Información Documental Ferroviaria, nº 161-2026
El Boletín de Novedades de la Biblioteca Ferroviaria es una
publicación periódica dedicada a reseñar revistas
especializadas y documentos de actualidad, que son recibidos
y seleccionados por la Biblioteca de forma cotidiana. Todos
estos documentos pueden consultarse en nuestra Sala de
Consulta en el horario habitual: de lunes a viernes, de
10.00 a 14.30 h. Para información adicional al respecto, se
puede enviar un correo electrónico a
o llamar al teléfono 915 068
050 (Tel. interior: 168 050).
Si desea solicitar una traducción total o parcial de alguno
de los documentos reseñados en el boletín, puede ponerse en
contacto con nuestro servicio de traducción especializada:
Revistas
Historail, nº 75-77, 2026 (en francés)
- La epopeya de las locomotoras eléctricas en Francia: un reportaje en tres partes que dibuja la saga de las locomotoras eléctricas de las grandes compañías de ferrocarriles desde los inicios de la tracción eléctrica hasta 1937, antes de la creación de SNCF. La primera que se lanzó fue la Compañía de los ferrocarriles de París a Lyon y al Mediterráneo (PLM), en 1892, que decidió electrificar prioritariamente las líneas situadas en regiones montañosas, donde la tracción vapor resultaba insuficiente y era sencillo instalar centrales hidráulicas, productoras de electricidad.
- Se describen también las diferentes posturas adoptadas por las compañías ferroviarias privadas en materia de energía de tracción. En unos casos se optó por la armonización de sistemas de 1500 voltios en corriente continua; en otros, por la electrificación en corriente monofásica a 12 kV 16 Hz. Un apartado especial del reportaje se centra en las locomotoras míticas, principalmente las series 2D2 y BB de la Compañía de los ferrocarriles de París a Orleans (PO), que representan la potencia de la tracción eléctrica moderna. (12 + 12 +12 págs.)
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I Treni, nº 499, febrero 2026 (en italiano)
- Recientemente se ha inaugurado el tramo de doble vía Bicocca-Catenanuova de la línea en construcción entre Catania y Palermo, en Sicilia. Este tramo de casi 38 kilómetros representa alrededor del 20 por ciento del proyecto de modernización del principal eje ferroviario siciliano, concebido como ferrocarril de alta capacidad. Se informa sobre los trabajos realizados y la inauguración del tramo, en el que se han invertido 13.000 millones de euros. (5 págs.)
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Der Eisenbahn Ingenieur, nº 1, 2026 (en alemán)
- El registro del estado de las traviesas de hormigón pretensado con métodos acústicos (ultrasonidos y eco de impacto), para evaluar su integridad, está mostrando su utilidad, principalmente por el hecho de que no daña las traviesas y detecta fisuras o daños que no se aprecian en una inspección visual. El ultrasonido puede, además, determinar la profundidad de las fisuras. La utilización de ambos procedimientos en revisiones periódicas permite determinar el posible avance del deterioro y el crecimiento de las fisuras. (5 págs.)
- Se describe la ejecución y puesta en servicio del ETCS Nivel 2 en la línea Friburgo-Basilea, en un tramo de 80 kilómetros. Por primera vez en Alemania se ha realizado el equipamiento con ETCS de la línea sin interrumpir el tráfico, se han puesto en servicio centrales de ETCS (RBC - Radio Block Centre) de Hitachi y también por primera vez se ha utilizado un sistema triple de seguridad ferroviaria, con LZB y PZB. (7 págs.)
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Rail passion, nº 340, febrero 2026 (en francés)
- Se ha reanudado el servicio en la línea Niza-Breil, tras 15 meses de trabajos de renovación, y se ha reforzado el horario, con un tren cada hora desde las 5:30 hasta las 20:30 h entre las dos localidades. Los trabajos, que se detallan en el artículo, se han desarrollado en dos fases. Y se avanza que queda pendiente el tramo Ventimiglia-Cuneo (el ‘Tren de las Maravillas’). (3 págs.)
- Amplio reportaje sobre la estación de París Saint-Lazare desde sus orígenes en 1837, como simple embarcadero de madera para la línea desde la capital a Saint-Germain-en-Laye, hasta su situación actual. Se citan diversos hitos en esta prolongada historia, como la llegada de la tracción eléctrica, el periodo de la Segunda Guerra Mundial y la vuelta a la normalidad, la electrificación en corriente alterna en los años sesenta o los importantes trabajos de restauración emprendidos desde 2003 a 2012, todo con numerosas imágenes que ilustran todas estas etapas. (28 págs.)
