Información Documental Ferroviaria, nº 163-2026
El Boletín de Novedades de la Biblioteca Ferroviaria es una
publicación periódica dedicada a reseñar revistas
especializadas y documentos de actualidad, que son recibidos
y seleccionados por la Biblioteca de forma cotidiana. Todos
estos documentos pueden consultarse en nuestra Sala de
Consulta en el horario habitual: de lunes a viernes, de
10.00 a 14.30 h. Para información adicional al respecto, se
puede enviar un correo electrónico a
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050 (Tel. interior: 168 050).
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de los documentos reseñados en el boletín, puede ponerse en
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Revistas
Revista de Obras Públicas, nº 3661, marzo-abril, 2026
- Tras la Segunda Guerra Mundial, Japón experimentó un rápido crecimiento económico y una grave escasez de vivienda en las principales ciudades, especialmente en Tokio. Para responder a esta situación, extensas áreas agrícolas suburbanas se transformaron en desarrollos residenciales. Las compañías ferroviarias privadas fueron decisivas en este proceso construyendo infraestructuras ferroviarias al tiempo que desarrollaban viviendas, equipamientos comerciales y servicios a lo largo de sus corredores, creando así comunidades autosuficientes bajo los principios del Desarrollo Orientado al Transporte Público (Transit-Oriented Development, TOD). El TOD promueve distritos compactos, de uso mixto y peatonales, organizados en torno a sistemas de transporte público de alta capacidad para maximizar el acceso al transporte colectivo, reducir la dependencia del automóvil e integrar usos residenciales, comerciales y recreativos en entornos densos y bien conectados. (12 págs.)
- La movilidad es una función natural de las personas y, por lo tanto, devenga un derecho de carácter natural a ejercerla que ha de ser protegido por las normas de obligado cumplimiento. Se analizan las soluciones propuestas por el CTM para analizar las relaciones entre las personas, sus perfiles propios relativos a las capacidades para ejercer la movilidad, sus derechos, los entornos que presentan dificultades generadoras de restricciones a la movilidad, la interacción entre las personas y esos entornos referentes a la función de la movilidad que se denomina Accesibilidad y el transporte como herramienta favorecedora al servicio de una movilidad para todos. (8 págs.)
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Der Eisenbahn Ingenieur, nº 3, 2026 (en alemán)
- Junto a la planificación digital, la monitorización y la eficiencia en el mantenimiento, la utilización de materiales innovadores abre nuevas perspectivas. En la ingeniería civil, la aplicación de hormigón de ultra alto rendimiento reforzado con fibras (UHPFRC) permite un mantenimiento eficiente de la infraestructura ferroviaria existente. Su alta resistencia, permeabilidad al agua y rápido endurecimiento permiten perfiles finos, menor duración de las obras necesarias e interrupciones del tráfico más cortas. (7 págs.)
- La revisión y recopilación de datos y características de la vía directamente desde los vehículos constituye un paso decisivo hacia el mantenimiento predictivo de la infraestructura. En la infraestructura ferroviaria, las juntas aislantes están sobrecargadas. Separan secciones de indicación de vía libre y actúan como puestos de seccionamiento del sistema. La revisión óptica de las juntas aislantes es de gran utilidad para el análisis de daños y en el futuro se va a contar con un sistema móvil para esta valoración visual. En colaboración con DB InfraGO AG y S-Bahn Berlin GmbH, DB Systemtechnik GmbH ha desarrollado un innovador sistema de cámaras y lo ha integrado en un tren formado por vehículos de las series 481 y 482. (5 págs.)
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Rail passion, nº 341, marzo 2026 (en francés)
- Novedades del horario de servicios ferroviarios en Francia en 2026: tras el cambio de diciembre y la reconducción de la oferta precedente, las novedades en lo tocante a los trenes de alta velocidad se refieren principalmente al refuerzo de la malla de los Ouigo. Y en los regionales, tres regiones se distinguen por el incremento de servicios o por la llegada de nuevo material: Bretaña, Países del Loira y Nueva Aquitania. (16 págs.)
