de Alta Velocidad. Los avances de su construcción son cada vez más nítidos, con la obra de plataforma prácticamente acabada, el inicio de la fase de superestructura y el regreso del tráfico ferroviario a dos de sus estaciones remodeladas, al tiempo que avanzan los proyectos de integración en Bilbao y VitoriaGasteiz. (12 págs.)
- En España existe una fuerte desigualdad territorial en materia de movilidad: mientras las áreas rurales afectadas por la despoblación presentan una oferta limitada o fragmentada de transporte público y una elevada dependencia del vehículo privado, las zonas urbanas concentran la mayor parte de las infraestructuras y servicios de movilidad accesible y sostenible. La dependencia del vehículo particular impone costes elevados y limita la autonomía de los residentes rurales, fundamentalmente en la población mayor. Es necesario revertir esa situación y garantizar la igualdad de oportunidades y la supervivencia del medio rural como activo estratégico para el país. Para ello, se propone un cambio de modelo apoyado en la ‘conectividad inteligente’ y el ‘transporte flexible’, abandonando las tradicionales soluciones de horarios y rutas rígidas. (14 págs.)
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Libros
100 años del Metropolitano Transversal de Barcelona (1926-2026)
/ Joan Alberich González, Ramón Lascorz Carbó. Madrid: Maquetren, 2026, 362 páginas: ilustraciones, fotografías; 30 cm. Signatura: IIIA 1496
Resumen: La red actual del metro de Barcelona consta de once líneas de características muy diversas. De todas ellas, la L1, conocida como «Transversal» e inaugurada en 1926, es, quizás, la más peculiar debido a su génesis, ya que se proyectó como enlace entre las distintas líneas ferroviarias de las diversas compañías que operaban en la ciudad. Este hecho implica, por ejemplo, que posea unas singularidades que la distinguen del resto de la red, como su ancho de vía de 1.674 milímetros, la toma de corriente en origen mediante tercer carril (en uso hasta fechas relativamente recientes), la monumentalidad de algunas de sus estaciones o el hecho de disponer de los coches de metro de mayores dimensiones del mundo hasta 1962.
Todo ello queda recogido en el presente volumen, que consiste en una edición ampliada, corregida, actualizada y traducida de un libro publicado en 2016 en lengua catalana y completamente agotado en la actualidad. La obra cuenta con más de 550 imágenes -entre planos y fotografías-, muchas de ellas inéditas y, en consecuencia, de un alto valor documental.
Materias: Metro / Historia del transporte urbano / Barcelona / Metro Transversal de Barcelona
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La estación
/ Raphaël Geffray ; traducción, Núria Molines Galarza.1ª edición. Madrid: Andana Gráfica, 2025, 185 páginas: principalmente ilustraciones (color); 25 cm. Signatura: V 3119
Resumen: La estación nos traslada a un futuro cercano donde nos encontramos con Hannah, la poderosa directora de una inmensa estación de ferrocarril, una recreación de la de Montparnasse, que, tras años de dedicación absoluta a su trabajo, ve como su vida da un giro radical al enamorarse por primera vez de forma obsesiva de Adán, un musico que ha conocido en un cóctel de empresa. Un amor a primera vista unidireccional en el que Adán apenas la recuerda, pero que lleva a Hannah a usar su enorme poder para impedir que su amado vuelva a su hogar con su esposa y que la llevará a desatender su trabajo para horror de los accionistas de la estación que ven como la rentabilidad cae por los suelos y como los sindicatos luchan por mejoras laborales.
Además de Hannah, y aunque suene a tópico, la propia estación es la otra protagonista principal de la historia. Es mucho más que el escenario principal ya que es un organismo colectivo que aglutina a un montón de personas y situaciones que le sirve a Geffray para crear un microcosmo que es un fiel reflejo de muchos aspectos de la sociedad en la que vivimos, en particular la política y las relaciones laborales y económicas, que le permiten mostrarnos otras caras del uso, y abuso, del poder como el control que a la población que permite la videovigilancia o lo fácil que es para los poderosos hacer que la ley se retuerza a su conveniencia. Sin embargo, también importante como un monumental escenario donde sus habitantes recorren sus estancias como unas hormigas representas por puntos y líneas.
