El metro de Madrid durante la guerra civil

/ Luis María González Valdeavero. Madrid: Ediciones La Librería, 2025, 351 páginas: ilustraciones; 24 cm. Signatura: IIIF 3075

Resumen: La historia del metro en Madrid está escrita por las personas que han formado parte de sus entrañas desde que tres ingenieros decidieron presentar en 1914 un proyecto que hiciera más cómoda y saludable la vida de los madrileños. La Compañía Metropolitano de Madrid vivió la guerra civil española y sufrió sus graves consecuencias. Los técnicos y agentes de la empresa, coordinados por el Consejo Obrero, se fijaron como objetivo primordial que el metro siguiera funcionando para que finalizado el conflicto no tuviera que partir de cero: ¡lo consiguieron!

La vida en el subsuelo madrileño era la reproducción de las situaciones que se vivían en el exterior. Las bombas, las explosiones, el hambre, las personas refugiadas, la alegría y el humor de los madrileños, y su tristeza, eran el paisaje habitual en los andenes y coches del metro. Esta nueva arma de construcción masiva que hoy tienes en tus manos recoge hechos que se publican por primera vez: sirva como ejemplo la autoría de la explosión en la estación de Lista el 10 de enero de 1938.

ISBN: 978-84-9873-593-2

Materias: Metro de Madrid / Anecdotario / Historia del transporte urbano / Guerra Civil Española / Madrid

Cerro Negro 1950-2025: 75 años de historia del madrileño taller-depósito de tracción diésel

/ Juan Carlos Casas Rodríguez. Madrid: C.G. Seral, 2025, 217 páginas: ilustraciones; 24 cm. Signatura: IIIF 3074

Resumen: El amplio fondo documental ferroviario español cuenta con referencias que describen las infraestructuras y el material móvil. De manera prolija, el material motor y no tanto el material remolcado. Aún más escasa es la bibliografía sobre los talleres y este volumen que tiene usted en sus manos alivia, aunque sea mínimamente, esa carencia dado que es un estudio monográfico de un taller concreto. El autor ni ha trabajado en el taller depósito de Madrid Cerro Negro ni es ferroviario, Juan Carlos Casas es periodista, pero lleva varias décadas recopilando datos de ese complejo industrial de Renfe en el barrio de Entrevías, en el madrileño distrito de Puente de Vallecas.

Esa colección de datos la inició por hobby desde que visitó por primera vez el taller depósito de Madrid Cerro Negro en el año 1979, le pareció un lugar mágico y tras casi medio siglo de investigación y observación, presenta en este libro los primeros 75 años de historia de la instalación. En ella se ha realizado el mantenimiento de los automotores diésel más legendarios de Renfe, primero los TAL, después los TER y así las siguientes series de la compañía hasta llegar a los actuales trenes S/599. Este material motor tiene protagonismo en muchas páginas de la obra, como también lo tienen algunos ferroviarios que estuvieron allí empleados. Y que, entrevistados por el autor, enriquecen con el relato de sus experiencias los capítulos.

ISBN: 978-84-09-79992-3

Materias: Historia del material motor / Tracción diesel / Talleres ferroviarios / Depósitos de material rodante

Un camí de ferro travessa el Poblenou 1848-1989

/ Arxiu Històric del Poblenou. Barcelona: Arxiu Històric del Poblenou, 2019,  64 páginas 1 hoja plegada (cubierta): ilustraciones; mapas; 30 cm. Signatura: [IIIF 3935]

Notas: Número 22 de la revista Icària, 2019

Resumen: En el barrio de Poblenou en Barcelona se estableció una de las principales industrias ferroviarias, Material para Ferrocarriles y Construcciones, conocida popularmente como Can Girona, ya que fue el empresario Manuel Girona su impulsor y que, finalemnte se denominaría MACOSA. En 1886 entró en funcionamiento la estación de Poblenou para proporcionar un acceso directo a esta fábrica. En torno este nucleo se desarrollo este barrio muy ligado al mundo ferroviario. En esta revista se recoge la historia del ferrocarril, de sus estaciones y de sus infraestructuras y de los trabajadores y habitantes que desarrollaron su actividad en el mismo. Todo ello illustrado con una gran cantidad de fotografías y planos que nos transportan a la cotidianidad de este barrio gracias a los trabajos desarrollados por el Arxiu Històric del Poblenou.