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Eisenbahntechnische Rundschau, 3, marzo 2026 (en alemán)
- Digital Station: la estación, concebida como corazón digital de la movilidad. Las estaciones han dejado de ser meras estructuras de transporte para evolucionar hacia sistemas sociotécnicos en los que tecnología operacional y tecnología de la información interactúan estrechamente. Una estación digital es una plataforma interoperable que vincula datos, procesos y personas en tiempo real, en beneficio del ecosistema completo. Así, los usuarios de la estación, por ejemplo, experimentan mayor seguridad y limpieza; las compañías operadoras se benefician de una mayor eficiencia y disponibilidad; y la ventaja para la gestión de la estación estriba en contar con procesos basados en datos que conducen a una mayor eficiencia, mayor disponibilidad y menores costes. (7 págs.)
- Es fundamental que los cambios de tren y de modo de transporte, dentro del sistema de transporte público, se realicen con facilidad. Los intercambiadores de transporte pueden provocar estrés e incertidumbre, por ello se debe tener en cuenta la relevancia de estructuras espaciales claras, información fiable y accesible, y considerar las necesidades psicológicas. Los sistemas de información tienen gran potencial para mejorar la orientación y la seguridad, y convertir los transbordos en una parte natural de un viaje continuo. (5 págs.)
- La documentación de incidencias en el tráfico ferroviario derivadas de peligros naturales constituye una importante base para llevar a cabo análisis de riesgos climáticos, como los que se requieren para plantear la estrategia estatal de adaptación al clima. Se presenta la práctica actual en el transporte ferroviario y se muestra un prototipo para el registro optimizado de eventos futuros. La implementación técnica de una base de datos central es fundamentalmente posible, pero las condiciones marco legales, organizacionales y estratégicas plantean desafíos importantes para la implementación con éxito. (5 págs.)
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Revue générale des chemins de fer, nº 368, marzo 2026 (en francés)
- Número especial dedicado íntegramente al 12.º Congreso Mundial de Alta Velocidad Ferroviaria organizado por la UIC en Pekín, en julio de 2025, que recoge algunas de las principales contribuciones de ese congreso publicadas en francés e inglés. Incluye un primer capítulo con tres artículos sobre mantenimiento y fiabilidad, nociones esenciales para la alta velocidad ferroviaria, en uno de los cuales se presenta a TINO, el primer vehículo ferroviario de mediciones totalmente autónomo para el mantenimiento de las líneas de alta velocidad italianas. A continuación, el segundo capítulo se centra en explotación y seguridad, concretamente en entornos con condiciones climáticas o geográficas potencialmente agresivas, como los riesgos sísmicos que afronta el Shinkansen en Japón o la amenaza de la arena en las vías del Haramain, en Arabia. Un tercer capítulo se dedica a mercados y servicios, y en él se expone cómo se ha estructurado la apertura a la competencia en España o la transformación de la billética en China o los nuevos servicios de trenes turísticos y de lujo también en nuestro país. En cuarto lugar, redes e infraestructuras, donde se detalla el caso de la red ferroviaria de alta velocidad australiana. Le sigue el capítulo de evaluación e inversión, con un enfoque integrado y duradero para la evaluación de las inversiones ferroviarias. Se incluye también un balance de una década de inversiones en las líneas de alta velocidad del país vecino. Finaliza la revista con un capítulo centrado en estaciones y hubs, donde se expone el caso de la estación multimodal de Huaibeixi, en China, y el sistema de cámaras equipadas con algoritmos de Inteligencia Artificial en servicio en la estación de Mónaco-Montecarlo, capaces de procesar imágenes en tiempo real para extraer datos operacionales. (168 págs.)
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Ville Rail & Transports, nº 705, marzo 2026 (en francés)
- Se realiza un balance de la participación de los ecologistas en los gobiernos municipales de ocho metrópolis. En las elecciones de junio de 2020 una ‘ola verde’ llevó o confirmó a candidatos ecologistas en varias grandes ciudades francesas, de las que se analizan ocho concretas: Estrasburgo, Besançon, Annecy, Lyon, Grenoble, Burdeos, Nantes y Tours. Se evalúa la actuación de estos equipos seis años después, los proyectos realizados, abandonados o todavía en marcha, así como el papel del coche particular y de los modos de movilidad sostenible. (12 págs.)