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International Railway Journal, vol. 66, nº 1, enero 2026 (en inglés)
- Monográfico dedicado al ferrocarril en el mundo en 2026, en el que se destaca, en primer lugar, un plan con 10 medidas para propiciar el crecimiento global del ferrocarril y el cambio modal: extender la electrificación, crear un ‘lobby’ ferroviario robusto, desarrollar el ferrocarril en medios urbanos, ampliar la red de alta velocidad, mejorar la planificación y la inversión, contar con la IA y la digitalización, centrarse en el mantenimiento y las renovaciones de la infraestructura, retener a las plantillas especializadas, apostar por la estandarización como forma de reducir costes y mejorar la experiencia del cliente. Se repasan los principales proyectos en marcha en todos los continentes. (38 págs.)
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Railway Gazette International, vol. 182, nº 1, enero 2026 (en inglés)
- Un análisis comparativo internacional realizado por la consultora de gestión Arthur D Little ha dado como resultado que los ferrocarriles de Europa se están enfrentando a una crisis de costes de mantenimiento y resulta necesario un importante liderazgo para gestionar el problema. La caída de los ingresos y la subida de la inflación de los costes en los últimos cinco años plantea una importante presión para la financiación de infraestructuras ferroviarias. Mientras que los enfoques holísticos que contemplan el sistema en su totalidad pueden mejorar el funcionamiento global de los activos, todavía prevalece el aislamiento de determinadas funciones, como el trabajo independiente de los equipos de vía y señalización. (4 págs.)
- El director regional para el norte de California de la California High Speed Authority extrae algunas lecciones útiles del programa del ferrocarril de alta velocidad de este Estado, que constituye uno de los proyectos de infraestructura ferroviaria más complejos y ambiciosos en Estados Unidos. Cita como aspectos fundamentales la gestión de la marca, las decisiones de financiación (que son las que dictan los resultados), la importancia real de la conformidad medioambiental, tener muy en cuenta el aforismo alemán ‘organización antes de la electrónica y antes del hormigón’ o la división del proyecto en distintas fases y segmentos. (4 págs.)
- La visión del ‘Deutschlandtakt’ alemán, el horario de intervalo regular en el ferrocarril, da forma a la planificación de la capacidad de la infraestructura ferroviaria. La estrategia de utilización de la capacidad a medio plazo es un elemento fundamental que cumple los requerimientos europeos a la vez que respalda el despliegue del horario nacional alemán de intervalo regular de las próximas décadas. El ‘Deutschlandtakt’ aspira a duplicar el número de viajeros de aquí a 2030. (3 págs.)
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La vie du rail, nº 4076, 16 enero 2026 (en francés)
- La ciberseguridad permite hacer frente a la amenaza de un ciberataque, y el sector del transporte sufre este tipo de ataques con mucha frecuencia, según la Agencia Nacional francesa de Seguridad de los Sistemas de Información (ANSSI). La IA permite detectar inmediatamente un incidente, identificar las vulnerabilidades e identificar comportamientos sospechosos, ayudando a evitar las amenazas, pero el reverso de la moneda es que los hackers utilizan la IA para atravesar el escudo de protección. Se incluye también una entrevista con un especialista en ciberseguridad, administrador de Clusif, la asociación francesa de profesionales de la ciberseguridad. (4 págs.)
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La vie du rail, nº 4075, 9 enero 2026 (en francés)
- Los actores del sector de mercancías enfrentados a las incertidumbres políticas. La inestabilidad política hace temer que las ayudas prometidas hasta 2027, en el programa plurianual desde 2024, no se entreguen en su totalidad. Por eso, en ciertos sectores de actividad resulta indispensable que el Estado responda. El denominado programa Ulysse Fret aboga por una política de regeneración y modernización reforzada y ha tasado las necesidades en 4.000 millones de euros para 10 años. Se repasa también la reestructuración del transporte ferroviario de mercancías en Francia, con la desaparición de Fret SNCF en enero de 2025 y su escisión en dos sociedades: Hexafret, que cada semana hace circular 1300 trenes de mercancías de larga distancia, y Technis, que se encarga del mantenimiento de las locomotoras. (4 págs.)