Materias: Historia del ferrocarril / Historia urbana / Industria ferroviaria / Personal ferroviario / Fotografías / Barcelona

Tres vagones

/ Sara Montero Annerén. Madrid: Huerga y Fierro, 2025, 274 páginas; 22 cm. Colección: (Narrativa Gnarus; 11). Signatura: V 3095

Resumen: Cuando Anne, David y su hijo Marc suben al North Emerald Express creen estar iniciando unas vacaciones o, al menos, cumpliendo el gran sueño de Marc, un chico neurodivergente apasionado por los trenes. Pero el viaje se convierte en algo más que un simple recorrido: en los estrechos pasillos y vagones repletos de desconocidos, las tensiones familiares afloran y las certezas se tambalean.

¿Hasta dónde debemos ocultar nuestras rarezas para encajar? ¿Conocemos realmente a quienes comparten nuestra vida? ¿Es posible desprendernos de un pasado que nos define? Tres vagones indaga las relaciones familiares, eróticas y amorosas en el cerrado y superpoblado entorno de un tren de lujo, donde los encuentros azarosos pueden torcer para bien o para mal el destino mejor programado. Con una prosa rica en detalles y dosis de humor, Tres vagones invita al lector a sumergirse en la atmósfera del viaje y las complejidades de los personajes. Inesperadamente será un viaje iniciático para los tres.

Tres vagones no ofrece respuestas rotundas, pero invita a explorar los límites de la identidad, las creencias que nos atrapan y el derecho irrenunciable a ser quienes somos.

ISBN: 9791399018967

Materias: Literatura ferroviaria / Literatura de viajes

Silbar del tren hullero

/ Jesús Díez Fernández. Madrid: Incipit, 2025, 156 páginas: ilustraciones; 22 cm. Signatura: V 3097

Resumen: El Silbar del Tren Hullero es un homenaje al ferrocarril de su infancia, el tren de La Robla que fue construido en 1894. Combina fotografía y palabra para rescatar la memoria histórica y emocional del centenario Tren Hullero de la cuenca minera leonesa. A través de imágenes y reflexiones, el libro trata de sembrar preguntas, despertar nostalgia y reivindicar el valor del patrimonio industrial. En cada doble página, la fotografía y la palabra se alternan, evocando sonidos como el crujido del metal o la sensación del frío húmedo tradicional de la montaña leonesa. Busca trasladar al lector a aquellos vagones, al sonido de las calderas o a las conversaciones de los pasajeros.

Las historias y narraciones presentes en el libro surgen «desde la memoria y tratando que no se convierta en olvido», explica Díez. Cada estación, cada tramo de vías, es un testigo de los 131 años de historia del ferrocarril.

El Silbar del Tren Hullero se nutre también de las voces de quienes lo hicieron posible, como antiguos maquinistas o pasajeros, los testimonios aportan relatos llenos de anécdotas y aprendizajes, así como reconstruyen la cotidianidad del ferrocarril. Díez Fernández reúne estos testimonios y conversaciones en «filandones vivos» que dan forma a un relato coral donde la memoria industrial se entrelaza con la personal. Crear esta obra implicó volver a «esa realidad cruda que a mí me ha marcado», comenta el autor, «nada regresa igual, ni las estaciones, ni los silbidos de las locomotoras, ni las personas que me han acompañado», añade.

