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Biblioteca Ferroviaria - Boletín de novedades

El Boletín de Novedades de la Biblioteca Ferroviaria es una publicación periódica dedicada a reseñar revistas especializadas y documentos de actualidad, que son recibidos y seleccionados por la Biblioteca de forma cotidiana. Todos estos documentos pueden consultarse en nuestra Sala de Consulta en el horario habitual: de lunes a viernes, de 10.00 a 14.30 h. Para información adicional al respecto, se puede enviar un correo electrónico a biblioteca_ferroviaria@ffe.es o llamar al teléfono 915 068 050 (Tel. interior: 168 050).

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Información Documental Ferroviaria, 25-2017


REVISTAS

La Vie du Rail, nº 3610, 10 de febrero 2017

  • Entrevista con el director general de la entidad SNCF Immobilier, que asume la gestión unificada del patrimonio de la SNCF. (4 pág.)
  • Los nuevos acuerdos de asociación entre escuelas de formación y empresas. Dosier que recoge varias experiencias en Francia. (10 pág.)



Acceso al sumario

Vía Libre, febrero 2017

  • Relación de los servicios de Larga distancia de Renfe en 2017, incluyendo las velocidades en los trayectos principlales. (7 pág.)
  • La Red Ferroviaria de Interés General, RFIG. (9 pág.)
  • Renfe-SNCF: veinte años de cooperación en Europa, diez millones de viajeros. (5 pág.)
  • Conectar España y Francia. El desafío ferroviario pirenaico. Repaso de los cuatro paso ferroviarios (5 pág.) e historia de dichas conexiones (4 pág.). Canfranc: el gran paso ferroviario de los Pirineos. (3 pág.)
  • Metros españoles, a la vanguardia en accesibilidad (7 pág.)
  • Talgo Berlín-Moscú: cambio automático de ancho en condiciones extremas (5 pág.)
  • Ferrocarril Toluca-Ciudad de México, un proyecto con firma española con las empresas CAF, Azvi, Redalsa y Thales (5 pág.)




Railway Gazette, febrero 2017

  • Con la adopción de la última revisión del sistema ETCS Baseline 3, la investigación se centra ahora en innovaciones que podrían agregar funcionalidad adicional sin afectar a la compatibilidad. (4 pág.)
  • Evitar colisiones a bajo coste. Se está introduciendo un sistema autónomo para evitar colisiones en la red del ferrocarril del Harz, de ancho métrico, para mejorar la seguridad en líneas de vía única con comunicación directa por radio entre trenes. (2 pág.)
  • Los ferrocarriles de Israel continúan con su expansión de la red duplicando líneas interurbanas, con el comienzo de la electrificación y las licitaciones para el nuevo material rodante. (3 pág.)
  • Fondos de la UE impulsan la renovación de la infraestructura en Croacia de tres corredores clave que unen Zagreb con los centros regionales y los países vecinos, (2 pág.)



Acceso al sumario

Revue Générale de Chemins de Fer, enero 2017

  • Modelizaciones numéricas de medios de ensayos ferroviarios de protección contra el fuego para los materiales; el caso de los asientos. (8 pág.)
  • Informe sobre la Competencia 2016 de la DB (Alemania), que muestra la necesidad de un plan de grandes inversiones en infraestructuras y presta atención a la transformación del mercado de transportes. (9 pág.)
  • La creación de surcos ferroviarios de mercancias, o el delicado arte de combinar expectativas comerciales y exigencias de producción comercial. (8 pág.)



Acceso al sumario

Revista de Obras Públicas, enero 2017

  • La Operación Chamartín, hoy. Revisión del desarrollo y actualidad de esta operación urbanística. (6 pág.)
  • La vida del ingeniero de Caminos, empleado público adscrito a la Comunidad de Madrid, al servicio de una explotación ferroviaria metropolitana. Reflexiones personales sobre el trabajo en la gestión de la infraestructura ferroviaria. (4 pág.)
  • Diseño sostenible en el desarrollo de la red de alta velocidad ferroviaria en Nueva España, EE. UU., a través del diseño de túneles largos para mejorar la sostenibilidad económica, ambiental y social. (12 pág.)



