| RESULTADOS
ECONÓMICOS |
| AÑOS |
* |
INGRESOS |
GASTOS |
RESULTADO |
COEFICIENTE
DE
EXPLOTACIÓN |
| fuentes |
|
(Mon.
local
miles) |
(Mon.
local
miles) |
(Mon.
local
miles) |
(%) |
| 1921 |
I |
8.722 |
5.718 |
3.004 |
66 |
| 1922 |
I |
8.375 |
5.666 |
2.709 |
68 |
| 1923 |
I |
9.899 |
6.237 |
3.662 |
63 |
| 1924 |
I |
11.123 |
6.865 |
4.258 |
62 |
| 1925 |
I |
13.173 |
8.907 |
4.266 |
68 |
| 1926 |
I |
17.592 |
11.609 |
5.983 |
66 |
| 1927 |
I |
21.331 |
15.635 |
5.696 |
73 |
| 1928 |
|
|
|
|
|
| 1929 |
|
|
|
|
|
| 1930 |
|
|
|
|
|
| 1931 |
|
|
|
|
|
| 1932 |
|
|
|
|
|
| 1933 |
|
|
|
|
|
| 1934 |
I |
16.815 |
11.194 |
5.621 |
67 |
| 1935 |
I |
18.997 |
14.375 |
4.622 |
76 |
| 1936 |
I |
21.010 |
15.301 |
5.709 |
73 |
| 1937 |
I |
22.063 |
16.095 |
5.968 |
73 |
| 1938 |
I |
23.502 |
17.176 |
6.326 |
73 |
| 1939 |
I |
22.157 |
16.322 |
5.835 |
74 |
| 1940 |
a |
21.074 |
|
|
|
| 1941 |
a |
21.145 |
17.452 |
3.693 |
83 |
| 1942 |
a |
24.350 |
16.674 |
7.676 |
68 |
| 1943 |
a |
30.881 |
22.886 |
7.995 |
74 |
| 1944 |
a |
36.536 |
26.199 |
10.337 |
72 |
| 1945 |
a |
49.666 |
34.396 |
15.270 |
69 |
| 1946 |
a |
48.984 |
43.435 |
5.549 |
89 |
| 1947 |
a |
49.333 |
48.083 |
1.250 |
97 |
| 1948 |
a |
54.980 |
53.912 |
1.068 |
98 |
| 1949 |
a |
65.353 |
60.200 |
5.153 |
92 |
| 1950 |
a |
67.982 |
67.502 |
480 |
99 |
| 1951 |
a |
68.510 |
69.928 |
-1.418 |
102 |
| 1952 |
a |
71.763 |
72.067 |
-304 |
100 |
| 1953 |
a |
78.668 |
74.384 |
4.284 |
95 |
| 1954 |
a |
79.497 |
77.118 |
2.379 |
97 |
| 1955 |
a |
70.505 |
80.608 |
-10.103 |
114 |
| 1956 |
a |
76.291 |
85.483 |
-9.192 |
112 |
| 1957 |
|
|
|
|
|
| 1958 |
B |
65.257 |
68.467 |
-3.210 |
105 |
| 1959 |
|
|
|
|
|
| 1960 |
O |
102.000 |
115.000 |
-13.000 |
113 |
| 1961 |
|
|
|
|
|
| 1962 |
|
|
|
|
|
| 1963 |
B |
146.030 |
183.544 |
-37.514 |
126 |
| 1964 |
|
|
|
|
|
| 1965 |
W |
224.000 |
|
|
|
| 1966 |
|
|
|
|
|
| 1967 |
b |
312.985 |
358.694 |
-45.709 |
115 |
| 1968 |
C |
377.800 |
387.800 |
-10.000 |
103 |
| 1969 |
C |
451.400 |
417.300 |
34.100 |
92 |
| 1970 |
C |
461.900 |
504.900 |
-43.000 |
109 |
| 1971 |
C |
478.700 |
617.400 |
-138.700 |
129 |
| 1972 |
C |
535.400 |
660.700 |
-125.300 |
123 |
| 1973 |
C |
658.000 |
726.600 |
-68.600 |
110 |
| 1974 |
C |
892.600 |
927.400 |
-34.800 |
104 |
| 1975 |
b |
914.839 |
1.614.215 |
-699.376 |
176 |
| 1976 |
C |
1.230.000 |
1.586.000 |
-356.000 |
129 |
| 1977 |
C |
1.568.000 |
1.420.000 |
148.000 |
91 |
| 1978 |
C |
1.961.000 |
2.310.000 |
-349.000 |
118 |
| 1979 |
C |
2.106.000 |
3.146.000 |
-1.040.000 |
149 |
| 1980 |
C |
2.371.000 |
4.663.000 |
-2.292.000 |
197 |
| 1981 |
C |
2.009.000 |
5.200.000 |
-3.191.000 |
259 |
| 1982 |
C |
2.003.000 |
5.720.000 |
-3.717.000 |
286 |
| 1983 |
d |
3.169.945 |
8.190.118 |
-5.020.173 |
258 |
| 1984 |
C |
2.970.000 |
9.586.000 |
-6.616.000 |
323 |
| 1985 |
C |
4.348.000 |
11.115.000 |
-6.767.000 |
256 |
| 1986 |
C |
4.777.000 |
11.658.000 |
-6.681.000 |
244 |
| 1987 |
C |
4.916.000 |
14.809.000 |
-9.893.000 |
301 |
| 1988 |
|
|
|
|
|
| 1989 |
|
|
|
|
|
| 1990 |
C |
4.122.582 |
|
|
|
| 1991 |
|
|
|
|
|
| 1992 |
h |
4.902.391 |
5.584.422 |
-682.031 |
114 |
| 1993 |
j |
12.663.574 |
18.327.491 |
-5.663.917 |
145 |
| 1994 |
j |
13.762.977 |
17.971.086 |
-4.208.109 |
131 |
| 1995 |
j |
18.105.718 |
24.070.811 |
-5.965.093 |
133 |
FUENTES
UTILIZADAS
FUENTES GENERALES:
A: RAILWAY GAZETTE INTERNATIONAL.