- Los proyectos faraónicos del ferrocarril en Egipto implican la construcción de 1985 kilómetros de líneas de alta velocidad que unirán más de 60 ciudades y podrían ser utilizadas también para servicios regionales y para el transporte de mercancías. Siemens está al frente de la explotación de la infraestructura, mientras que el grupo francés Systra está presente en la supervisión del proyecto. (8 págs.)
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La vie du rail, nº 4085, 20 marzo 2026 (en francés)
- Trenitalia gana una licitación para la construcción de un centro de mantenimiento de trenes en Île-de-France, al sur de la estación de París-Lyon, para sus trenes Frecciarossa. De este modo podrá realizar el mantenimiento de sus trenes sin tener que trasladarlos a Italia ni depender de los talleres de SNCF. La instalación podrá estar en servicio a finales de 2029 o a comienzos de 2030. (1 pág.)
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La vie du rail, nº 4083, 6 marzo 2026 (en francés)
- SNCF Voyageurs ha lanzado un programa para prolongar la vida útil de sus trenes de alta velocidad. Con ello, la compañía busca paliar el retraso en la entrega de los TGV que ha encargado y hacer frente al incremento de la demanda. Serán 104 trenes TGV ‘rejuvenecidos’ que podrán seguir circulando dos, cuatro o entre diez y quince años más, dependiendo de los casos. (2 págs.)
- Informe sobre la renovación de la red ferroviaria francesa, que explica las medidas programadas para 2026, año en que se van a invertir 100 millones de euros más que el anterior, en total 3.400 millones para este año. Se incluye una entrevista al director general adjunto de Ingeniería, Gestión de Activos y mantenimiento de SNCF Réseau. También se detallan los puntos concretos de la red en los que se van a realizar los trabajos de mayor calado. (6 págs.)
- Cultura: En 2026 la SNCB (los ferrocarriles belgas) cumple 100 años y se ha preparado un programa de actividades para celebrar el centenario. Un 5 de mayo de 1835 se inauguraba la primera línea de ferrocarril del continente europeo, entre Malinas y Bruselas, que se convertía en la primera capital europea atendida por un servicio de trenes. Casi un siglo después, el 23 de julio de 1926, se creaba la SNCB, tras el cambio de estatuto de la antigua compañía estatal. Recientemente la compañía ha desvelado la programación completa de la celebración: https://press.sncb.be/la-sncb-lance-lanniversaire-de-ses-100-ans-par-un-grand--merci--a-ses-voyageurs. (2 págs.)
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Libros
Composiciones RENFE años 70
/ Juan Carlos Alonso y Enrique Dopico. Toledo: Infosistems Lab, 2013, 206 páginas: ilustraciones. Colección: (Tren online). Signatura: IIIE 1403
Resumen: Uno de los temas menos divulgados sobre el ferrocarril es el de las composiciones de los trenes y sus trayectos. Nombres de trenes como Media Luna, Costa del Sol, Costa Verde y muchos otros forman parte de la memoria colectiva de los aficionados, pero pocos de ellos conocen de verdad qué material motor y remolcado componían estos trenes, qué recorrido hacían o qué maniobras realizaban durante el trayecto. Es este uno de los temas más interesantes para muchos aficionados y uno de los grandes desconocidos. A esto sumamos las denominaciones de los trenes como expreso, diurnos, ómnibus, entre otros muchos tipos de trenes que añaden confusión al conocimiento de los trenes y sus recorridos.