Acceso al sumario

LIBROS

Proyectos de Participación Público Privada (PPP) para la gestión y financiación de infraestructuras

Oliva González González. Madrid: Garceta Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 2016

297 p.; 24 cm

Resumen: La gestión de las infraestructuras a través de proyectos de Participación Público Privada (PPP) es, a pesar de la gran experiencia que muchos países llevan ya a sus espaldas, una gran desconocida. El libro trata de cumplir dos funciones principales: explicar de forma sencilla, clara y amena un tema amplio, vasto, complejo y bastante desconocido, y disponer de un manual de referencia para el profesional, el estudiante y el lector interesado en el tema.

El lector encontrará un texto sencillo en el que, a lo largo de diez capítulos, podrá entender y conocer los múltiples aspectos que deben manejarse para la realización de estos proyectos. El objetivo del mismo no es otro que intentar paliar las carencias bibliográficas citadas, poniendo a disposición de profesionales y estudiantes un libro que trata el tema de una manera integral, considerando todos los aspectos implicados en una gestión de este tipo.

Las líneas metodológicas que han guiado la redacción son iguales en todos los capítulos. Se ha puesto especial empeño en utilizar un lenguaje sencillo y en conseguir la mayor claridad expositiva, de modo que se facilite y haga atractiva la lectura. Cada capítulo cuenta con unas referencias bibliográficas específicas y numerosas notas que remiten a información concreta que permite, en cada punto, la consulta o ampliación de lo expuesto.

Financiación de infraestructuras / Gestión de infraestructuras / Manuales




Segovia contra Segovia: ocho semanas de una ciudad amotinada contra sí misma

Javier Monjas Blasco. Sevilla: Punto Rojo, 2016

290 p.; 24 cm

Resumen: A las diez de la noche del 10 de noviembre de 1855, una multitud comienza a gritar frente al Cuartel de la Milicia Nacional de Segovia, situado en la actual plaza de Los Huertos. Ante el alcalde, concejales, autoridades policiales y la oficialidad del cuerpo militar, una comisión de los amotinados exige al primer comandante de la Milicia, Valentín Gil Vírseda, la inmediata renuncia a su acta de diputado a Cortes por Segovia.

En medio del tumulto, una voz se levanta para concluir aquello con dos tiros contra Vírseda, quien se ve forzado por tres veces a firmar el abandono de su escaño hasta que los rebeldes se dan por satisfechos con el documento de renuncia. En informe al Congreso de los Diputados, la corporación municipal de Segovia afirmará días después que el ejército estaba sobre las armas, pero era insuficiente para reprimir la revuelta sin enrojecer las calles con los tiros de la metralla.

Durante los días precedentes, Valentín Gil Vírseda había sido insultado a gritos por la ciudad en medio de las súbitas tensiones surgidas tras la decisión de Gobierno y Congreso de llevar la línea del ferrocarril del Norte por Ávila y no por Segovia. El motín de Los Huertos disparó el inicio de dos meses de extrema agitación interna, mientras la prensa de Madrid seguía los graves incidentes segovianos.

Nunca referidos estos sucesos hasta ahora, la frustración tras el desolador desengaño férreo provocó la rebelión de una Segovia completamente aturdida por su propio fracaso, sometida a una crisis política sin precedentes en plena revolución del Bienio Progresista. El episodio resultó tan traumático que fue inmediatamente enmudecido en periódicos y libros, y así fueron olvidadas aquellas sombrías ocho semanas en que Segovia se había revuelto contra Segovia.

Signatutra: IIIF 2554

9788416979653

Materias: Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España / Historia del ferrocarril / Línea Madrid-Hendaya / Política ferroviaria / Segovia / Ávila




DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Rolling contact fatigue life evaluation using Weibull distribution

K. Semrád, J. Cernan, K. Draganová. Magnolithe (Austria): [s.n] , 2016. 7 p.: graf.; 30 cm. Signatura: [IIIE 1636]

Artículo publicado en: Mechanics, materials science & engineering journal, 2016

Título en español: Evaluación de la vida a fatiga por contacto de rodadura, utilizando la distribución de Weibull

Resumen: Las superficies sometidas a contactos de rodadura y deslizamiento pueden sufrir fatiga por contacto. Esta investigación aborda los aspectos mecánicos sólidos de la fatiga por contacto e incluye una descripción del estudio experimental sobre este tema. Describe, asimismo, la metodología utilizada en Microsoft Excel para evaluar la probabilidad de supervivencia de componentes que sufren fatiga por contacto.