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La vie du rail, nº 4074, 2 enero 2026 (en francés)
- Billética: modelos para facilitar la vida de los viajeros. En Francia se aceleran los trámites para introducir el título único de transporte. El Estado hace frente a una diversidad de actores (200 sistemas de billética) a los que debe ofrecer una solución técnica que garantice la interoperabilidad, a través de una plataforma nacional ‘en backoffice’. De ese modo, los usuarios podrían adquirir los títulos de transporte desde su aplicación local. Se explica también el marco jurídico para MaaS (Mobility as a Service). (6 págs.)
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Revue générale des chemins de fer, nº 366, enero 2026 (en francés)
- Una de las investigaciones que se están realizando como resultado del acuerdo de colaboración concluido entre el RTRI (Railway Technical Research Institute) japonés y SNCF Réseau se encuadra en el ámbito de la respuesta del cuerpo humano a los estímulos vibratorios. El objetivo es definir indicadores que permitan garantizar la estabilidad y el confort de los viajeros que se desplacen por un tren. (8 págs.)
- Después de haber modernizado la infraestructura y haber adquirido material rodante a comienzos de la década de 2000, la red ferroviaria de Córcega afronta ahora un programa de mejora del sistema de señalización en las estaciones para ofrecer más surcos horarios y mayor seguridad. Además, las bases de un mando centralizado en toda la red se asientan sobre estaciones equipadas con instalaciones de señalización y seguridad modernas, y sobre sistemas de información a los viajeros. (14 págs.)
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Revista de Obras Públicas, nº 3660, enero-febrero, 2026
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La Fundación de los Ferrocarriles Españoles lidera un proyecto piloto de recuperación del antiguo trazado de la N-IV en Despeñaperros, aplicando la experiencia de las Vías Verdes a las carreteras históricas. El proyecto combina señalización patrimonial, regulación del tráfico y puesta en valor de elementos singulares como la curva de Valdeazores. (6 págs.)
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Se presenta una metodología integral para evaluar la vida útil de puentes metálicos ferroviarios históricos, combinando inspecciones con drones, ensayos de laboratorio sobre materiales y modelos numéricos de elementos finitos. Un enfoque probabilístico basado en fiabilidad permite gestionar la incertidumbre y planificar intervenciones de mantenimiento selectivas y eficientes. (4 págs.)
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Vía Libre, nº 715, marzo 2026
- La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha elaborado un informe pre-liminar, paso previo para esclarecer las causas definitivas que condujeron al accidente acae-cido el pasado 18 de enero en la localidad cordobesa de Adamuz, en el que se vieron impli-cados un tren iryo y un tren Alvia de Renfe, y en el que fallecieron 46 personas. (5 págs.)
- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible presentó a finales de enero la actualiza-ción del Plan de Rodalies para el periodo 2026-2030, una hoja de ruta que movilizará más de 8.000 millones de euros y que incrementa en 1.700 millones la dotación del programa anterior. El artículo se completa con un balance desde la puesta en marcha del Plan 2020-2030. Al cierre del pasado ejercicio se habían ejecutado 2.505,85 millones de euros, el 72 por ciento de los 3.461,87 millones previstos para el periodo 2020-2025. (8 págs.)
- La ampliación del tranvía de Vitoria hasta Zabalgana conectará el barrio con el centro de la ciudad a través de un nuevo trazado de 6,3 kilómetros de doble vía, dos ramales y once paradas, que incluirá nuevas coche-ras en Betoño y la conexión a las mismas. El proyecto incorporará nueve unidades extra-largas de CAF para cubrir el nuevo servicio. (5 págs.)
- La operadora pública danesa DSB ha in-corporado recientemente los nuevos trenes Talgo 230 para prestar servicio, bajo la de-nominación EuroCity (EC), en la línea Co-penhague-Hamburgo. (5 págs.)