Este libro, dedicado a las composiciones de los años 70, no contiene todas las composiciones de una época en la que el ferrocarril era un medio de transporte que unía todo tipo de ciudades y poblaciones con un amplio y variado parque de vehículos en el que aparecían y desaparecían distintos servicios cada año. Algunos han durado decenios de años modernizando el material, remolcado y motor, mejorando los horarios, etcétera y otros simplemente fueron servicios efímeros por diferentes motivos. De la amplia oferta de trenes de todo tipo que circulaban por la red. Nos hemos limitado a mostrar diferentes y variados tipos de trenes que sirven de ejemplo de la variada y enorme oferta de servicios presentes en el ferrocarril de los 70. En cada ficha se ha documentado el servicio indicado en el año en que se conoce exactamente la composición y su horario, que se acompaña con un mapa del recorrido y una explicación sobre el servicio de escrito, junto con los dibujos de cada vehículo de la composición y alguna foto del tren.
Materia: RENFE / Composición de trenes / Material rodante / España
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Composiciones RENFE años 60
/ Juan Carlos Alonso y Enrique Dopico. Toledo: Infosistems Lab, 2016, 212 páginas: ilustraciones. Colección: (Tren online). Signatura: IIIE 1402
Resumen: El primer volumen dedicado a las composiciones Renfe, los años 60 plasma la situación de los servicios ferroviarios de nuestro país a través de las composiciones de todo tipo que circulaban durante el decenio que nos ocupa. La evolución de los servicios ofrecidos por Renfe queda patente con el paso de los años, mejorando el material motor y el material remolcado. También mejoraron los horarios y el tipo de servicios ofrecidos, en parte gracias a las nuevas infraestructuras. Si en los primeros años los pequeños automotores y los trenes con coches de madera eran omnipresentes y constituían la base de los servicios ofrecidos, al final de la década, los coches de viajeros eran principalmente de construcción metálica y los automotores más grandes y rápidos, abandonando la tercera clase y los coches de madera. Los nuevos coches de viajeros y las modernizaciones de material llevaron aparejado el aumento de la longitud de los trenes, que podían ofrecer más servicios y mayor cantidad de plazas aumentando también el número de trenes en circulación, los nuevos trenes Talgo también podían verse por las vías de Renfe y se iniciaba la etapa de expansión de estos rápidos y modernos trenes construidos por la industria española.
Materia: RENFE / Composición de trenes / Material rodante / España
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El ferrocarril de Zaragoza: nudo gordiano ferroviario español. Memoria del primer tercio del siglo XX. El ferrocarril zaragozano en su encrucijada. Tomo II
/ José Luis Torrecilla Cubero, Luis Lezáun Martínez de Ubago. Zaragoza: Comuniter, 2026, 346 páginas ilustraciones 21x30 cm. ISBN: 978-84-18973-92-5. Signatura: IIIF 3076
Resumen: Entre 1900 y 1936, Zaragoza intenta transformar un nudo incompleto en un sistema coherente: Campo Sepulcro y Arrabal a ambos lados del Ebro, Casetas como bisagra, el enlace sur hacia Barcelona por la antigua línea de los Directos, la vía métrica de Cariñena y la línea minera de Utrillas, mientras el horizonte se abre hacia Canfranc. Este Tomo II describe ese entramado con precisión, allí donde ingeniería, economía, ciudad y Ramo de Guerra se cruzan y condicionan decisiones. Es la historia de proyectos y tensiones: duplicaciones, pasos a distinto nivel, estaciones de clasificación y planes que nacen ambiciosos y acaban frustrados. Central de Aragón irrumpe, levanta Delicias y debate entre soluciones definitivas y provisionales; todo en un contexto marcado por la competencia de la carretera, las finanzas limitadas y una estación central cuya solución frustraba a la sociedad zaragozana. En el centro, un símbolo: el enlace norte y su puente metálico de La Almozara, clave para unir las redes históricas y articular la ciudad; cimentado con aire comprimido, elevado contra las crecidas, reforzado y herido por atentados. Metáfora viva de una modernización inacabada y del esfuerzo por integrar un sistema fragmentado. Como en el Tomo I, los autores se apoyan en una investigación rigurosa de fuentes primarias para reconstruir este entramado técnico, político y urbano. Aquí se trazan ideas y soluciones que encontrarán su desenlace —parcial o total— a lo largo del siglo XX y en lo que llevamos del XXI: un nudo gordiano que todavía no se deshace. Abra el libro: aquí no solo hay planos y obras, hay decisiones tomadas por personas —ingenieros, políticos, gestores— que cambiaron la historia y anticiparon el futuro ferroviario de Zaragoza.