Railway
directory and yearbook. Survey (Gran Bretaña).
Compr.: 1920, 1929, 1934-1936, 1944-1945, 1948-1949,
1951-1955, 1957-1960, 1963-1968, 1970, 1973-1977,
1979-1984, 1987-1993, 1996.
B: JANE'S INFORMATION GROUP LIMITED. Jane's
Word Railways. Surrey (Gran Bretaña). Compr.:
1950-1977, 1979-1988, 1989-1996.
C: ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE
FERROCARRILES. Anuario Estadístico Ferroviario
Latinoamericano. Compr.: 1968-1987, 1989-1990,
1994-1995.
D: OEA. América en cifras. Washington
D.C.. Compr.: 1955-1975.
E: COMISIÓN ECONÓMICA PARA AMÉRICA LATINA Y
EL CARIBE. Anuario Estadístico de América Latina.
Santiago
de Chile. Compr.: 1984-1987.
F: CASTRO, Juan José. Estudio sobre los
ferrocarriles sudamericanos y las grandes líneas
internacionales. Montevideo, 1893.
G: HALSEY, Frederic Magie. The Railways of
South and Central America. New York, 1914. 183 pp.
I: BLOOM, Paul E. Railways of Latin
America: South America. Washington, 1941. 161 pp.
J: COMISIÓN ECONÓMICA PARA AMÉRICA LATINA Y
EL CARIBE. El transporte en América Latina. Nueva
York, 1965. 348 pp.
N: NACIONES UNIDAS. Statistical yearbook /
Annuaire statistique. New York. Compr.: 1948,
1951-1952, 1954, 1968, 1971-1986.
O: BROWN, R. T. Transport and the economic
integration of South America. Washington, 1966. 288
pp.
Q: BUNGE, Alejandro E. Ferrocarriles
Argentinos: contribución al patrimonio nacional. Buenos
Aires, 1918. 445 pp.
FUENTES PARTICULARES:
a: DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO NACIONAL DE
ESTADÍSTICA. Anuario general de Estadísticas
de
Colombia. Bogotá. Compr.: 1937-1968
b: DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO NACIONAL DE
ESTADÍSTICA. Anuario de Transportes y Comunicaciones.
Bogotá. Compr.: 1968-1978.
c: ARIAS DE GREIFF, Gustavo. La mula de
hierro. Bogotá. 1986. 137 pp.
d: DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO NACIONAL DE
ESTADÍSTICA. Colombia Estadística. Bogotá.
Compr.:1985-1987, 1989-1991.
e: TIRADO MEJIA, Alvaro. Introducción a la
historia económica de Colombia. Bogotá, 1983. 377
pp.
f: SANCHEZ, Ricardo. "Sinopsis de los
Ferrocarriles de América: Colombia". Boletín
del Congreso Panamericano de Ferrocarriles. Núm
234. Septiembre-octubre, 1974, pp. 59-91.
g: FERROVÍAS. Informe de Estadísticas y
Actividades de la Operación Férrea, 1995. s.l.,
s.f. 8 pp.
i: POVEDA RAMOS, Gabriel. Historia Social
de las Ciencias en Colombia. Tomo IV: Ferrocarriles e
Ingeniería. Medellín (Colombia), julio de 1985.
j: FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES.
(Elaboración propia a partir de las fuentes
bibliográficas y estadísticas consultadas).
NOTAS:
(1) Los datos del Ferrocarril de Panamá se
encuentran desde 1904 en el apartado dedicado a Panamá,
debido a la segregación de este país del territorio
colombiano en 1903.
(2) Fuente a: 1947. Se agregan a las
estadísticas de material, los datos correspondientes al
Ferrocarril de Magdalena y Stª Marta Railway, que antes
no proporcionaban datos. De ahí el cambio brusco de
valores.
(3) Fuente A: 1991 y 1993. Los datos de
material corresponden a los FF.CC. Nacionales de
Colombia en liquidación.
(4) Desde 1990 opera en Colombia un nuevo
ferrocarril de 150 Km. de longitud y de tráfico
exclusivamente minero, el Ferrocarril Minero de El
Cerrejón. No se han incorporado sus datos al disponer
de muy pocos y de una periodicidad muy irregular. Este
ferrocarril se encuentra al margen del sistema
ferroviario colombiano gestionado por FERROVÍAS. No
tiene conexión física con ninguna otra línea
ferroviaria y es la propia empresa minera quien explota
el ferrocarril de su propiedad.
(5) El número de locomotoras de 1995
corresponde exclusivamente a las que operan en STF y
STFO. El dato ha sido elaborado a partir de las
informaciones suministradas por dichas empresas.
(6) Los resultados económicos de los años
1993, 1994 y 1995 corresponden exclusivamente a los
obtenidos por las empresas STF y STFO de la operación
ferroviaria. Los datos han sido elaborados a partir de
las informaciones suministradas por dichas empresas.
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