Los principios de la mecánica de contacto pueden aplicarse para calcular la fatiga por contacto entre la rueda y el carril. Cuando dos cuerpos sólidos entran en contacto, se produce una deformación en la zona de contacto o muy cerca de ella, de modo que se puede considerar que la fatiga es tridimensional. La fatiga por contacto hertziana (presiones) tiene carácter local y esa es la razón por la que sus valores, junto con la distancia desde la zona de contacto, se reducen rápidamente. En este artículo se analizan datos medidos utilizando la distribución de Weibull, que es una distribución de probabilidad continua cuyos gradientes aportan información sobre los parámetros de forma y los parámetros de escala que corresponden a la vida característica y la tasa de fallo de una pieza.   

Contacto rueda-carril / Fatiga


Información adicional

Lecture acoustique de la voie ferrée

Pierre-Emile Chartrain. Marsella: Aix-Marseille Université, 2013. 185 p.: il., graf.; 30 cm. Signatura: IIID 0838

Tesis doctoral para obtener el título de doctor en Mecánica, especialidad de acústica. Preparada en el laboratorio de acústica, innovación e investigación de SNCF. 

Título en español: Lectura acústica de la vía férrea

Resumen: El ruido de rodadura es la principal fuente de ruido del transporte ferroviario convencional. Se produce por la vibración y radiación acústica del vehículo y de la vía férrea provocadas por el desplazamiento de la rueda y del carril. Este desplazamiento viene impuesto por unos defectos microscópicos de las bandas de rodadura denominados rugosidad. La Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre evaluación y gestión del ruido ambiental impone la elaboración de mapas de ruido de las infraestructuras de transporte. La propagación del ruido en el entorno puede predecirse mediante modelos cuyos parámetros de entrada son el comportamiento dinámico de la vía y la rugosidad de los carriles. Normalmente estos datos se miden con sistemas estáticos, lo que limita la capacidad de análisis de la vía a unas decenas o centenas de metros.

Esta tesis tiene como objetivo proponer y validar una metodología de medición de la situación acústica de la vía en la totalidad de la red. La solución propuesta es un sistema de medición que va a bordo del tren llamado LECAV (“LECture Acoustique de la Voie”, en francés, o Lectura Acústica de la Vía), que utiliza el ruido radiado desde la rueda y el carril. Las respectivas gamas de frecuencias de emisión de ruido permiten tratar el problema inverso de forma separada para la rueda y para el carril, y esto con la impedancia acústica. Se propone un modelo “vibroacústico” basado en el método de elementos finitos y la fórmula de la integral de Rayleigh para evaluar la impedancia acústica de la rueda. En el caso del carril se emplean la teoría de vigas y de fuentes puntuales elementales para modelizar su impedancia acústica. 

Mecánica de la vía / Vibraciones 

Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) / Université d'Aix Marseille


Información adicional

Le chemin de fer et la ville dans les processus de territorialisation en Afrique du Sud: de la séparation à l´intégration territoriale?

Solène Baffi. Paris: Université Paris 1, 2016. 520 p.: il., graf.; 30 cm. Signatura: IIIB 1318

Título en español: Ferrocarril y ciudad en los procesos de territorialización de Sudáfrica: ¿de la separación a la integración territorial?

Resumen: Los ferrocarriles sudafricanos, la primera red ferroviaria de África, constituyen un testimonio privilegiado de las transformaciones territoriales acaecidas durante varias décadas. La instrumentalización que los distintos regímenes políticos segregacionistas hicieron de la red ferroviaria, en tanto que herramienta de gestión, se manifestó en la utilización del tren como una línea de separación en el espacio urbano “post-apartheid” y en las prácticas de los ciudadanos. No obstante, la renovación ferroviaria observada en las metrópolis parece marcar un punto de inflexión claro en la persistencia de estas prácticas del pasado. La evolución de la oferta ferroviaria refleja una lógica “co-constructiva” entre la sociedad sudafricana y la gestión urbana que antes no existía.

Esta tesis aborda las dinámicas de territorialización en Sudáfrica desde el punto de vista del ferrocarril, concretamente la interacción entre ciudad y ferrocarril, desde dos niveles de observación: interurbano e intraurbano. Para comprender esta interacción, se efectúa un análisis de la evolución de la posición de las ciudades y de la difusión de la red ferroviaria, con especial atención a la forma de la red, pues de ella se pueden deducir las intenciones de los actores encargados de la gestión del territorio. Por los flujos y las prácticas que se desarrollan, también se pueden distinguir los imperativos socioeconómicos de la sociedad y las relaciones de fuerza que los motivan. 