Materias: Historia del ferrocarril / Historia de las estaciones / Desarrollo urbano / Zaragoza
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Documentos electrónicos
General contract of use for wagons
/ GCU Bureau. Enero 2026. Bruselas: GCU Bureau, 2026, 366 páginas: gráficos. Signatura: [IIIE 2008]
Resumen: El Contrato General de Utilización de Vagones (GCU) es un contrato multilateral basado en el convenio internacional COTIF 1999 y su Anexo CUV. El GCU especifica los derechos y obligaciones mutuos de los Titulares de Vagones (K) y de las Empresas Ferroviarias (RU) con respecto al uso de vagones de mercancías por ferrocarril como medio de transporte en toda Europa y más allá. Desde su inicio en julio de 2006, el GCU ha crecido hasta convertirse en una impresionante red de más de 600 signatarios en 20 países, con alrededor de 600.000 vagones declarados actualmente en la base de datos de vagones del GCU.
Este documento de 2026 es la última versión del Contrato. La página web de GCU es la fuente principal de toda la información contractual sobre el GCU. Puede descargar la última versión del contrato y encontrar información sobre el historial de enmiendas anteriores. Asimismo, puede buscar la información de contacto de otros signatarios o identificar a los titulares de vagones específicos introduciendo los números de vagón en la Base de Datos de Vagones del GCU, la cual es de acceso público.
Materias: Vagones / Cotif
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: General Contract of Use for Wagons Bureau
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Análisis tecnológico del uso de drones o AGVs en el transporte de mercancías vertebradas por el ferrocarril
/ Álvaro García Álvarez; tutor Juan de Dios Sanz Bobi. Madrid: UPM, 2024, 92 páginas: ilustraciones. Signatura: [IIIC 0535]
Resumen: Este Trabajo Fin de Grado, explora el uso de drones y vehículos guiados automáticamente (AGVs) para mejorar la eficiencia del transporte de mercancías en España, específicamente en relación con el ferrocarril. El trabajo parte del contexto actual del transporte ferroviario de mercancías en España, que presenta una baja cuota de mercado en comparación con otros países europeos. En este sentido, el "Plan Mercancías 30" del gobierno español busca incrementar la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, como una solución más sostenible en comparación con el transporte por carretera.
El objetivo principal del TFG es analizar cómo la integración de tecnologías avanzadas como drones y AGVs puede optimizar el transporte de mercancías desde y hacia las estaciones intermodales, las cuales son puntos clave en la red logística que conectan diferentes modos de transporte. En este análisis, el autor aborda las ventajas y desventajas del ferrocarril, destacando sus beneficios en términos de sostenibilidad y capacidad, pero también sus limitaciones, como la necesidad de mejorar la flexibilidad y la eficiencia en las últimas millas del transporte.
La primera parte del análisis se centra en los drones, destacando su potencial para realizar entregas rápidas, reducir costos y disminuir el impacto ambiental en comparación con los camiones. Sin embargo, también se subrayan los desafíos asociados, como la limitada capacidad de carga, la autonomía de las baterías y las regulaciones vigentes que restringen su uso en áreas urbanas. En cuanto a los AGVs, estos se presentan como una solución complementaria a los drones, capaces de operar en entornos controlados y de realizar tareas de entrega en distancias más largas y con cargas más pesadas.
El trabajo también incluye un desarrollo teórico sobre la logística urbana, donde se propone un modelo de integración de drones y AGVs en el sistema de transporte ferroviario. Esta propuesta se basa en la optimización de la distribución de subestaciones intermodales y en el uso de tecnologías avanzadas para coordinar las entregas, reduciendo así la dependencia del transporte por carretera y mejorando la eficiencia global del sistema logístico.