ISBN: 9788419605283
Materias: Cómic / Estaciones
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De Carde y Escoriaza a CAF 1894-1971
/ Juanjo Olaizola Elordi [texto impreso]. Madrid: Abomey Maquetren, 2025, 304 páginas: ilustraciones; 25 x 30 cm. Signatura: IIIE 1406
Resumen: La fábrica de CAF en Zaragoza es, en la actualidad, uno de los principales centros industriales de Aragón. En ella se construyen trenes, metros y tranvías con destino a los cinco continentes.
En 1894 un empresario bordelés, Gustave Carde, decidió establecer una sucursal de su negocio de carpintería industrial en Zaragoza. Asociado un año más tarde con Nicolás Escoriaza, su taller pronto se introdujo en el sector del material móvil ferroviario. En 1897 salían de sus talleres los primeros tranvías carrozados para San Sebastián, seguidos por otros muchos con destino a Madrid, Valencia, Barcelona, Sevilla y otras muchas ciudades españolas, incluida, por supuesto, Zaragoza.
La firma establecida por Gustave Carde y Nicolás Escoriaza pronto se convirtió en el líder en la construcción de material móvil para transportes urbanos, con el carrozado de tranvías, metros, trolebuses y autobuses. Además, también suministró coches de viajeros a las principales concesionarias ferroviarias del país, hasta su integración en Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, CAF, en 1971.
ISBN: 979-13-991313-0-7
Materia--Nombre corporativo: Carde y Escoriaza / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF)
Materias: Industria ferroviaria / Historia de empresas / España
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European railways atlas: regional series
/ M.G. Ball. Londres: European Railways Atlas, 2022-2024. 3 volúmenes (103, 127, 170 páginas): principalmente mapas. Signatura: IIIB 2215
Resumen: La Serie de Atlas Regionales es una evolución del Atlas Ferroviario Europeo original y está dirigida a aficionados, viajeros y profesionales del ferrocarril que buscan información más detallada a mayor escala.
- El Libro 1 abarca Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Irlanda, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Portugal, España y Suecia.
- El libro 2 incluye Austria, Alemania, Italia y Suiza
- El libro 3 contiene Albania, Belarús, Bosnia, Bulgaria, Croacia, República Checa, Estonia, Grecia, Hungría, Kaliningrado, Kosovo, Latvia, Lituania, Macedonia, Moldavia, Montenegro, Polonia, Rumanía, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Ukrania
Cada atlas incluye:
- Todas las líneas de pasajeros, mercancías y proyectadas (algunos metros están excluidos o simplificados)
- Todas las estaciones de las redes nacionales
- Ferrocarriles históricos y líneas de tranvía
- Sistemas de electrificación y ancho de vía
- Líneas principales y secundarias
- Vía única y vía múltiple
- Un índice completo de estaciones y ferrocarriles históricos, con enlaces web
Materias: Atlas / Mapas ferroviarios / Europa
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European Rail Timetable: spring 2026
/ Londres: European Rail Timetable, 2026, 578 páginas, mapas. Signatura. GI 01
Resumen: Todos los horarios de trenes de Europa en un solo volumen, la edición de primavera de 2026 del Horario Europeo de Trenes presenta horarios resumidos para gran parte de Europa, desde los países bálticos y los Balcanes hasta Irlanda y Portugal.
Totalmente actualizado para viajar en 2026, este libro simplifica los horarios de trenes para que tengas más tiempo para concentrarte en tu destino y decidir qué estilo de viaje te conviene más: un viaje a toda velocidad, un paseo rural en tren o una combinación de ambos. Es tu viaje, pero nosotros te ayudamos a mantenerte en el camino correcto con una gran variedad de horarios para numerosos trayectos nacionales e internacionales.
Esta edición de primavera de 2026 del aclamado Horario Europeo de Trenes presenta importantes cambios en los horarios con nuevas rutas como Praga a Copenhague, Belgrado a Budapest, Leipzig a Cracovia y muchas más. Encontrarás horarios para los nuevos trenes nocturnos, además de conexiones en ferry y autobús. Tanto si está planificando itinerarios detallados como si simplemente le fascinan los ferrocarriles europeos, la edición de primavera de 2026 del Horario Ferroviario Europeo estimulará su imaginación mientras reflexiona sobre la amplia gama de posibilidades que se ofrecen.