ISBN: 9788417528898

Materias: Historia del ferrocarril / Línea La Robla - Valmaseda / Viajeros / Personal ferroviario / Literatura ferroviaria / Fotografías

Luchar por la calle : manual para una revolución urbana

/ Janette Sadik-Khan, Seth Solomonow. Madrid: Capitán Swing, 2024, 367 páginas: ilustraciones; 22 cm. Signatura: IIIA 1493

Resumen: Como una Jane Jacobs moderna, la comisaria de transportes de Nueva York Janette Sadik-Khan transformó las calles de la ciudad para hacer sitio a peatones, ciclistas, autobuses y espacios verdes. Describiendo las batallas que libró para lograr el cambio, en su libro aporta consejos prácticos que otras ciudades pueden seguir para hacer que sus propias calles sean más seguras y dinámicas. Sadik-Khan consiguió lo que parecía imposible y transformó las calles de una de las ciudades más grandes y duras del mundo en espacios dinámicos y seguros para peatones y ciclistas, a través de un planteamiento drástico y eficaz. El simple hecho de pintar una parte de la calle para convertirla en una plaza o un carril bus no solo hizo que la calle fuera más segura, sino que también disminuyó la congestión y aumentó el tráfico peatonal, lo que mejoró los resultados de los negocios. La experiencia confirmó que si se sabe leer la calle, se puede hacer que funcione mejor, sin reconstruirla totalmente, simplemente reasignando el espacio que ya existe. Luchar por la calle demuestra, con imágenes paso a paso, cómo reescribir el «código fuente» subyacente de una calle. Incluye ejemplos de cómo esta nueva forma de interpretar las calles ya se ha abierto camino en todo el mundo, desde parques de bolsillo en Ciudad de México y Los Ángeles hasta calles más respetuosas con los peatones en Auckland y Buenos Aires, pasando por innovadores diseños de carriles bici y plazas en Austin, Indianápolis y San Francisco. Luchar por la calle deconstruye, reensambla y reinventa la calle, invitando a mirarla de formas que nunca habíamos imaginado.

ISBN: 9788412779769

Materias: Urbanismo / Bicicletas / Peatonalización

La tête bien haute, s´il-te-plaît

/ Brigitte Albero. [s.l.]: Editions Chemins de Liberté, 2025, 291 páginas: ilustraciones; 21 cm. Signatura: V 3103

Resumen: Algunas migraciones son evidentes. Tomar un tren, dejar una ciudad, llegar a otra. Entre ellas, una frontera cruzada como la de cualquier turista.
Al llegar, familiares y amigos esperan, dándonos la bienvenida. El exilio se convierte entonces en un exilio interno. Dejar atrás una tierra amada, sus muertos y sus vivos, ciertos sueños y tantos recuerdos. Una lengua y una cultura también.

Entrar en otro mundo, adaptarse, aprender, trabajar, abrirse a nuevas posibilidades gracias a la pura fuerza de voluntad.

El viaje puede interpretarse, pues, como una especie de efecto espejo, la de este exilio, elegido y soportado a la vez. También puede leerse como una metáfora de la vida, compuesta de viajes, cuestionamientos, cambios, migraciones a mundos diversos, encuentros, decisiones personales, confrontaciones con realidades que escapan a nuestra comprensión, pero que resuenan con los acontecimientos mundiales actuales.

A través de sus diferencias, dos adultos y dos adolescentes encarnan experiencias contrastantes en una narrativa polifónica donde cada uno desempeña su papel, mientras intenta, en la medida de lo posible, armonizar con los demás. Los lectores pueden reconocerse en momentos, etapas, intercambios y rasgos que, si bien están influenciados por una época y una cultura particulares, trascienden la singularidad de la experiencia individual para reflejar una humanidad compartida frente a los acontecimientos de la vida, a veces trágicos, a veces alegres. En el libro se incluyen imágenes pertenecientes a la Fototeca del AHF.