Para evaluar la viabilidad de la propuesta, se presentan cálculos detallados sobre el número de vehículos necesarios y los costos asociados. Además, se incluyen dos casos de estudio específicos en rutas dentro de España, que ilustran cómo estas tecnologías podrían implementarse en la práctica. Estos casos de estudio proporcionan un marco para entender las potenciales mejoras en eficiencia y sostenibilidad.
Finalmente, el TFG aborda el impacto social, económico y medioambiental de la propuesta, evaluando cómo contribuye a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Se concluye que la integración de drones y AGVs en el transporte ferroviario de mercancías no solo podría mejorar la competitividad del ferrocarril, sino también reducir las emisiones de carbono y otros impactos ambientales negativos asociados con el transporte por carretera.
Materias: Robots voladores / Transporte de mercancías por ferrocarril / Geolocalización
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Best practice guideline: general principles for standardized digital data sharing in intermodal freight transport
/ ECTA, UIRR, ERFA. Bélgica: ECTA, 2025, 3 cuadernos (18, 13, 20 páginas): gráficos. Signatura: [IIIB 2214]
Notas: Se incluye además:
- -Cuaderno 2: Interface: Railways under takings (RU), Combined operators (CTO) and Terminal operators (TO)
- -Cuaderno 3: Guideline: standardized digital booking gate-in and gate-out
Resumen: Este documento analiza la importancia del transporte intermodal de mercancías en Europa y propone mejorar el intercambio digital de datos para hacer el ferrocarril más competitivo frente al transporte exclusivamente por carretera. El transporte intermodal combina distintos medios —tren, camión, barco o avión— sin manipular la mercancía durante los cambios de modo, utilizando unidades de carga estandarizadas como contenedores o semirremolques.
El texto destaca que este sistema es clave para reducir emisiones contaminantes, disminuir el consumo energético y aliviar la congestión del tráfico en carretera. Además, el transporte ferroviario intermodal ha crecido en los últimos años y constituye una pieza fundamental para conectar puertos, terminales y centros logísticos europeos.
Sin embargo, el sector afronta varios problemas: interrupciones en las infraestructuras, baja puntualidad y costes más elevados respecto al transporte por carretera. A ello se suma la falta de intercambio eficiente de información entre los distintos actores de la cadena logística, lo que dificulta la competitividad del sistema intermodal.
Por este motivo, las asociaciones europeas ECTA, ERFA y UIRR han elaborado esta guía de buenas prácticas. Su objetivo es impulsar un ecosistema digital más estandarizado e interoperable, facilitando el intercambio de datos entre operadores ferroviarios, terminales y empresas logísticas. La guía pretende fomentar el traslado de mercancías desde la carretera hacia soluciones ferroviarias y combinadas, ayudando a las empresas a cumplir objetivos medioambientales y contribuyendo a las políticas europeas de descarbonización y sostenibilidad.
Materias: Transporte intermodal / Transporte de mercancías / Digitalización / Automatización / Inteligencia de datos
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: International Union for Road-Rail Combined Transport (UIRR) / European Rail Freight Association (ERFA) / The Chemical Logistics Association (ECTA)
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Evolución de Indicadores económicos y sociales del transporte terrestre : enero 2026
/ Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible; Teirlog Ingeniería. Madrid: MTMS, 2026, 554, 39 páginas: gráficos. Signatura: [IIIA 1815]
Resumen: Publicación indizada y de periodicidad anual con datos, indicadores y estadísticas económicas y sociales sobre el transporte terrestre en año de referencia. Recoge datos de transporte interurbano de pasajeros por ferrocarril, transporte de mercancías por ferrocarril, transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza y otros datos de logística y almacenamiento.
En la web del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, puede consultarse el informe completo o un informe ejecutivo del mismo, además de un visualizador alternativa y los datos en formato CSV.