Materias: Horarios / Guías de ferrocarriles / Europa
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Documentos electrónicos
Atlas high-speed rail 2025
/ Ángeles Tauler, Sergio Martín; coordinación Bertrand Minary, Michele Gesualdi, Toru Sahara.7ª edición. París: UIC, 2026, 206 páginas: mapas, gráficos; 30 x 42 cm. Signatura: [IIIB 2216]
Resumen: La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) acaba de publicar la 7ª edición del Atlas de Alta Velocidad ferroviaria en el mundo. El Atlas constituye la referencia más completa y con mayor reconocimiento internacional de la situación de la alta velocidad ferroviaria global en 2025 y es un informe desarrollado técnicamente por el Grupo de Estudios de Geografía y Tráficos Ferroviarios del Área de Gestión del Conocimiento de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, con la colaboración del Passenger & High Speed Department de la UIC.
El trabajo aporta una visión exhaustiva de las redes de alta velocidad en los cinco continentes, tanto las que están en servicio como todavía en construcción o planificadas.
España mantiene la 2.ª posición en el mapa de la alta velocidad ferroviaria mundial
- En esta nueva edición, los datos clave son los siguientes:
- Hay más de 67.000 kilómetros de líneas de alta velocidad en todo el mundo.
- España conserva el 2.º puesto en el sector, sólo aventajada por China, que sigue liderando el sector con más de 47.800 kilómetros y dos tercios del total. Les siguen Japón, Francia y Alemania.
- Alrededor de 5.000 trenes de alta velocidad operan a diario en los cinco continentes.
- Más de 3.000 millones de viajeros utilizan cada año el ferrocarril de alta velocidad, lo que supone unos 1.000 millones de viajeros-kilómetros anuales.
- Actualmente se están construyendo más de 16.000 kilómetros de líneas nuevas en todo el ámbito de la UIC.
Están en marcha programas de ampliación de redes en Oriente Medio, África, Norteamérica y mercados emergentes en Asia y América Latina.
Materias: Mapas ferroviarios / Estadísticas ferroviarias / Alta velocidad
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Unión Internacional de Ferrocarriles
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World investment report 2025 : international investment in the digital economy
/ United Nations Conference on Trade and Development. Nueva York: UNTAC, 2025, 278 páginas: ilustraciones, gráficos. Signatura: [II 1214]
Resumen: Según el informe de ONU Comercio y Desarrollo (UNCTAD), la inversión extranjera directa (IED) mundial registró una caída del 11 % en 2024, lo que supone el segundo año consecutivo de descenso de los flujos de capital productivo a nivel internacional. Aunque las cifras globales muestran un aumento aparente del 4 % hasta alcanzar 1,5 billones de dólares, este crecimiento se debe principalmente a movimientos financieros extraordinarios a través de algunos países europeos que actúan como intermediarios, por lo que no refleja un incremento real de la inversión productiva.
El informe señala que la incertidumbre geopolítica, la fragmentación del comercio internacional, el aumento de las tensiones económicas y los elevados riesgos financieros están reduciendo la confianza de los inversores. Como consecuencia, muchas empresas priorizan estrategias de gestión de riesgos a corto plazo frente a inversiones productivas de largo recorrido.
Las economías desarrolladas fueron las más afectadas, especialmente Europa, donde la inversión cayó un 58 %. En contraste, América del Norte experimentó un crecimiento impulsado por Estados Unidos. Entre las regiones en desarrollo, Asia mantuvo su liderazgo como principal destino de inversión, mientras que África registró un importante aumento gracias a grandes proyectos concretos. América Latina y el Caribe, sin embargo, sufrieron una reducción del 12 % en los flujos recibidos.
Especial preocupación genera el descenso de la financiación destinada a sectores esenciales para el desarrollo sostenible. La inversión en energías renovables, transporte, agua y saneamiento se redujo de forma significativa, alejando el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Aunque la inversión en la economía digital aumentó un 14 %, esta se concentra en un reducido número de países, ampliando las desigualdades tecnológicas.
Ante esta situación, la UNCTAD reclama reformas internacionales que permitan dirigir más capital hacia proyectos productivos, sostenibles e inclusivos, especialmente en infraestructuras, innovación y transformación digital, para apoyar el crecimiento económico de los países en desarrollo y reducir las brechas existentes
Materias: Inversiones / Economía internacional / Estadísticas socioeconómicas / Desarrollo económico y social
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo
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Plan de transporte intermodal para el sector del Gran Consumo
/ Corredor Atlántico; AECOC; Ineco. Madrid: Corredor Atlántico, 2026. Signatura: [IIIB 2218]
Resumen: Este estudio, liderado y desarrollado por la Oficina del Comisionado del Corredor Atlántico, supone una actualización del último análisis sectorial de esta temática, llevado a cabo por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible hace una década. Para su elaboración, la Oficina del Comisionado del Corredor Atlántico ha contado con la colaboración de Aecoc y con el apoyo técnico de Ineco, compañía encargada de la elaboración técnica del documento a través de una serie de entrevistas a directores de logística y transporte del sector del gran consumo.
