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Información Documental Ferroviaria, 89-2020


REVISTAS

Der Eisenbahn Ingenieur, diciembre 2019 (en alemán)

  • Utilización en Suiza de traviesas de hormigón con suelas en curvas de radio pequeño como medio para una mejor conservación del balasto y una reducción del desgaste ondulatorio del carril. (4 pág.)
  • Automatización del mantenimiento ferroviario mediante la robótica para una mayor seguridad y como medida contra la escasez de mano de obra en la vía. La compañía Robel ha iniciado la fabricación de una nueva línea de producto: robots para la construcción y mantenimiento de vías. (4 pág.)
  • La protección y conservación de estructuras de hormigón en Deutsche Bahn AG es un objetivo prioritario para contar con una infraestructura en óptimas condiciones para la circulación y es determinante para las estrategias de mantenimiento. (5 pág.)
  • La normativa ferroviaria europea y su relación con el Derecho nacional. Actualmente los temas fundamentales son la interoperabilidad y el fortalecimiento de la competencia en el ferrocarril. (3 pág.)



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Der Eisenbahn Ingenieur, noviembre 2019 (en alemán)

  • Una nueva visión del puesto de trabajo del operador ferroviario: configurarlo pensando en el usuario, teniendo en cuenta los aspectos del factor humano y las actividades relacionadas con el mando y control a distancia de trenes automatizados. (4 pág.)
  • Aplicación de BIM (Building Information Modeling) en las obras de ampliación y mejora de la estación central de Colonia. Una de las medidas aprobadas es la construcción de un andén central adicional para la línea S 11 del S-Bahn. (4 pág.)  
  • Innovadoras estrategias y procedimientos de mantenimiento de túneles ferroviarios. La creciente demanda de movilidad en las ciudades requiere tecnologías más efectivas de mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias sometidas a un tráfico muy intenso. (3 pág.)
  • Utilización de sistemas de asistencia al conductor en el ferrocarril como medio para ahorrar energía. Para ello es necesario contar con una interfaz entre las empresas de infraestructura ferroviaria, los puestos de mando (control de operaciones) y los sistemas de asistencia a través de los que se facilitan los datos necesarios sin discriminar. (3 pág.)



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Bastao Piloto, diciembre 2019

  • Alfa e Intercidades, la evolución de nuestros rápidos de prestigio. Estos dos servicios existen desde hace 30 años, y en el momento de nacer supusieron un cambio de mentalidad en terminos comerciales en la compañía CP, centrándose en los clientes y haciendo promociones agresivas, que poco a poco los han ido igualando a los servicios similares en Europa. (13 pág.)
  • Blasones municipales con elementos ferroviarios. Inventario de escudos de más de cuarenta poblacionese de Portugal que incluyen simbolos de caracter ferroviario (locomotoras, carriles, puentes, vías...). (13 pág.)



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Itransporte, diciembre 2019- marzo 2020

  • Construyendo el AVE a Galicia. Las obras de construcción del AVE entre Madrid y Galicia suponen uno de los mayores desafios técnicos a los que se ha enfrentado Adif Alta Velocidad por el relieve tan accidentado de la región gallega. En este artículo distintos expertos de Ineco y Adif Alta Velocidad describen algunas de las principales obras en uno de los tramos más complejos. (10 pág.)
  • Tecnología e innovación para el Espacio Renfe. Ineco ha llevado para Renfe el proyecto y la dirección de obra de un nuevo espacio en la que la combinación de herramientos digitales y tecnología adquieren protagonismo. Desde el gestor de turnos, al sistema de iluminación y megafonía, el nuevo Espacio Renfe permite coordinar y personalizar al máximo el servicio a los viajeros. (2 pág.)