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Libros
Ingeniería a plena vista : guía de campo ilustrada sobre el entorno construido
/ Grady Hillhouse; traducción, Claudia Valdés-Miranda Cros. Madrid: Anaya Multimedia, [2024], 262 páginas: ilustraciones (blanco y negro y color); 27 cm. Colección: (Espacio de diseño). Signatura: I 3176
Resumen: Aquí encontrarás mucha información sobre carreteras, puentes, túneles y muchas más estructuras. ¡No se requieren conocimientos de ingeniería! Ingeniería a plena vista traslada el género de las guías de campo desde la naturaleza hasta las estructuras creadas por el hombre y, de este modo, las hace mucho más accesibles y comprensibles a los legos en la materia. Cada sección de este libro presenta coloridas ilustraciones que revelan fascinantes detalles sobra la forma en que funciona el mundo creado por los ingenieros. Este libro es un compañero ideal para los viajes por carretera: ofrece una nueva perspectiva sobre el entorno construido que suele mezclarse con el fondo del paisaje. Los lectores aprenderán a identificar los elementos de la red eléctrica, las redes de telecomunicaciones, las carreteras, los ferrocarriles, los puentes, los túneles, las vías navegables y muchas otras estructuras. Seguro que Ingeniería a plena vista inspirará curiosidad, interés y compromiso sobre la forma en que se han diseñado y construido las infraestructuras de nuestro entorno.
Materias: Ingeniería civil / Divulgación
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Agustín de Betancourt : un ingeniero entre dos revoluciones
/ José A. Martín Pereda. Madrid: Real Academia de Ingeniería, 2024, 144 p.: ilustraciones; 24 cm. Signatura: II 3803
Resumen: Hace doscientos años falleció en San Petersburgo el que puede considerarse el fundador de la Ingeniería moderna en nuestro país: Agustín de Betancourt y Molina. La Real Academia de Ingeniería de España no ha querido olvidar su figura en estas fechas, y agradece al académico José Antonio Martín Pereda la preparación de este excelente documento en recuerdo de su memoria, que sirve como breve homenaje a su ingente obra y que da a conocer los principales aspectos de su vida, con la esperanza de que sirva como estímulo a los futuros ingenieros de todas las ramas.
La figura de Agustín de Betancourt constituye un ejemplo de lo que fue la vida de aquellos que, en el siglo XVIII, optaron por participar en los avances traídos por el Siglo de las Luces. Dos revoluciones transformaban la entrada al siglo XIX: la Revolución Francesa y la Revolución Industrial. Las sociedades cambiaban por la entrada de nuevas ideas y nuevas tecnologías y Betancourt trató de llevar ambas de un confín a otro de Europa. Ninguna de las nuevas ingenierías que se estaban creando le fue ajena. Pocas figuras en los países avanzados en aquel momento, Francia, Inglaterra, España o Rusia abarcaron como él un conjunto tan amplio de actividades. Si en España fue el creador de la Escuela de Ingenieros de Caminos y primer artífice de un sistema de comunicaciones por telegrafía óptica, en Rusia sus obras en San Petersburgo y Moscú sirvieron para la modernización del país. Pasados doscientos años de su muerte, su nombre se asienta como uno de los ingenieros que forjaron el desarrollo de Europa. Agustín de Betancourt se mantuvo curioso a lo largo de toda su vida, pendiente de lo que se hacía en otros entornos y tratando de adaptarlo al país en el que encontraba, fuera España, Rusia, Francia o Inglaterra. Algunos le entendieron, aunque no todos. Era un ingeniero entre dos Revoluciones, la Industrial y la Francesa, que estaban cambiando el mundo.
Materias: Biografías / Ingenieros / Historia de las obras públicas
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Sagasta, más que un ingeniero
/ César Lanza Suárez, Javier Muñoz Álvarez. 1ª edición. Madrid: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 2025, 156 páginas: ilustraciones; 24 cm. Colección:(Ciencias, humanidades e ingeniería; 107). Signatura: II 3804
Resumen: En 2025 se celebró el bicentenario del nacimiento de Práxedes Mateo-Sagasta, dos ingenieros de caminos, conocimientos y letras han tenido la generosidad de regalarnos el libro Sagasta, más que un ingeniero. César Lanza y Javier Muñoz, dos personas que aman la profesión y a sus profesionales de hoy y de siempre, han unido esfuerzos y conocimientos para ilustrarnos sobre Mateo- Sagasta, un político de talla descomunal que nunca olvidó su formación como ingeniero de caminos. En sus innumerables discursos encontramos referencias no solo al tótem de la época —el ferrocarril—, sino a carreteras, abastecimientos, saneamiento de ciudades, regadíos, etc.
En el libro se incluyen dos capítulos muy diferentes. El texto de César Lanza es de corte clásico. Toma como título el comentario, atribuido al conde de Romanones, que decía que Cánovas era admirado y Sagasta querido. Está bien recordarlo para alguien que cargó con el sambenito de la pérdida de Cuba y fue maltratado por los caricaturistas de la época. El libro, muy recomendable para quien quiera aproximarse a nuestro convulso siglo XIX, ofrece además una explicación muy acertada sobre qué significaba ser liberal por entonces, y la conclusión de que Sagasta fue un liberal posibilista y pragmático es brillante.
