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Información Documental Ferroviaria, 97-2020


REVISTAS

Revista de Obras Públicas, abril 2020

  • Puente de Olloqui.

Realizado en hormigón armado en 1904 por el ingeniero de Caminos Gabriel Rebollo Canales,para el ferrocarril de vía estrecha de Plazaola (Navarra). Referente pionero del Hormigón Armado –HA–, Rebollo Canales desarrolla en el puente-arco de Olloqui, sobre el río Leitzaran, para el ferrocarril minero de Plazaola a Andoain, una bella traza de arco único, record por su luz de 20 m que abre su ancho al empotrarse en el muro vertical del estribo. (11 pág.)



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LIBROS

España en regional

Autoría: Alfonso Vila Francés

212 p.; 21 cm

Signatura: IIIF 2828

Este libro va de viajes en tren. De viajes en tren por España y de viajes en Regional. Los regionales no son modernos ni rápidos, al contrario; muchas veces son lentos y viejos y se estropean y tienen problemas. Pero tienen una ventaja que como viajero aprecio mucho. O dos ventajas, mejor dicho: sus recorridos suelen ser largos, de muchos kilómetros, de muchas horas. Y su velocidad es lenta, lenta por el estado de las vías, lenta por la dificultad del terreno que atraviesan y lenta porque hacen muchas paradas, paradas no solo en estaciones sino en simples apeaderos, o incluso en lugares que ni siquiera se pueden considerar «apeaderos».

Literatura ferroviaria / Transporte regional / España



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El tren lunático

de Charles Miller

Edición: Coruña: Ediciones del Viento, 2019

Descripción física: 764 p.: il. bl. y n., map.; 25 cm

Resumen: Cuando en 1971 Charles Miller publicó The Lunatic Express, inmediatamente se convirtió en una obra fundamental sobre la colonización africana. Abarca la historia del África Oriental desde los principios del comercio de esclavos por los árabes en Mombasa y Zanzibar, hasta los años posteriores a la primera guerra mundial. El hilo conductor es la construcción del ferrocarril de Mombasa a Nairobi y el lago Victoria—una línea de mil kilómetros por territorios en gran parte sin cartografiar y apenas explorados—en un África donde todavía imperaba el comercio de marfil y de esclavos en monarquías tribales y las vastas tierras en las que reinaban—y que incluye el famoso episodio de los leones comedores de hombres de Tsavo—. Un obra que costó seis años de descarrilamientos, incontables vidas, accidentes, enfermedades, guerras, ataques de animales salvajes y cinco millones de libras. En definitiva, la apasionante historia de la colonización del África oriental británica en la primera mitad del siglo veinte. Una libro de referencia para investigadores y una lectura obligada para el lector interesado por la literatura de viajes. Un clásico que se publica por primera vez en español.

Materias: Literatura ferroviaria / Historia del ferrocarril / África



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

6th annual report on the development of women´s employment in the European railway sector: Data of 2018

Autoría: Communauté Européenne du Rail et des compagnies d'infrastructure (CER); European Transport Workers' Federation (ETF) [recurso electrónico]. Bruselas: CER, 2020

64 p. : graf.

Signatura: [IIIB 1973]

Este informe muestra la situación laboral actual de las mujeres dentro de las compañías ferroviarias en Europa. La implementación de esta encuesta y los resultados de la presentación persiguen el objetivo de motivar a las compañías ferroviarias a ampliar la tasa de empleo de las mujeres en el sector ferroviario europeo. Además, este análisis debería mostrar el impacto de las Recomendaciones Conjuntas de 2007 sobre "una mejor participación e integración de las mujeres en el sector ferroviario". El método de análisis incluye una encuesta cuantitativa. Todos los encuestados informaron sobre el número de mujeres empleadas por la empresa y las políticas y medidas de la empresa. En total, 28 compañías ferroviarias de 21 países respondieron cuestionarios completos.

Estadísticas ferroviarias / Personal ferroviario / Mujeres / Unión Europea


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SAFER-LC project: Safer level crossing by integrating and optimising road-rail infrastructure management and design: Lessons learnt

Autoría: Unión Internacional de Ferrocarriles

Edición: UIC, 2020

Signatura: [IIIB 1972]

36 p.