El sector del gran consumo es un motor crítico de la economía nacional, con un volumen de negocio de 843.000 millones de euros y una generación de 2,8 millones de empleos (el 13% de la población ocupada). Este estudio refleja que, a pesar de que todos los actores y stakeholders del gran consumo reconocen el potencial del ferrocarril para sus movimientos de mercancías, en la actualidad el uso del tren en este ámbito sigue siendo limitado.
El Plan de transporte intermodal para el sector del gran consumo presenta como principal innovación el desarrollo de un nuevo estándar construido en torno al concepto de Tren Maestro. El Tren Maestro no se refiere a un servicio comercial cerrado, sino a un modelo objetivo que traduce las exigencias de los cargadores o usuarios del ferrocarril en especificaciones técnicas y operativas medibles. Este estándar busca alinear a todos los actores del sistema ferroviario bajo cinco palancas estratégicas:
- Fiabilidad: garantizar servicios regulares y rutas fijas con alta puntualidad.
- Competitividad: apostar por modelos multicliente que permitan generar economías de escala.
- Robustez: con capacidad y frecuencia suficientes para absorber la alta rotación del sector.
- Sostenibilidad: que sea una herramienta clave para cumplir los objetivos de descarbonización corporativa.
- Transparencia: apoyado en herramientas digitales para la trazabilidad en tiempo real.
Materias: Transporte de mercancías por ferrocarril / Corredores ferroviarios / Red europea de transporte combinado / Competitividad
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Informe sobre la competitividad del transporte de viajeros por ferrocarril
/ Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia [recurso electrónico]. Madrid: CNMC, 2026, 33 páginas: gráficos; 29 cm. Colección: (INF/DTSP/269/25). Signatura: [IIIF 3969]
Resumen: La entrada en servicio de nuevas líneas y la liberalización del transporte de pasajeros han incrementado la demanda de los servicios ferroviarios de alta velocidad. Según el segundo Informe de Balance de la liberalización de la CNMC, en 2024 se alcanzaron los 39,6 millones de viajeros1 y la cuota modal del ferrocarril en los desplazamientos de larga distancia en ese mismo año fue del 56,5% (+5,2 puntos porcentuales respecto a 2019). Sin embargo, los objetivos de sostenibilidad y descarbonización del transporte exigen una mayor penetración del ferrocarril.
La Estrategia de movilidad sostenible e inteligente de la Comisión Europea establece como objetivo duplicar los viajeros de alta velocidad en 2030 y triplicarlos en 2050, mientras que, a nivel nacional, el Plan Nacional integrado de Energía y Clima (en adelante, PNIEC) marca como objetivo que el ferrocarril casi triplique su demanda (en viajeros.km) entre 2021 y 2030. Sin embargo, a pesar del crecimiento de los viajeros de larga distancia y las políticas de promoción del transporte público (con descuentos para los viajeros frecuentes), 2025 terminó con 36,181 millones de viajeros.km, muy por debajo del “escenario objetivo” del PNIEC (61,685 millones de viajeros.km), e incluso ligeramente por debajo de su “escenario tendencial” (37,68 millones de viajeros.km).
Este informe analiza la evolución reciente de los servicios de transporte ferroviario de alta velocidad, identifica los factores que afectan a su competitividad y compara ésta con la de otros modos de transporte para determinar las palancas que podrían accionarse para incrementar su cuota modal, en pos de los mencionados objetivos de sostenibilidad y descarbonización.