El texto de Javier Muñoz es innovador. Tras una brevísima introducción que conviene leer con el traductor de Google a mano, lo agrupa no en capítulos, sino en términos cuidadosamente escogidos de la biografía del Sagasta: desde «Académico a Zamora», pasando por «Caricaturas, concubinato, ingeniero de caminos» y así hasta alcanzar un total de veintisiete voces. Una curiosa forma de aproximación al personaje, recomendable sobre todo para quienes ya lo conozcan.
Una obra para conocer mejor nuestro siglo XIX, siguiendo el hilo de uno de sus grandes protagonistas; Práxedes Mateo–Sagasta, de la promoción de 1849. Aunque la Escuela se fundó en 1802, sus inicios fueron titubeantes con pocos cursos y promociones muy pequeñas. No es hasta 1834, con la tercera reapertura y, sobre todo, con la dirección de Juan Subercasse, cuando la Escuela se gana la fama de un prestigioso centro de formación de donde han salido enormes figuras.
Materias: Ingenieros / Historia de las obras públicas / Formación profesional / España / Biografías
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De la gare à la ville : une démarche de projet = From station to city : a design process
/ Sous la direction de = edited by, Marcel Bajard; avec la collaboration de = in consultation with, François Lamarre. Bruxelles: Archives d'Architecture Moderne, 2007, 174 p.: il., planos. Signatura: IIID 0934
Resumen: Recopilando treinta y un proyectos y logros de todo el mundo, este libro traza el recorrido conceptual desde la estación de tren hasta la ciudad a través del espacio urbanizado. Organizado en cuatro actos, también da testimonio del progreso realizado durante diez años por la oficina de diseño Arep (Planificación, Investigación, Centros de Intercambio), establecida dentro del grupo SNCF.
Materias: Diseño de estaciones / Integración urbana de estaciones / Francia
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Viaje por España hasta el Sahara
/ Matilda Betham-Edwards; traducción y prólogo de Maria Luisa Venegas Lagüens; [prefacio Andrés Tristán Pertíñez Blasco]. Valencina de la Concepción (Sevilla): [Sevilla]: Renacimiento; Centro de Estudios Andaluces, 2023, 268 p.: il.; 22 cm. Colección: (Los viajeros; 52). Signatura: V 3112
Resumen: Viaje por España hasta el Sahara, obra inédita en español de la escritora británica decimonónica Matilda Betham-Edwards, es un libro de viajes rebosante de escenas cotidianas y pintorescas de la vida en la Península y norte de Africa, a finales del siglo XIX. Llevada por su interés artístico y cultural, la autora se detiene en los lugares históricos emblemáticos, en compañía de su amiga, la pintora, pedagoga y feminista Barbara Bodichon, para reparar en los paisajes del norte y sur, estableciendo comparaciones con su país de origen. Anota los principales rasgos arquitectónicos de catedrales, monasterios, mezquitas y palacios y examina la pintura de los grandes maestros españoles en su visita al Prado, al tiempo que comenta sobre el ambiente político y cultural del Madrid isabelino, las costumbres españolas y el carácter sociable y hospitalario de la gente. Con ritmo dinámico y a menudo con humor, la autora relata simpáticas anécdotas: las damas que acuden a misa con sus perritos, las jóvenes que no salen a la calle sin supervisión, la pulcritud de los hoteles y posadas, la honradez de hoteleros y guías, la magia del capitán gitano que la encandila con su guitarra y baile, la maestría del alfarero y las numerosas compras que van engrosando su equipaje. todo complace a esta joven turista salvo la crueldad de las corridas de toros, la parsimonia de los tenderos, el frío de Toledo o el semiabandono del patrimonio artístico, pero su actitud es siempre comprensiva y empática.