Materias: Estadísticas de transporte / Indicadores socioeconómicos / Transporte de mercancías / Transporte de viajeros / Logística / España
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: España Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible / Teirlog Ingeniería
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Difusión arquitectónica con perspectiva de género en España (2000-2025) : trabajo fin de grado
/ Natalia Ortiz Vázquez. Madrid: UPM, 2025, 90 páginas: ilustraciones, gráficos. Signatura: [I 0756]
Resumen: El trabajo analiza cómo distintas iniciativas culturales y digitales están transformando la manera de comunicar la arquitectura desde una mirada más inclusiva y crítica.
A lo largo del estudio, la autora reflexiona sobre la invisibilidad histórica de muchas arquitectas, cuyas aportaciones quedaron relegadas durante décadas a un segundo plano. Frente a esta ausencia de referentes femeninos, el trabajo explora proyectos que buscan recuperar nombres, obras y trayectorias olvidadas, utilizando herramientas contemporáneas como redes sociales, aplicaciones móviles, blogs, revistas digitales o programas de televisión.
La investigación combina análisis cuantitativos y cualitativos para estudiar el impacto de iniciativas como NAM (Navegando Arquitecturas de Mujer), el blog Un día | Una arquitecta, el proyecto cultural Musas de Vanguardia, la revista académica Feminismo/s o los programas audiovisuales liderados por la arquitecta y divulgadora Núria Moliner.
Uno de los aspectos más interesantes del libro es cómo demuestra que la divulgación arquitectónica ya no pertenece solo al ámbito académico: ahora también vive en Instagram, en podcasts, en vídeos breves o incluso en la televisión pública. Y sí, la arquitectura puede ser apasionante cuando se cuenta bien… aunque muchos todavía piensen que solo consiste en discutir sobre ventanas y hormigón.
La obra concluye que las iniciativas con mayor repercusión son aquellas capaces de combinar rigor, accesibilidad y una identidad visual cercana, generando nuevos referentes para futuras generaciones. Se trata, en definitiva, de una investigación actual y necesaria sobre comunicación, feminismo y cultura arquitectónica, que invita a repensar quién cuenta la historia de nuestras ciudades y cómo se construye la memoria colectiva.
Materias: Historia de la arquitectura / Arquitectas / Estudios de género
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Universidad Politécnica de Madrid Escuela Técnico Superior de Arquitectura
Leveraging the EU emissions trading system to fund railway projects: an economic perspective
/ Oliviero Baccelli, Alberto Mazzola. Bruselas: CER, 2026, 44 páginas: ilustraciones, gráficos. Colección: (Essay Series). Signatura: [IIIB 2213]
Resumen: Este texto sostiene que el transporte ferroviario es una de las herramientas fundamentales para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en Europa y favorecer la descarbonización del sector del transporte. El ferrocarril se presenta como el medio de transporte más eficiente energéticamente, contribuyendo no solo a los objetivos climáticos, sino también a la seguridad energética europea. Sin embargo, a pesar de estos beneficios ambientales y sociales, muchos proyectos ferroviarios tienen dificultades para atraer inversión privada debido a sus elevados costes iniciales y a que no siempre generan beneficios económicos directos suficientes.
El ensayo propone que los beneficios ambientales del ferrocarril, especialmente la reducción de emisiones de carbono, sean recompensados económicamente a través del Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (EU ETS). Este enfoque aplicaría los principios de “quien contamina, paga” y “quien usa paga”, promovidos por la Unión Europea y el Pacto Verde Europeo. Al otorgar un valor económico a las emisiones de CO₂ evitadas, los proyectos ferroviarios podrían resultar más viables financieramente y más atractivos para los inversores.
El análisis se centra en tres casos de estudio: el desarrollo de una red europea de alta velocidad ferroviaria, la introducción de la tecnología DAC (acoplamiento automático digital) en el transporte de mercancías y la electrificación de una línea ferroviaria en el puerto de Amberes. El caso más desarrollado es el de la red de alta velocidad. Dos escenarios —para 2030 y 2050— calculan que el traslado de pasajeros desde aviones, autobuses y coches hacia trenes de alta velocidad generaría enormes reducciones de emisiones de CO₂. El escenario de 2030 podría ahorrar 1.500 millones de toneladas de CO₂ hasta 2070, mientras que el escenario más ambicioso de 2050 alcanzaría los 5.000 millones de toneladas, incluso teniendo en cuenta las emisiones derivadas de la construcción de la infraestructura.