Materias: Transporte de viajeros / Servicios ferroviarios / Elección modal / Explotación comercial / Regulación del mercado
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)
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Priorities and recommendations for research, development & innovation in european transport infrastructures
/ César Bartolomé. Bruselas: STA, 2025, 20 páginas. Colección:( Discussion Paper; 1-2025). Signatura: [IIIA 1816]
Resumen: En el mandato anterior, la Comisión Europea estableció un objetivo muy ambicioso: avanzar hacia una red de transporte inteligente, limpia, segura, ecológica y más sostenible. Este objetivo también se alinea con el Pacto Verde Europeo, que busca reducir la huella ambiental del sector del transporte en un 90 % para 2050. Diversas políticas han impulsado los objetivos mencionados, incluyendo el desarrollo de la digitalización del sector, la transición hacia un sistema de transporte más sostenible, inteligente y resiliente, la priorización del uso de combustibles renovables y bajos en carbono para diversos sectores del transporte, como la aviación y el transporte marítimo, y la promoción del transporte público ecológico para lograr una movilidad con cero emisiones. (Comisión Europea, s.f.) En julio de 2025, se anunció el nuevo mandato para 2027 y años posteriores, que continúa centrándose en un sistema de transporte más sostenible para Europa, promoviendo la movilidad multimodal conectada y automatizada, el uso de combustibles alternativos y la mejora de la conectividad transfronteriza mediante la integración de sistemas digitales. En esta ocasión, el uso de la Inteligencia Artificial (IA) se reconoce como un facilitador transversal para la descarbonización, la digitalización, la resiliencia de las infraestructuras y la gobernanza del transporte (Kurano, 2025). Horizonte Europa, el principal programa de financiación de la investigación e innovación de la Comisión Europea, ha establecido un marco ambicioso que busca un futuro más inteligente, seguro, ecológico y sostenible para el sector del transporte.
Sin embargo, un análisis más profundo de estas prioridades plantea interrogantes clave sobre el equilibrio entre tecnología e infraestructura, la participación de los usuarios finales y la capacidad real de Europa para liderar segmentos específicos como los vehículos eléctricos.
El propósito de este documento es realizar una revisión crítica de los objetivos estratégicos de I+D+i promovidos en el sector del transporte por las instituciones europeas, complementada con datos del sector, informes técnicos y reflexiones profesionales.
Materias: Política de transportes comunitaria / Infraestructuras / Investigación y desarrollo / Inteligencia artificial / Digitalización
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Smart Transportation Alliance
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Feuille de route de la décarbonation de la filière ferroviaire
/ Fédération des Industries Ferroviaires. Levallois-Perret (Francia): FIF, 2025, 36 páginas: gráficos, mapas. Signatura: [IIIB 2217]
Resumen: El documento presenta una hoja de ruta para la descarbonización del sector ferroviario, destacando el papel fundamental del ferrocarril como uno de los medios de transporte más eficientes desde el punto de vista energético. A escala mundial, el transporte ferroviario consume únicamente el 2 % de la energía utilizada por el sector transporte, a pesar de mover alrededor del 8 % de los pasajeros y el 7 % de las mercancías. En Francia, además, sus emisiones representan una proporción muy reducida del total del transporte, lo que convierte al ferrocarril en una herramienta clave para alcanzar los compromisos climáticos nacionales e internacionales.
La estrategia establece dos horizontes temporales: 2030, como etapa intermedia para lograr reducciones significativas de emisiones, y 2050, con el objetivo de contribuir a la neutralidad climática. Para 2030 se fijan metas concretas de reducción de emisiones respecto a 2015: un 35 % para la industria y la construcción, un 40 % para los edificios y un 30 % para la tracción ferroviaria.
La hoja de ruta se articula en torno a tres grandes ejes de actuación. El primero es la mejora de la eficiencia energética mediante el diseño de infraestructuras y material rodante más sostenibles, la modernización de equipos existentes y la rehabilitación energética de edificios e instalaciones. El segundo consiste en aumentar el uso de energías renovables, recurriendo a contratos de suministro específicos, garantías de origen e instalaciones propias de generación, como paneles fotovoltaicos. El tercer eje impulsa la economía circular mediante el reciclaje, la reutilización de materiales y componentes, la prolongación de la vida útil de los activos ferroviarios y el desarrollo de mercados de segunda mano para piezas y equipamientos. Finalmente, el documento subraya que el éxito de esta transformación dependerá de la colaboración de todos los actores de la cadena de valor ferroviaria, de la formación, de la adopción de criterios de compra responsables y de un sistema de gobernanza que permita evaluar periódicamente los avances alcanzados.