ISBN: 978-2-488428-02-6

Materias: Exilio / Guerra Civil Española / Viajes ferroviarios / Francia / España

La música viaja en tren

/ Miguel López. Madrid: Sílex, 2025, 479 páginas: ilustraciones; 22 cm. Signatura: IIIF 3072

Resumen: La música viaja en tren explora el entrelazamiento del ferrocarril y sus canciones a través de la historia. Las melodías con inspiración ferroviaria se extienden por los cuatro puntos cardinales y llegan hasta el infinito (y más allá). Los más grandes de la música contemporánea se suben al tren desde hace un siglo. En estas páginas se narra la herencia del caballo de hierro en la vida y obra de gigantes como Bessie Smith, Jimmie Rodgers, Sister Rosetta Tharpe, Duke Ellington, Woody Guthrie, Johnny Cash, Bob Dylan, Beatles, Rolling Stones, Tom Waits o Van Morrison, entre otros. Muchos artistas han utilizado los recursos expresivos del ingenio mecánico que abrió las puertas al mundo moderno, iluminando los mil ángulos del alma humana. Su poder metafórico despertó incontables canciones por donde viaja sin desmayo la savia ferroviaria primigenia que alumbró la música de nuestro tiempo. El autor describe la coincidencia de la época dorada del tren con los años en que blues, jazz, góspel o el soul forjan su identidad en Estados Unidos y Europa, a partir de un tronco común afroamericano. También se abordan los hitos musicales del tren español, desde su origen en Cuba hasta hoy. La era ferroviaria sembró el planeta de inéditas relaciones económicas, sociales y culturales. La música y las sociedades crecen gracias a mezclas de lo existente, y casi nada entre las invenciones humanas ha contribuido tanto al mestizaje cultural como los trenes. Las locomotoras y vagones desdibujaron la frontera entre razas y rompieron confinamientos sonoros que transformaron las formas de entender la vida. La presencia del tren en el cancionero ha menguado con el paso de los años, aunque las melodías actuales siguen nutriéndose del tren, al igual que las de mañana y las de ayer. Aquí se cuentan cientos de historias sobre ese viaje que une en el infinito las vías paralelas sobre las que avanzan la música y el tren.

ISBN: 9788410267930

Materias: Música / Ferrocarriles

El palacio de Fernán Núñez : un recorrido por la memoria

/ Inmaculada García Lozano; selección de imágenes y documentación Pablo García Lumbreras. Madrid: FFE Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, 2025, 319 páginas: ilustraciones en color y blanco y negro; 29 cm. Signatura: V 3106

Resumen: El Palacio de Fernán Núñez es la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles desde 1985. Adquirido en 1941 por la Compañía de los Ferrocarriles del Oeste de España, pasó a ser sede del Consejo de Administración de RENFE a raíz de la nacionalización de las compañías ferroviarias. Actualmente es propiedad de Adif y de Renfe.

El origen del Palacio se remonta a 1753 cuando Blas Jover, miembro del Consejo de Fernando VI, construye su vivienda en unos terrenos obtenidos por la parcelación de los huertos del Convento de Santa Isabel. Anteriormente, los terrenos en los que se edificó el Convento los ocupaba la “Casilla de Atocha”, propiedad de Antonio Pérez, Secretario de Felipe II. En 1769, tras varios traspasos de la propiedad, Miguel José María de la Cueva, XIII duque de Alburquerque y IV marqués de la Mina, adquiere y transforma la vivienda. En 1803 fallece y, debido a problemas sucesorios, el edificio se utiliza como cuartel, hospital y viviendas. En 1815, Felipe María Osorio de la Cueva, VII conde de Cervellón, hereda la mansión. Posteriormente contrae matrimonio con María Francisca de Asís Gutiérrez de los Ríos Solís, II duquesa de Fernán-Núñez, y reforman la mansión entre 1847 y 1849 convirtiéndola en el Palacio de estilo romántico que se conserva actualmente. Este “nuevo” Palacio se convierte en uno de los centros de la vida social madrileña.

El Palacio se articula en dos áreas: la noble y la de servicio. La parte noble, la que mejor se conserva, está decorada con alfombras y tapices de la Real Fábrica de Santa Bárbara, algunos basados en cartones de Goya, lámparas de cristal de Murano y Baccarat, sedas y otros elementos de lujosa factura. La de servicio es la que se transforma en oficinas a partir del año 1941.

Entre los ambientes más significativos pueden citarse el Salón de Baile que recuerda la Galería de los Espejos de Versalles, el Salón Isabelino y el Comedor de Gala. También hay que destacar el jardín, diseñado por arquitectos y paisajistas parisinos.