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Vía Libre, enero 2020

  • Ferrocarril y Cumbre del Clima. Madrid acogió la Cumbre del Clima en diciembre de 2019. En ese marco, el ferrocarril se ha mostrado, una vez más, clave para el objetivo de cero emisiones en 2050 pueda ser viable. (13 pág.)
  • Entrevista. Isabel Prado de Vera, presidente de Adif. "La liberalización contribuirá a un uso más intensivo y eficiente de la red". (12 pág.)
  • Entra en servicio la Variante de Vandellós: Barcelona y Valencia. media hora más cerca. El próximo 13 de enero está prevista su entrada en servicio, un nuevo trazado de 64 kilómetros en doble vía, apto para la alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa y con la línea de ancho convencial Tarragona-Reus. (10 pág.)
  • Vehículos de Stadler para los ferrocarriles de montaña de Nuria y Montserrat. (4 pág.)
  • 160 años de la conexión ferroviaria directa de Valencia con Madrid. (4 pág.)
  • Fotografías. Historia. Máquinas quitanieves. (6 pág.)
  • 125 aniversario del Valladolid-Ariza. (10 pág.)



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Via Libre, diciembre 2019

  • El tramo Plasencia-Badajoz-Frontera portuguesa, de la conexión de alta velocidad Madrid-Extremadura, entra en la recta final. Avanzan hacia su conclusión este año, según lo plazos programados, así como la electrificación, que ya se encuentra en marcha (15 pág.)
  • Mejoras de los servicios en Extremadura. La puntualidad media de los trenes convencionales que dan servicio a la región ha mejorado un 18% en los útimos doce meses (7 pág.)
  • Reconfiguración de Cercanías Madrid tras la reapertura de túnel de Recoletos (8 pág.)
  • Historia. El singular origen del ferrocarril en Extremadura (4 pág.)
  • 150 aniversario del ferrocarril de Valencia a Játiva. (8 pág.)



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Handbook on the external costs of transport -- Versión 2019

de Huib van Essen...et al. [recurso electrónico]

Edición: Comision Europea. Dirección General de Movilidad y Transportes; CE Delft , 2019

Descripción física: 287 p.: gráf.

Signatura: [IIIB 1919]

Resumen: Este Manual de los Costes Externos del Transporte en su versión de 2019 presenta las mejores prácticas metodológicas para estimar diferentes categorías de costes externos del transporte. Es una actualización de las versiones de 2008 y 2014, y se ha tenido en cuenta cualquier nueva evidencia disponible desde 2014 sobre los métodos y los valores de los inputs para estimar los costes.

El manual proporciona metodologías y cifras para todos los costes externos principales, a saber, accidentes, contaminación atmosférica, cambio climático, ruido, congestión, emisiones de pozo a depósito y costes de daño medioambiental del hábitat en cuestión. Se han tenido en cuenta todos los modos de transporte (carretera, ferrocarril, navegación interior, navegación marítima y aviación) en todos los Estados miembros de la UE, Noruega, Suiza, Japón, los Estados de California y Missouri, y las provincias canadienses de Alberta y Columbia Británica.

Materias: Costes externos del transporte / Política de transportes comunitaria / Análisis de costes / Elección modal / Tiempo de viaje / Indicadores socioeconómicos.


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Human behavoir and new mobility trends in the United States, Europe and China

de Kathleen Cohen [recurso electrónico]

Edición: Fondazione Eni Enrico Mattei, 2019

Descripción física: 42 p.: gráf.; 29 cm

Signatura: [IIIA 1610]

Resumen: Revisión bibliográfica que sondea las preferencias de comportamiento que influirán en el consumo y la repercusión que tendrá la nueva movilidad en los tres mayores mercados mundiales: Estados Unidos, Europa y China. El autor considera que factores como el coste, el tiempo, la comodidad, la conveniencia, la seguridad, la creación de identidad y la preocupación medioambiental son importantes en la elección del modo de transporte. Tendencias sociales a mayor escala, como el cambio de preferencias entre las generaciones más jóvenes y las diferencias entre viajeros urbanos y rurales, también influirán en el consumo de nueva movilidad. La sostenibilidad de la nueva movilidad en términos de reducción de las emisiones y la congestión dependerá de la adopción de modelos compartidos en relación con los automóviles particulares, lo que requerirá cambios de comportamiento que podrían incentivarse con políticas públicas adecuadas.

Materias: Movilidad sostenible / Elección modal / Movilidad compartida / Transporte urbano y suburbano


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State of play of the internalisation in the european transport sector

de Huib van Essen...et al. [recurso electrónico]

Edición: Comisión Europea. Dirección General de Movilidad y Transportes; CE Delft, 2019

Descripción física: 211 p.: gráf.