ISBN: 9788419617736
Materias: Libros de viajes / Viajes ferroviarios / Viajeras / España / Marruecos
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Traqueteo sin sonido
/ Almudena Monferrer Bono. Primera edición: junio 2021. [Roquetas de Mar]: Círculo Rojo Editorial, [2021], 185 páginas; 21 cm. Signatura: V 3113
Resumen: Traqueteo sin sonido es una obra de ficción histórica ambientada en la época de la dictadura de Primo de Rivera, más concretamente en los tiempos de la construcción de la línea ferroviaria que uniría Teruel con Alcañiz. Esperanzas, sueños y anhelos de toda una provincia por tener un futuro prometedor. Un homenaje a todos los obreros, quienes se dejaron hasta el último aliento por poder escuchar a lo lejos un dulce traqueteo. Lucharon sin descanso hasta el final… Esta novela deja entrever lo que pudo ser y se marchitó, incluso antes de llegar a existir. Banda sonora de un tren nonato.
ISBN: 9788411046879
Materias: Literatura ferroviaria / Historia del ferrocarril / Teruel (provinicia)
Acceso al sumario
Republicanas: revolución, guerra y exilio de nueve diputadas
/ Miguel Ángel Villena. Barcelona: Tusquets, 2026, 349 páginas: ilustraciones; 22 cm. Colección: (Tiempo de memoria; 171). Signatura: V 3114
Resumen: Nueve diputadas durante la Segunda República española; nueve mujeres que fueron la punta de lanza de la lucha feminista y el progreso social. La Segunda República española vivió tres legislaturas entre 1931 y 1939. En ese periodo, solo nueve mujeres ocuparon un escaño en las Cortes. Nueve, entre centenares de diputados varones. Cuatro de ellas hicieron historia parlamentaria por diferentes motivos: Dolores Ibárruri, Clara Campoamor, Margarita Nelken o Victoria Kent; pero otras, igualmente relevantes, han caído en un injusto olvido. Es el caso de las escritoras María Lejárraga y Matilde de la Torre, de la abogada Julia Álvarez Resano, de la maestra Veneranda García Manzano o de la pedagoga Francisca Bohigas, la única que no tuvo que exiliarse tras la Guerra Civil. Todas ellas fueron sin embargo la vanguardia de otras muchas mujeres que en las primeras décadas del siglo xx, desde la cultura, el mundo sindical o la abogacía, lucharon por una igualdad que parecía remota en un país dominado por las oligarquías y el caciquismo, una Iglesia retrógrada y un Ejército reaccionario.
ISBN: 9788411077088
Materias: Guerra Civil Española / Mujeres / Historia política / España
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Documentos electrónicos
Tracking public interest in sustainable mobility with Google Trends
/ Antonio Gutiérrez-Lythgoe, Jose Alberto Molina. Zaragoza: Universidad, 2025, 49 páginas; 29 cm. Signatura: [IIIA 1808]
Resumen: El sector del transporte sigue siendo uno de los principales contribuyentes a las emisiones globales de GEI, lo que convierte la transición hacia una movilidad más sostenible en un componente clave de las estrategias de mitigación del cambio climático. Si bien investigaciones anteriores han enfatizado el papel de la infraestructura, la tecnología y el cambio de comportamiento, se sabe menos sobre cómo evoluciona y se difunde la atención pública hacia el transporte sostenible en los distintos países. Este artículo utiliza datos de Google Trends como indicador de alta frecuencia del interés público en la movilidad sostenible para 38 países de la OCDE entre 2004 y 2025. Para garantizar la comparabilidad temporal y espacial, proponemos la construcción de logaritmos de las razones entre la movilidad sostenible y las búsquedas convencionales relacionadas con automóviles, de modo que la medida sea robusta ante los cambios en la base de usuarios de Google. Aplicamos el marco de convergencia de Phillips y Sul para comprobar si los niveles de atención siguen trayectorias comunes a largo plazo. Los resultados muestran una fuerte convergencia en la atención hacia los vehículos eléctricos, mientras que el interés por el transporte híbrido y público permanece fragmentado. Los análisis de validación confirman que los indicadores de Google Trends se correlacionan con la posterior adopción de vehículos eléctricos, lo que subraya su valor como indicadores dinámicos de las dimensiones culturales y conductuales de la movilidad sostenible.