Materias: Descarbonización del transporte / Energías alternativas / Sostenibilidad / Infraestructuras ferroviarias / Diseño de material rodante / Francia
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Time to market des produits ferroviaires: benchmark international des délais de mise sur le marché du matériel roulant ferroviaire
/ Fédération des industries Ferroviaires. Levallois-Perret (Francia): FIF, 2026, 148 páginas: gráficos, mapas. Signatura: [IIIE 2011]
Resumen: El informe elaborado por la Federación de Industrias Ferroviarias de Francia (FIF), analiza las causas que explican los largos tiempos necesarios para que un nuevo tren, tranvía o metro entre en servicio y compara la situación francesa con la de Alemania, España, Italia, Países Bajos y Australia.
El estudio parte de una constatación preocupante: en Francia pueden transcurrir más de siete años entre el pedido de un tren y su explotación comercial. Incluso vehículos ya autorizados en otros países europeos deben superar procedimientos adicionales para demostrar su compatibilidad con la red francesa, lo que genera retrasos significativos.
La investigación identifica numerosos factores que ralentizan la comercialización del material ferroviario. Entre ellos destacan la complejidad normativa, la coexistencia de reglamentos europeos y nacionales, la falta de claridad de algunas reglas técnicas, la proliferación de requisitos específicos impuestos por operadores o gestores de infraestructuras y la saturación de las instalaciones de ensayo. Además, la documentación requerida es cada vez más extensa y la simulación digital sigue siendo poco utilizada frente a las pruebas reales.
La comparación internacional muestra que muchos de estos problemas son comunes, pero algunos países han desarrollado soluciones eficaces. España destaca por la simplificación y estabilización de sus normas nacionales, Alemania por la cooperación permanente entre administraciones e industria, y Países Bajos por la mejora de las relaciones contractuales y la digitalización de procesos.
Como conclusión, el informe propone actuar en cuatro ámbitos principales: regulación, contratación, operaciones y gestión documental. Entre las medidas recomendadas figuran simplificar las reglas nacionales, aumentar el uso de simulaciones virtuales, reducir los ensayos en línea, mejorar la coordinación entre actores y digitalizar la documentación de seguridad. El objetivo final es reducir los plazos de puesta en servicio, favorecer la innovación y reforzar la competitividad de la industria ferroviaria europea.
Materias: Industria ferroviaria / Material rodante / Adquisición material ferroviario / Construcción de material rodante / Normalización
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Exposición virtual: Colección de Tarjetas Postales Ferroviarias
Gracias a sus especiales características, la tarjeta postal ilustrada se convirtió no sólo en un sistema de comunicación escrita popular, sino en un instrumento artístico, comercial y documental, empleándose con intereses militares y propagandísticos (tarjeta postal de campaña), turísticos, publicitarios, políticos, históricos, críticos, eróticos, etc., naciendo así el coleccionismo de las tarjetas postales, conocido como cartofilia o deltiología, que eclosionaría y viviría su momento culmen en el primer tercio del s. XX con la creación de clubes y asociaciones cartófilas, revistas y exposiciones de tarjetas.
Nuestra rica y diversa colección de tarjetas postales ferroviarias abarca la época de oro de la tarjeta postal, centrada en el primer tercio del s. XX, e incluye ejemplos de los principales editores e impresores de la época en España, como Hauser y Menet, L. Roisin, Lacoste, Thomas o Castañeira, Álvarez y Levenfeld entre otros, en los que se recogen tomas localizadas en prácticamente toda la geografía española, puesto que en el mercado de las tarjetas postales no podían faltar el ferrocarril y sus instalaciones como parte de la idiosincrasia popular de cada lugar, de su tejido económico, social, etc. Además, su riqueza gráfica se complementa y enriquece con el aspecto humano de las comunicaciones manuscritas recogidas en aquellas que han sido circuladas, como evidencian los matasellos, sellos y demás elementos de verificación, permitiéndonos ser partícipes de testimonios, circunstancias y momentos concretos de la vida y avatares de personas de toda clase y condición.
Invitamos a descubrir esta colección tan especial, que gracias a su clasificación territorial y a las diversas posibilidades de búsqueda, permitirá sumergirse en la memoria de los pueblos y lugares, visualizando los tipos populares y la evolución de sus usos y costumbres, los cambios del paisaje, la evolución de los medios de transporte, el paulatino desarrollo económico, industrial, social, cultural, o la conmemoración de efemérides y viajes que forman parte de la historia del ferrocarril y de la sociedad española.
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