Política ferroviaria / Desarrollo económico y social / Ordenación del territorio / Impacto económico / Redes ferroviarias / África 

Université de Paris 1 Panthéon-Sorbonne


Información adicional

Infraestructure maintenance, regeneration and service quality economics: a rail example

Marc Gaudry, Bernard Lapeyre, Émile Quinet. Paris: Paris School of Economics, 2011. 44 p.: graf.; 30 cm. (Working paper; 2011-03). Signatura: [IIID 1347]

Título en español: Mantenimiento, regeneración de la infraestructura y economía de la calidad del servicio: un ejemplo ferroviario

Resumen: El estudio propone un marco formalizado para la optimización económica del mantenimiento continuo y la regeneración periódica de la infraestructura ferroviaria. Se tiene también en cuenta que la función de coste del mantenimiento tiene como outputs no sólo los niveles de tráfico, sino también la calidad del servicio prestado. Sus consideraciones fundamentales son también aplicables a otras infraestructuras, como la carretera.

Los autores comprueban econométricamente las ecuaciones del modelo con ayuda de transformaciones de Box-Cox, considerando la autocorrelación directa (también espacial) de los errores. Comparan los resultados, estimados a partir de datos de los tramos de la red ferroviaria nacional francesa, con las reglas de decisión sobre regeneración de la infraestructura aplicadas en Francia. En particular, el perfil temporal en forma de U invertida de los gastos de mantenimiento que predice el modelo es verificado para la parte de la red sujeta a regeneración y, para la larga fase central del perfil de tres fases, se estiman las ecuaciones que explican tanto el coste total de mantenimiento corriente como la calidad del servicio de vía en el conjunto de la red, comprendiendo las variables del servicio al que se aspira y las de corrección de la trayectoria del servicio introducidas por el cuadro de optimización conjunto adoptado, variables que se muestran significativas.

Infraestructuras / Mantenimiento de infraestructuras / Costes de infraestructura 

Paris School of Ecnomics


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Balancing financial sustainability and affordability in public transport. The case of Bogota, Colombia

Camila Rodríguez Hernández, Tatiana Peralta-Quiros. Paris: OECD, 2016, 23 p.: il. graf.; 30 cm.       (Discussion Paper; 2016-16). Signatura: [IIIB 1754]

Título en español: Cómo equilibrar sostenibilidad financiera y asequibilidad en el transporte público. El caso de Bogotá (Colombia)

Resumen: Para afrontar el reto de proporcionar servicios de transporte público asequibles para ciudadanos en situación de pobreza a un coste que no ponga en peligro la sostenibilidad financiera del sistema, las ciudades pueden considerar la posibilidad de establecer tarifas a niveles de “recuperación de costes” para la mayoría de la población y fijar subvenciones para los más necesitados. Bogotá es un caso a tener en cuenta. El nuevo sistema de transporte público fue diseñado para poder establecer tarifas casi a niveles de “recuperación de costes”, con el fin de favorecer una mayor sostenibilidad financiera. Para proporcionar servicios asequibles, la ciudad promovió la utilización de tarjetas inteligentes en su nuevo sistema de transporte público y definió instrumentos para subvencionar a los más pobres.

Este estudio presenta un análisis crítico de la experiencia de Bogotá, donde se ha intentado equilibrar sostenibilidad financiera y asequibilidad. Describe algunas características de la política tarifaria, el concepto de tarifa fijada a niveles de “recuperación de costes” y las lecciones que se pueden extraer de todo ello. También se centra en la subvención para los ciudadanos con menos ingresos y el impacto que estas medidas tienen en sus beneficiarios.

Transporte público / Financiación / Tarifas ferroviarias reducidas / Subvenciones / Bogotá (Colombia)


Información adicional

Are users better-off whith new transit lines?

Moez Kilani, André de Palma, Stef Proost. Lille: University of Lille, 2016. 25 p.: il. graf.; 30 cm. Signatura [IIIB 1753]

Título en español: ¿Beneficia a los usuarios una nueva línea de transporte?

Resumen: Este estudio analiza la entrada de nuevos competidores en el transporte público, como es el caso de los autobuses de larga distancia que compiten con el ferrocarril. Los autores utilizan un modelo estilizado que analiza la adición –a una red existente– de una nueva línea más directa. Los autores muestran que la introducción de la nueva línea directa sólo resulta beneficiosa si hay (relativamente) muchos usuarios que quieren utilizarla, pero se plantean serias dudas acerca de la gestión descentralizada de los sistemas de transporte.

Transporte público / Competencia ferrocarril - carretera / Financiación de infraestructuras


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