Materias: Movilidad sostenible / Transporte público / Análisis de demanda / Digitalización
Información adicional
Transit fare policies, including fare-free transit
/ Susan Pike. California: University, 2025, 16 páginas; 29 cm. Signatura: [IIIA 1807]
Resumen: Este proyecto revisa y resume la evidencia empírica de diversas políticas de transporte y uso del suelo, inversiones en infraestructura, programas de gestión de la demanda y políticas de precios para reducir los kilómetros recorridos por vehículos (VMT) y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). El proyecto considera explícitamente la equidad social (justicia que tiene en cuenta las diferencias de oportunidades) y la justicia (equidad de los sistemas sociales) para las estrategias y sus resultados. Cada informe identifica la mejor evidencia disponible en la literatura académica revisada por pares e incluye análisis detallados de la selección de estudios y las cuestiones metodológicas. La reducción de VMT y emisiones de GEI se demuestra mediante el tamaño del efecto, definido como la magnitud del cambio en VMT (u otras medidas del comportamiento de viaje) por unidad de la estrategia, por ejemplo, un aumento unitario en la densidad. Los tamaños del efecto pueden utilizarse para predecir el resultado de una política o estrategia propuesta. Pueden expresarse en términos absolutos (por ejemplo, VMT reducida), pero es más común expresarlos en términos relativos (por ejemplo, porcentaje de VMT reducida). Los tamaños del efecto relativos suelen expresarse como el cambio porcentual en el resultado dividido por el cambio porcentual en la estrategia, también conocido como elasticidad.
Materias: Tarifas / Política de precios / Transporte público / Análisis de demanda / Análisis matemático
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: University of California
Información adicional
Mujeres en el ferrocarril: 2026
/ coordinación Ángeles Táuler; equipo investigador José Manuel Liberal, Laura Lorenzo. Madrid: FFE, 2026, 116 páginas: ilustraciones; gráficos; 29 cm. Colección: (Mujeres en el ferrocarril). Signatura: [IIIB 2205]
Resumen: El informe analiza la situación de la mujer en el sector ferroviario español en 2025, mostrando avances moderados pero aún insuficientes hacia la igualdad real. La participación femenina sigue siendo claramente minoritaria: representa un 23,9% en las principales entidades del sector, lejos de la media global del empleo (46%).
La principal característica del empleo femenino es la segregación ocupacional, tanto horizontal como vertical. Las mujeres se concentran en áreas administrativas, de gestión o atención al cliente, mientras que su presencia en ámbitos técnicos —como mantenimiento, talleres o conducción— sigue siendo muy baja.
En el ámbito STEM, clave para el sector, la desigualdad es aún más evidente: solo el 20,3% del personal de ingeniería son mujeres. Esta brecha se explica en parte por la baja presencia femenina en estudios técnicos, lo que genera un círculo vicioso de falta de referentes y menor atracción de talento.
Respecto al liderazgo, los avances son limitados. Las mujeres ocupan el 18,4% de los puestos directivos y apenas el 13,6% de los cargos de máxima responsabilidad, lo que refleja la persistencia del “techo de cristal”. Además, existe una “pared de cristal” que las mantiene en áreas de soporte con menor poder de decisión.
El informe también destaca diferencias según el tipo de entidad: mayor presencia femenina en organismos de gestión (hasta un 62,4%) y menor en sectores industriales o de mercancías (por debajo del 10% en algunos casos).
Por último, se recogen numerosas iniciativas para fomentar la igualdad: programas de mentoring, promoción de vocaciones STEM, planes de igualdad, medidas de conciliación y acciones contra el acoso. En total, se identifican 82 iniciativas que buscan transformar el sector.
En conjunto, el informe concluye que, aunque hay avances, estos son todavía frágiles y no estructurales. El reto principal sigue siendo atraer talento femenino, especialmente en áreas técnicas, y garantizar su acceso a puestos de liderazgo.
Materias: Mujeres / Personal ferroviario / Estadísticas ferroviarias / Empresas ferroviarias / España
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Información adicional
Regional freight transport infrastructure and policy in Southeast Asia: an overwiew
/ Atit Tippichai, Renaud Madignier. París: ITF OCDE, 2025, 50 páginas: gráficas, ilustraciones; 29 cm. Colección: (Sustainable Infrastructure Programme in Asia). Signatura: [IIIA 1806]
Resumen: Este documento forma parte del Programa de Infraestructura Sostenible en Asia (SIPA), financiado por la Iniciativa Climática Internacional Alemana (IKI) y liderado por la OCDE. El SIPA tiene como objetivo apoyar a los países de Asia Central y Sudoriental en su transición hacia sistemas energéticos, de transporte e industriales alineados con el Acuerdo de París y los Objetivos de Desarrollo Sostenible.
El ITF lidera el componente de transporte del programa SIPA (SIPA-T). El proyecto SIPA-T ayuda a los responsables de la toma de decisiones en Asia Central y Sudoriental a identificar vías políticas para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad de las redes de transporte regionales.