En línea con los esfuerzos globales para mejorar la seguridad en los pasos a nivel, este documento de orientación resume información práctica importante y recomendaciones recopiladas y producidas durante el proyecto SAFER-LC que duró 3 años desde 2017 hasta 2020.

La guía tiene dos partes: la primera parte del documento proporciona una visión general sobre los accidentes de paso a nivel y lo que podemos aprender de ellos. También muestra varias herramientas que se desarrollaron en el proyecto SAFER-LC para evaluar el nivel de riesgo y la efectividad de las medidas de seguridad. La segunda parte del documento se centra en la evaluación real de las medidas de seguridad en el proyecto SAFER-LC y las recomendaciones sobre su implementación.

Ofrece una visión general de las pruebas piloto y proporciona ejemplos de medidas de seguridad que se probaron. Estas medidas de seguridad se presentan con sugerencias de implementación, críticas potenciales, ejemplos, evidencia empírica, etc.

Sin embargo, este documento incluye solo una colección limitada de las medidas disponibles para los interesados ​​en carreteras y ferrocarriles. La guía completa sobre medidas de seguridad para pasos a nivel y más ejemplos están disponibles en la caja de herramientas de SAFER-LC en línea: http://toolbox.safer-lc.eu/ Este documento es solo orientativo. Es probable que las medidas proporcionadas como ejemplos evolucionen con el tiempo y sean utilizadas por los gestores de carreteras y ferrocarriles según lo consideren oportuno y bajo su propia responsabilidad.

Pasos a nivel / Seguridad ferroviaria / Investigación


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Management of COVID-19 : potential measures to restore confidence in rail travel following the COVID-19 pandemic

Autoría: Unión Internacional de Ferrocarriles [recurso electrónico]. Luxemburg: UIC, 2020

18 p.: il.

Signatura: [IIIB 1971]

El objetivo principal del grupo de trabajo UIC Covid-19 es proporcionar un espacio confiable para que sus miembros y otras asociaciones de transporte compartan información entre ellos sobre esta crisis.

Para ayudar a la Comisión Europea mientras se lleva a cabo el proceso de recopilación de datos, UIC ha preparado este documento de posibles medidas. Dicho esto, UIC recuerda amablemente a nuestros lectores que no es nuestro papel imponer o recomendar ninguna medida. Como tal, este documento está destinado a proporcionar una lista de posibles medidas. Su contenido no se considerará definitivo ni como requisitos. Estas posibles medidas se proporcionan como ejemplos y podrían evolucionar, dependiendo de los cambios en el nivel de riesgo y de medidas innovadoras que aún no se conocen. Las medidas proporcionadas incluidas en este documento deben ser utilizadas por las partes interesadas del ferrocarril según lo consideren apropiado y bajo su propia responsabilidad.

Sanidad / Prevención / Ferrocarriles


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Movilidad urbana sostenible en la UE: No es posible una mejora sustancial sin el compromiso de los Estados miembros

por Tribunal de Cuentas Europeo

Edición: Luxemburgo: Tribunal de Cuentas Europeo, 2020

64 p.

Signatura: [IIIA 1664]

La movilidad urbana sostenible es uno de los principales retos que afrontan las ciudades de la UE y un motivo de preocupación para muchos de sus ciudadanos. El transporte por carretera es una de las principales causas de la contaminación atmosférica y de las emisiones de gases con efecto invernadero en zonas urbanas, y los costes de la congestión para la sociedad ascienden a aproximadamente 270 000 millones de euros al año.

En 2013, la Comisión emitió un paquete de movilidad urbana y proporcionó más financiación para un transporte urbano limpio de alrededor de 13 000 millones para el período 2014-2020 con el fin de hacerlo más sostenible.

Basándonos en el trabajo de auditoría en la Comisión y en ocho ciudades de Alemania, Italia, Polonia y España, no hallamos indicios de que las ciudades de la UE estén cambiando fundamentalmente sus enfoques ni observamos ninguna tendencia clara hacia unos modos de transporte más sostenibles.

Recomendamos que la Comisión recopile y publique más datos de los Estados miembros sobre movilidad urbana y que vincule el acceso a la financiación a la existencia de planes de movilidad urbana sólidos.