Este libro nos acerca a la memoria y la historia de esta casa-palacio en una obra que incluye una profusa documentación y una excelente selección de fotografías.

ISBN: 9788449810985

Materias: Palacio de Fernán Núñez (Madrid) / Patrimonio inmobiliario / Patrimonio Histórico / Arquitectura / Madrid

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / España Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

Current status and analysis of narrow-gauge rail networks worldwide

/ Adrián Corrales. París: UIC UPM, 2025, 60 páginas: imágenes, mapas. Signatura: [IIID 1543]

Resumen: Los ferrocarriles de vía estrecha son infraestructuras con una distancia entre raíles menor que la del ancho estándar (1435 mm), generalmente de 1000 mm, comúnmente conocido como ancho métrico, o de 1067 mm.

El uso de este tipo de configuración ferroviaria está muy extendido en países de África, la región Asia-Pacífico y Latinoamérica, conformando extensas redes ferroviarias que conectan y enlazan diferentes regiones. El objetivo de este documento es revisar el estado actual de las redes de vía estrecha en todo el mundo, así como los proyectos y estudios realizados, y las tecnologías desarrolladas en este tipo de vía, para recopilar los datos y características más importantes.

Posteriormente, se creará un grupo de trabajo en la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), compuesto por expertos ferroviarios de países con extensas redes de vía estrecha, con el objetivo de aportar soluciones a los problemas que presentan estas redes.

Con el fin de obtener datos fiables, la UIC compartió un cuestionario con diversos profesionales y expertos del sector ferroviario de países con redes de vía estrecha.

Materias: Ferrocarriles de vía estrecha / Ancho de vía

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Unión Internacional de Ferrocarriles / Universidad Politécnica de Madrid

Hydrogen and battery trains, which technologies for future Light Trains?

/ Clément Deapture Lançon, Matthieu Renault, Danilo Crispiani...y otros. Cham (Alemania): Springer, 2025, 7 páginas: gráficos, ilustraciones. Signatura: [IIIE 2004]

Notas: Publicado en: Transport Transitions: Advancing Sustainable and Inclusive Mobility (pp. 226-232)

Resumen: Si bien el transporte ferroviario es un modo de transporte con bajas emisiones de carbono, el 20% de las operaciones ferroviarias en Francia se realizan con tracción diésel. SNCF, el operador ferroviario histórico francés, invierte en la descarbonización de la flota con el desarrollo de trenes de hidrógeno y baterías, que presentan un rendimiento diferente al del material rodante diésel o eléctrico actual. Mediante una herramienta de simulación específica, este documento aborda la diversidad de perfiles de línea y las limitaciones operativas de un tren ligero con tracción de batería e hidrógeno para mapear el área relevante y definir los requisitos de energía y potencia. Como resultado, no existe una solución universal para descarbonizar el transporte ferroviario. Tanto las tecnologías de baterías como las de hidrógeno tienen su relevancia en las redes ferroviarias secundarias en función de las soluciones tecnológicas, la infraestructura y el servicio de transporte deseado.

Materias: Descarbonización del transporte / Tracción ferroviaria / Hidrógeno / Sistemas ligeros / Investigación y desarrollo

Encabezamiento secundario--Nombre de Congreso: Transport Research Arena (TRA 2024) Dublín, Irlanda 15-18 abril, 2024

Europe’s Rail FP4- Rail4EARTH Sustainable Rail Systems Progress Point of the European R&D Program

/ Laurent Nicod and Philippe Clément. Cham (Alemania): Springer, 2025, 7 páginas: gráficos, ilustraciones. Signatura: [IIIB 2196]

Notas: Publlicado en: Transport Transitions: Advancing Sustainable and Inclusive Mobility (pp. 30-36)

Resumen: El alcance del proyecto europeo de I+D sobre ferrocarriles FP4-Rail4Earth, financiado por la Comisión Europea, abarca el sistema ferroviario sostenible, incluyendo material rodante, infraestructura, estaciones y sus subsistemas. El objetivo es mejorar el rendimiento actual de los ferrocarriles en materia de sostenibilidad, consolidar un modo de transporte más atractivo y resiliente y contribuir a los objetivos de una Europa climáticamente neutra para 2050.