Signatura: [IIIB 1918]

Resumen: El objetivo de este estudio era evaluar en qué medida los costes externos y los de la infraestructura de los diversos modos de transporte están cubiertos por las tasas e impuestos del transporte. Se investiga también el potencial existente para una mayor internalización. Las evaluaciones se llevaron a cabo en los 28 Estados Miembros de la UE, además de en Noruega, Suiza, Estados Unidos, Canadá y Japón.

Los resultados muestran que los costes citados solo están internalizados en parte en la UE28. Para la mayoría de los modos de transporte solamente entre el 15 y el 25% de estos costes quedan cubiertos por los ingresos procedentes de los actuales impuestos y tasas del transporte. Para la mayoría de los modos de transporte (excepto marítimo y aéreo) los costes de la infraestructura no quedan cubiertos por esos ingresos, de modo que se puede afirmar que el principio “el usuario paga” es ignorado con frecuencia.

En todos los modos de transporte existen varias opciones para una mayor internalización, incluida la introducción de nuevos instrumentos económicos u otras políticas (por ejemplo, medidas de mando y control) y una mayor diferenciación de impuestos y tasas existentes.

Materias: Política de transportes comunitaria / Análisis de costes / Indicadores socioeconómicos / Precios / Canon ferroviario / Acceso a la infraestructura.


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Declaración sobre la red Adif 2020

de Adif Dirección General de Negocio y Operaciones Comerciales

Edición:  Adif, 2019

 7 v. (250, 17, 50, 63, 176, 19, 18) : graf., map.

Signatura: IIIB 1380

 

  • Vol. I: Declaración sobre la Red Adif 2020 (Documento Completo)
  • Vol. II: Mapas de la Red Ferroviaria de Interés General, RFIG
  • Vol. III: Catálogo de Servicios Básicos, Complementarios, Auxiliares. Precios y Planos
  • Vol. IV: Catálogo de Fichas Descriptivas de las Instalaciones de Servicio
  • Vol. V: Catálogo de Oferta de Capacidad en Instalaciones de Servicio
  • Vol. VI: Catálogo de Oferta de Capacidad en Instalaciones de Servicio en Ancho Métrico
  • Vol. VII: Catálogo de Restricciones de Capacidad

 La Declaración sobre la Red, es el documento que expone las características de la infraestructura puesta a disposición de las Empresas Ferroviarias y contiene información sobre las condiciones de acceso a la misma. En él se detallan las normas generales, plazos, procedimientos y criterios relativos a los sistemas de cánones y adjudicación de capacidad, así como la información necesaria para cursar una solicitud de capacidad de infraestructura.
Se ha actualizado para el ejercicio 2020, incluyendo actualización del régimen económico y tributario del uso de la infraestructura, horario de servicio, mapas y catálogo de fichas descriptivas de las instalaciones de servicio.

Adjudicación de capacidades / Declaración sobre la red / Infraestructuras Ferroviarias / Organización de empresas ferroviarias / Adif / España


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Introducing competition in the european rail sector. Insights for a holistic regulatory assessment. Discussion paper

de Yves Crozet [recurso electrónico]

Edición: OECD ITF, 2019.

Descripción física: 30 p.: map., graf.

Signatura: [IIIB 1921]

Resumen: En julio de 1991 se publicó la Directiva 440/91 de la UE que puso en marcha el proceso de liberalización del transporte ferroviario. Se separaba entonces la infraestructura de la operación, al menos desde una perspectiva contable. El objetivo claro era permitir el acceso de terceros a la red y hacer de la competencia un instrumento clave para revitalizar el sector. En los 25 años transcurridos ha habido varios “Paquetes Ferroviarios” y se ha creado la ERA (European Railway Agency), que desempeña un importante papel en cuestiones de seguridad e interoperabilidad.

Precisamente la ERA es el centro del pilar “técnico” del Cuarto Paquete Ferroviario aprobado a finales de 2015. Este paquete contiene un pilar “de mercado” que aspira a abrir los servicios nacionales de viajeros a la competencia a partir de 2020, y los servicios públicos a partir de 2023.

Dado el éxito de las reformas realizadas, se podría concluir que hay que continuar por esta vía. No obstante, en este documento se preguntan cuál ha sido el verdadero impacto de la introducción de la competencia en el transporte ferroviario.