Movilidad sostenible / Movilidad urbana


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Reforming Public Transport Planning and Delivery

por International Transport Forum

Edición: Paris: OECD/ITF, 2020

134 p.

Signatura: IIIA 1455

Este informe examina la diferencia entre la planificación del transporte público y la prestación de servicios. El informe se centra principalmente en los mercados de transporte público urbano, con cierta consideración a los mercados interurbanos. Los estudios de casos y ejemplos abordan autobuses, tranvías, metro y ferrocarriles urbanos o regionales. Expone cómo los diferentes modelos de organización de transporte hacen un gasto eficiente del presupuesto, fomentan y aprovechan la innovación, y ayudan a los sistemas a prepararse para los desafíos y oportunidades en el horizonte. Las recomendaciones incluidas destacan los principales factores clave para una reforma exitosa de los sistemas de transporte público.

Política de transporte urbano / Planificación del transporte urbano


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Estudio de la Movilidad Interprovincial de Viajeros aplicando la Tecnología Big Data : Proyecto piloto. Informe metodológico

Autoría: Ministerio de Fomento. Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda. Subdirección General de Planificación de Infraestructuras y Transporte

Edición: Madrid: Ministerio de Fomento, 2019

Descripción física: 30 p.

Signatura: IIIA 1454

Resumen: Este documento constituye el informe metodológico del Estudio de la Movilidad Interprovincial de Viajeros aplicando la Tecnología Big Data que el Ministerio de Fomento realizó durante el año 2018. Se trata de un proyecto piloto y experimental que pretende abrir camino al empleo de las nuevas tecnologías en sustitución de la metodología clásica de encuestas directas a los ciudadanos. Dado que es la primera vez que esta tecnología es utilizada para obtener flujos de movilidad interprovincial a nivel nacional, la metodología empleada, el alcance de sus resultados y la bondad de estos deberá irse perfeccionando en la medida que los datos utilizados sean cada vez más completos y precisos y se avance en la definición de algoritmos más sofisticados para extraer la información deseada. En definitiva, se considera este estudio como un punto de apoyo o de partida para ir avanzando en la aplicación de la tecnología big data para la definición y cualificación de la demanda de transporte.

El estudio ha utilizado como fuente de datos principal los registros de las antenas de telefonía móvil una vez anonimizados, cumpliendo con las normativas vigentes de protección de datos. A partir de ellos y su fusión con otras fuentes que incluyen datos entre otros de la red y de la oferta y la demanda de transporte, se han generado distintos indicadores-valores de demanda de transporte para un periodo estival (julio/agosto) y un periodo no estival (octubre).

Los resultados principales del proyecto son matrices de viajes y matrices de etapas. La información de la demanda se ha segmentado por modo de transporte (carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo, con un análisis parcial y muy experimental del autobús a nivel de las concesiones del Ministerio de Fomento para Origen/ destino entre CC.AA.), periodo del día, distancia del viaje, residencia de los viajeros (residentes en España y residentes en el extranjero) y motivo del viaje.

Más información y estadísticas del estudio en: https://observatoriotransporte.mitma.gob.es/estudio-experimental

Materias: Movilidad / Estadísticas de transporte / España


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The 4th Railway Package: a guide for stakeholders

Autoría: European Rail Infraestructure Managers (EIM)

Edición: [s.l.]: EIM, 2020

Signatura: [IIIB 1974]

25 p.: gráf., tabl.

Desde 1991, el sector ferroviario europeo está siendo constantemente reformado por la Unión Europea. La iniciativa más grande es el Cuarto Paquete Ferroviario, que fue adoptado en 2016. Es, con mucho, la iniciativa legal más grande y compleja.

El cuarto paquete ferroviario consiste en un pilar político y técnico que introduce reformas sustanciales para todos los interesados ​​involucrados.La implementación del pilar político se ha completado. Sin embargo, la implementación del pilar técnico todavía está en pleno apogeo.

Dadas las numerosas iniciativas lanzadas por la Comisión Europea y la Agencia de Ferrocarriles de la Unión Europea, así como el alcance de las reformas, EIM ha preparado esta guía para explicar las principales reformas políticas y técnicas.

Manuales / Liberalización ferroviaria / Política ferroviaria comunitaria


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