La descarbonización de los trenes diésel, la reducción del ruido y las vibraciones, el ahorro energético, la economía circular, el consumo de recursos, la resiliencia al cambio climático y el atractivo de los trenes de pasajeros son los ejes centrales del proyecto. Se prevén 38 demostraciones tecnológicas, y este artículo presenta las más importantes o avanzadas.

• Identificación de las necesidades de los operadores, incluyendo las políticas europeas de transporte sostenible, como la estrategia de movilidad inteligente y sostenible.
• Desarrollo y demostración de las nuevas soluciones técnicas, mejorando el rendimiento ambiental del sistema ferroviario.
• Paralelamente a la cuantificación de los Indicadores Clave de Rendimiento (KPI) técnicos (energía, CO2, ruido, etc.), se cuantifica el Coste del Ciclo de Vida de las nuevas soluciones, verificando que cuenten con modelos económicos viables que garanticen una rápida comercialización tras la finalización del proyecto en 2026.

Materias: Descarbonización del transporte /  Tracción ferroviaria / Hidrógeno / Investigación y desarrollo

Encabezamiento secundario--Nombre de Congreso: Transport Research Arena (TRA 2024) Dublín, Irlanda 15-18 abril, 2024

Stations of the future: a study on EV Charging, stations considering users’ requirements and expectations

/ Juan F. Giménez, Amparo Lopez-Vicente, Carol Soriano, Raquel Marzo, José Solaz, Elisa Signes. Cham (Alemania): Springer, 2025. Signatura: 8 páginas: gráficos, ilustraciones

Notas: Publicado en: Transport Transitions: Advancing Sustainable and Inclusive Mobility (pp.16-23)

Resumen: Uno de los productos incluidos en el proyecto USER-CHI es la definición de las estaciones de mercancías que no solo requieren los EVs y LEVs, sino que también satisfacen las necesidades y expectativas de los usuarios finales. Se ha realizado una investigación de usuarios cualitativa y cuantitativa siguiendo los principios de la experiencia del usuario, logrando un profundo conocimiento de las preferencias y patrones de carga de los conductores de EV con el fin de aumentar su aceptación. Como resultado de esta investigación, se identifican los requisitos básicos, el valor creciente y las características deseables que están relacionadas con el proceso de carga de un EV, que deben incluirse en una estación de mercancías destinada a lograr las expectativas de los usuarios finales. Tomando como base estas características, se definen cuatro conceptos diferentes de estaciones del futuro, a saber: Estación Intermodal, Estación de Carretera, Cargador LEV y Estación Urbana. Los conceptos se presentan en un manual, siguiendo una composición que incluye: un boceto realista a color del concepto, una presentación de sus características principales organizadas en tres temas (Tecnologías - Servicios - Ubicación) y modelos de negocio relacionados con el concepto.

Materias: Diseño de estaciones / Estaciones de mercancías / Transporte intermodal

Encabezamiento secundario--Nombre de Congreso: Transport Research Arena (TRA 2024) Dublín, Irlanda 15-18 abril, 2024

Informe sobre las acciones de sensibilización llevadas a cabo en el modo tranviario en España

/ Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Iniciativas Sociales Ofesauto. Madrid: FFE, 2025, 60 páginas: ilustraciones. Signatura: [IIIA 1804]

Resumen: En este documento se pretenden recoger las distintas acciones de sensibilización e información que desarrollan las empresas del sector tranviario para mejorar la seguridad, el conocimiento y la convivencia en los entornos urbanos y metropolitanos en los que circulan los tranvías. Con el objetivo de que las empresas tranviarias intercambien sus experiencias y se logre la promoción y desarrollo de instrumentos y medidas para su uso entre los distintos actores que conforman la movilidad urbana.

Hay que tener en cuenta que, las medidas más eficaces para incrementar la seguridad vial son aquellas que reducen o eliminan el riesgo1, combinadas con acciones educativas.