Privatización / Transporte de mercancías por ferrocarril / Regulación del mercado / Política ferroviaria comunitaria / Análisis coste-beneficio

OCDE / International Transport Forum


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Las obras y servicios públicos a examen. España, informe 2019: informe ferrocarril

de Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Ingeniería Civil

Edición:  Asociación de Ingenieros, 2019.

Descripción física: 3 vol, (230, 8, 2 p.): il. gráf.

Signatura: [IIIB 1920]

Notas:  Contiene: Vol.I: Informe; Vol. II: Resumen ejecutivo, Vol. III: Ficha evaluación

Resumen:  Las obras públicas resultan imprescindibles para el desarrollo económico y social: son el soporte básico para el transporte de personas y mercancías. Las administraciones públicas deben asegurar la adecuada provisión de esas obras y servicios que resultan esenciales para la sociedad, su gestión eficiente y la correcta conservación y explotación; y para ello, es necesario realizar las adecuadas inversiones que satisfagan las demandas sociales.

La metodología diseñada por la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (AICCP) contiene una evaluación objetiva, basada en indicadores cuantitativos. Para la evaluación objetiva de una serie histórica de los ferrocarriles se han analizado los indicadores objetivos más relevantes utilizados para evaluar el estado de los distintos sectores, tanto por organismos nacionales como internacionales. Teniendo en cuenta estos indicadores y la opinión de los expertos consultados para la realización del presente estudio se han propuesto una serie de indicadores, ordenados en 8 grupos de características comunes (denominados CRITERIOS), compuestos, a su vez, por unos SUBINDICADORES. Los criterios son capacidad, prestaciones, financiación, adaptación al futuro, operación y mantenimiento, seguridad, resiliencia e innovación. Para establecer una comparación internacional del sector de los ferrocarriles de España, se han seleccionado diferentes países del mundo de nuestro entorno económico y social. Entre estos países se encuentran los grandes países de Europa: Alemania, Francia, Reino Unido, Suiza, Irlanda e Italia; países de América: EEUU; países de Asia: Rusia, China, India y Japón y países de África: Marruecos y Egipto

Materias:  Infraestructuras ferroviarias / Construcción de líneas / Análisis de costes / Indicadores socioeconómicos /Estadísticas ferroviarias


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Catálogo del servicio básico de maniobras y operaciones del tren: año 2020

de Administrador de Infraestructuras Ferroviaria (ADIF)

Edición: Adif, 2020

Descripción física: 43 p. : gráf.

Signatura: [IIIE 1835]

 La Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario (LSF) modificada por el RDL 23/2018, define el servicio básico como aquel servicio que se presta en cualquiera de las instalaciones de servicio señaladas en el artículo 42. Por tanto, con carácter general, se encuadran dentro de esta clasificación, entre otros los de la realización de maniobras, o los realizados sobre el tren.

Adif es una entidad pública empresarial que presta, como proveedor, el servicio de maniobras y otras operaciones sobre el tren conforme a las condiciones del presente Catálogo en las terminales de transporte de mercancías recogidas en el Anexo a este documento.

Este Catálogo presenta los servicios que permiten iniciar, complementar o completar la realización del transporte por ferrocarril, pudiendo ser prestados los servicios a empresas ferroviarias que los demanden u a otros agentes interesados en las operaciones vinculadas con los mismos.

Maniobras de trenes / Servicios ferroviarios especiales / Transporte de mercancías / Tarifas ferroviarias


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El ferrocarril y los paisajes ferroviarios de la posguerra en la obra literaria de Ignacio Aldecoa

de Manuel Ángel Sendín García [Recurso electrónico]

Edición: Universidad de Oviedo, 2012

Descripción física: 18 p.: il.

Signatura: [IIIF 3650]

 Artículo publicado en la revista Ería, 89 (2012), p. 291-308

 Este trabajo tiene por objeto mostrar la relación entre literatura y geografía a través del análisis de la obra de Ignacio Aldecoa, principal representante de la «generación del medio siglo». El contenido del artículo se centra en uno de los motivos más presentes en su obra: el ferrocarril. Desde ese medio de transporte se muestra la panorámica de las gentes y los paisajes de la depauperada España posbélica.

Historia del ferrocarril / Literatura ferroviaria / Paisaje


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