El sudeste asiático se ha convertido en un importante centro para el comercio mundial gracias a su dinámica economía y su estratégica ubicación geográfica. Sin embargo, persisten deficiencias en las políticas e infraestructuras de transporte de mercancías que siguen obstaculizando el comercio intrarregional e internacional. Los gobiernos nacionales cuentan con ambiciosos planes para abordar estas brechas de conectividad y crear una economía regional integrada, tal como se describe en el Plan Maestro 2025 de la Comunidad Económica de la ASEAN (CEA). Se han logrado avances en la mejora de la infraestructura en todos los modos de transporte (carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo) mediante iniciativas como la Red de Carreteras de la ASEAN (AHN) y el Enlace Ferroviario Singapur-Kunming. Además, los avances en la implementación de tecnología digital, como la Ventanilla Única de la ASEAN, han agilizado los procesos aduaneros y reducido las demoras en la logística.
Materias: Transporte de mercancías / Comercio internacional / Política de transportes / Financiación de infraestructuras / Inversiones / Sudeste asiático
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: International Transport Forum / OCDE
Información adicional
La productividad en España. Los motores de cambio. Informe OPCE 2024
/ dirigido por Francisco Pérez García, Matilde de Mas Ivars, Dirk Pilat, Juan Fernández de Guevara. Bilbao: Fundación BBVA, 2025, 274 páginas: gráficos; 29 cm. Colección: (Informe OPCE 2024). Signatura: [II 1211]
Resumen: Con esta monografía se continúa el trabajo iniciado en 2022, tras la creación del nuevo banco de datos Observatorio de la Productividad y la Competitividad de España. En la primera parte de la monografía se analizan los resultados de la información contenida en la base de datos, desde una perspectiva nacional y regional, distinguiendo al menos entre los grandes sectores básicos. También se aborda la perspectiva internacional para situar a España en su contexto más cercano. En la segunda parte, el estudio analiza distintos aspectos de las diferencias de las trayectorias de la productividad por regiones, sectores y empresas. Por último, el informe incluirá un capítulo de análisis de la importancia de los aspectos microeconómicos de la productividad, basados en el detalle de la dinámica empresarial de cada uno de los sectores que permitirá estudiar el alcance y los determinantes de la heterogeneidad de la productividad empresarial.
Materias: Análisis económico-financiero / Empresas / Productividad / Cambio climático
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación BBVA / Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas
Información adicional
Evaluación de las infraestructuras de transporte en España
/ M. Mas, F. Pérez, S. Mollá, J.C. Robledo, J. Maudos, E. Reig, P. Cantos, O. Álvarez, et al. Madrid: Airef, 2020, 5 volúmenes (249, 709, 161,77, 88 páginas): gráficos; 29 cm. Signatura: IIIB 1454
Notas: El proyecto contiene varios volúmenes:
- V.I: Estudio general (249 p.)
- V. II: Anexo 1. La inversión y el stock de infraestructuras de transporte en España (709 p.)
- V. III: Anexo 2. Metodología para el análisis coste beneficio en proyectos y políticas de transporte (161 p.)
- V. IV: Anexo 3. Análisis coste beneficio de proyectos ferroviarios: líneas de alta velocidad y suburbanos ( 79 p.)
- V. V: Anexo 4: Análisis coste beneficio de las subvenciones a residentes en el transporte aéreo (88 p.)
Resumen: El objetivo de este trabajo es mostrar una panorámica de las infraestructuras del transporte en España durante el periodo 1986-2016 (o ultimo dato disponible) y analizar el impacto de las inversiones en infraestructuras del transporte desde la perspectiva económica, social y medioambiental. Además, está previsto desarrollar una metodología coste-beneficio específicamente diseñada para las inversiones en infraestructuras de transporte, así como una metodología para facilitar los desplazamientos de residentes en los territorios no peninsulares, incrementando la conectividad y reduciendo los costes de movilidad. El documento contempla el análisis de todos los tipos de infraestructuras de transporte: viarias (distinguiendo entre carreteras y autopistas de peaje), infraestructuras ferroviarias (distinguiendo la realizada en Alta Velocidad), puertos, aeropuertos.
Materias: Inversiones ferroviarias / Evaluación de inversiones / Análisis coste-beneficio / Alta velocidad / Transporte aéreo / Subvenciones
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIREF) / Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas
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