Estos ahorros de carbono podrían generar un importante valor económico mediante el EU ETS: aproximadamente 157.600 millones de euros en el escenario de 2030 y 525.500 millones en el de 2050. Según el estudio, estos ingresos permitirían financiar hasta 9.555 kilómetros de nuevas líneas de alta velocidad para 2030 y 31.849 kilómetros para 2050. El ensayo concluye que un mejor reconocimiento y monetización de los beneficios ambientales del ferrocarril mejoraría significativamente la competitividad y sostenibilidad de las inversiones ferroviarias.
Materias: Descarbonización / Proyectos ferroviarios / Impacto ambiental / Costes externos del transporte
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Community of European Railway and Infrastructure Companies
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Arquitecturas para la igualdad : prácticas arquitectónicas para una sociedad más justa y equitativa
/ Diana Maján, Nuria López Priego. Madrid: CSCAE, 2025, 84 páginas: ilustraciones. Signatura: [I 0757]
Resumen: Esta publicación colectiva impulsada por la Comisión de Género del CSCAE reúne proyectos arquitectónicos y urbanos desarrollados en distintos puntos de España con un objetivo común: demostrar cómo la arquitectura puede contribuir a construir una sociedad más inclusiva, sostenible y humana.
El libro presenta una selección de iniciativas muy diversas —viviendas sociales, espacios públicos, centros comunitarios, investigaciones, clubes de lectura o aplicaciones digitales— que incorporan la perspectiva de género y los cuidados en el diseño de ciudades y edificios. Más que hablar únicamente de estética o construcción, la obra reflexiona sobre cómo los espacios condicionan nuestra forma de vivir, relacionarnos y convivir.
Entre los proyectos destacados aparecen viviendas colaborativas en Cornellà pensadas para fomentar los cuidados y eliminar roles tradicionales dentro del hogar; espacios públicos accesibles como el Paseo Fluvial del río Segura en Murcia; iniciativas culturales como el Club de Lectura Hai Mulleres en Galicia; o proyectos de investigación y divulgación como NAM y MuWo, que recuperan la memoria de arquitectas invisibilizadas por la historia.
La publicación combina un lenguaje accesible con abundante material gráfico y ejemplos reales, mostrando que la arquitectura no consiste solo en levantar edificios bonitos —aunque algunos arquitectos seguramente sigan soñando con salir en revistas de diseño—, sino también en crear lugares donde las personas puedan sentirse seguras, acompañadas y representadas.El resultado es un libro divulgativo, actual y muy inspirador que invita a mirar nuestras ciudades desde otra perspectiva: la de los cuidados, la igualdad y el bienestar colectivo.
Materias: Arquitectura / Urbanismo / Estudios de género
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Consejo Superior de Colegios de Arquitectos de España
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Otros
Las músicas del tren
Las Músicas del Tren es un recurso de investigación y divulgación del patrimonio ferroviario desarrollado por el área de Investigación Histórica y Patrimonio Documental del Museo del Ferrocarril de Madrid. A través de dos discos y varias pistas, este recorrido multimedia explora la profunda huella que el ferrocarril dejó en la historia de la música universal.
Desde las canciones de los obreros que tendieron las primeras vías en el siglo XIX hasta las vanguardias electrónicas del XX, la locomotora ha sido fuente de inspiración, símbolo de libertad y motor de transformación cultural en géneros tan diversos como la música clásica, el blues, el jazz, el country, el flamenco, el folk, el rock o el corrido mexicano.
El Disco 1 traza un panorama internacional; el Disco 2 recorre el caso español, desde las zarzuelas del XIX hasta la música contemporánea. Cada pista combina textos de investigación con referencias audiovisuales accesibles en Spotify y YouTube.
Los contenidos se nutren del fondo especializado de la Biblioteca Ferroviaria de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, uno de los acervos documentales sobre patrimonio ferroviario más completos de España.
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