Partiendo de la idea de que la educación es un instrumento regulador de la convivencia social, también de la convivencia en la movilidad segura3, en conviTRAN se ha hecho un estado del arte de las iniciativas informativas, de convivencia y sensibilización en torno a la seguridad en los tranvías que han desarrollado y/o desarrollan las empresas que operan los tranvías en España.

Con esta perspectiva, en esta guía se pondrán en común las acciones y programas educativos y de sensibilización desarrollados por las diferentes entidades tranviarias. El objetivo es obtener una visión general de las buenas prácticas sobre educación en seguridad en el tranvía e inspirar las empresas y agentes responsables a intercambiar experiencias y promover el desarrollo de instrumentos y medidas para impulsar acciones de sensibilización e información sobre los riesgos en el tranvía.

Materias: Tranvías / Seguridad ferroviaria / Educación / España

Sistema tranviario en España y su incidencia en la seguridad vial

/ Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Iniciativas Sociales Ofesauto. Madrid: FFE, 2025, 52 páginas: ilustraciones. Signatura: [IIIA 1803]

Resumen: La movilidad es un factor esencial en la planificación de las ciudades modernas. En este contexto, el tranvía ha recobrado una importancia notable a nivel mundial, consolidándose como un componente clave dentro de los servicios de transporte público masivo. En el caso de España, el sistema tranviario opera en ciudades que dan servicio a una población conjunta de más de 8 millones de personas.

Aunque los siniestros relacionados con los tranvías suelen tener un gran impacto en la opinión pública, los datos generales sobre el riesgo de siniestros indican que los sistemas de transporte por tranvía son relativamente seguros en comparación con otros modos de transporte. Sin embargo, hay que tener en cuenta que, la gravedad de las lesiones de las personas que van a pie en accidentes con tranvías es mayor que los siniestros que involucran a otros vehículos de motor.

Por lo tanto, garantizar la seguridad y mitigar estos siniestros es una preocupación fundamental que debe abordarse tanto en el diseño como en la operación de los sistemas tranviarios. Es por ello que, para comprender las tendencias de seguridad y reconocer los factores de riesgo, el proyecto Modelo de convivencia de movilidad segura: la ciudad con tranvías. conviTRAN se fundamenta, por un lado, en el análisis sobre siniestros e incidentes en el tranvía en España. Con ello se pretende contribuir a mejorar la seguridad en los entornos urbanos y metropolitanos por los que circulan los tranvías y en los que éste medio de transporte interactúa en el espacio público con otros y otras integrantes del ecosistema de la movilidad urbana, como son los y las conductores de vehículos, ciclistas, personas usuarias de dispositivos de micro-movilidad, que van a pie o que tienen movilidad reducida.

Materias: Tranvías / Seguridad ferroviaria / Proyectos de investigación / España

Technico-economic feasibility study of on-board H2 production in a passenger hydrogen train for railway operators

/ Sélène Villaume, Jeanne-Marie Dalbavie, Charles Foncin [recurso electrónico]. Cham (Alemania): Springer, 2025, 7 páginas: gráficos, ilustraciones. Signatura: [IIIE 2005]

Notas: Publicado en: Transport Transitions: Advancing Sustainable and Inclusive Mobility (pp. 308-315)

Resumen: Este estudio tiene como objetivo evaluar la viabilidad técnico-económica de la producción de hidrógeno a bordo para la operación ferroviaria, con el fin de eliminar la necesidad de infraestructuras de repostaje de hidrógeno. El concepto es técnicamente viable considerando el rendimiento de las tecnologías de hidrógeno, siempre que se invierta en I+D para electrolizadores a bordo. La ventaja o desventaja económica depende principalmente de los costes futuros de la producción de H₂ y de los precios de la electricidad.

Materias: Descarbonización del transporte / Tracción ferroviaria / Hidrógeno / Investigación y desarrollo

Encabezamiento secundario--Nombre de Congreso: Transport Research Arena (TRA 2024) Dublín, Irlanda 15-18 abril, 2024