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Información Documental Ferroviaria, 67-2019


REVISTAS

Der Eisenbahn Ingenieur , diciembre 2018 (en alemán)

  • El tren aprende a ver, oír y hablar: la utilización de inteligencia artificial (IA) es uno de los factores clave a la hora de equipar al ferrocarril para el futuro. La digitalización juega un papel esencial para incrementar la capacidad y la calidad de los servicios, tal como se explica sobre el ejemplo de las actividades de IA desarrolladas en Deutsche Bahn (DB). (2 pág.)
  • La utilización eficiente de las locomotoras es fundamental para cualquier empresa ferroviaria. Nuevas tecnologías, como Big Data, Advanced Analytics o Inteligencia Operacional, ofrecen nuevos enfoques para tomar decisiones partiendo de los datos y su valoración. Con ayuda de un ejemplo práctico se describe cómo detectar considerables potenciales de reducción de costes utilizando estas tecnologías. (4 pág.)
  • La puesta en servicio de una nueva infraestructura requiere un estricto cumplimiento de los procesos reglamentarios. Los grandes proyectos a largo plazo que implican a varios participantes y comprenden la adopción de numerosas medidas, revisten una complejidad máxima en lo tocante a la documentación de la puesta en servicio. Se describe aquí la utilización de la metodología “Scrum” para preparar el dossier de puesta en servicio según los reglamentos de Deutsche Bahn y la Unión Europea. (5 pág.)
  • Descripción de los requisitos que debe cumplir el administrador de infraestructuras ferroviarias de la República Checa (SŽDC) para el saneamiento de los distintos tipos de traviesas existentes en la infraestructura, sobre el ejemplo del tramo Marienbad – Karlsbad, de 22,5 km de longitud. (4 pág.)
  • Mediante el ajuste automático del nivel en las señales de aviso y la combinación de medidas de seguridad es posible reducir considerablemente las emisiones sonoras de señales y equipos de vía y reducir daños al medio ambiente. (4 pág.)



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Itransporte, nº 64, octubre 2018-enero 2019

  • ¿Por qué es tan complejo el nudo de Bergara? Un entramado de tres túneles compuestos por un total de cinco tubos y 22 galerías de evacuación a excavar en un macizo kárstico, un emboquille común para tres túneles de más de 40 metros de altura en una ladera atravesada por una fractura, y la presencia de una especie protegida bajo un viaducto, son algunos de los retos técnicos, geológicos y ambientales para la construcción del nudo ferroviario de Bergara. Se trata de una obra crucial que permitirá la bifurcación de la línea de alta velocidad que conectará el centro de la península con las tres capitales vascas y Francia. (6 pág.)
  • De Castilla al Cantábrico. Ineco ha redactado los estudios informativos y proyectos, y dirigido las obras de renovación integral de esta histórica línea de 217 kilómetros que cruza la Cordillera Cantábrica. Construida hace 150 años, sigue siendo un eje vital tanto para mercancías –hoy sobre todo vehículos fabricados en Castilla y León– como para viajeros. La duplicación de tramos de la vía entre la capital cántabra y Torrelavega, que se prevé iniciar en 2019, completará las mejoras en velocidad, seguridad, confort de los viajeros y capacidad de carga. (4 pág.)
  • Energía de ida y vuelta. La instalación de equipos recuperadores de energía en subestaciones de tracción de la red convencional permite recuperar y devolver a la red eléctrica el excedente de energía de frenado regenerativo, evitando que sea disipado en forma de calor en las resistencias de frenado de los trenes. (4 pág.)
  • Monumento a la arquitectura del hierro. La antigua estación de Almería es un bello ejemplo de la arquitectura del hierro del siglo XIX, catalogado como Bien de Interés Cultural. Los dos  proyectos para la rehabilitación del edificio incluyen la restauración de las fachadas, las cubiertas y el vestíbulo. (4 pág.)
  • Digitalización, la información de todos y para todos. La incorporación de las nuevas tecnologías para mejorar la entrega de valor –a través de nuevas formas de relación digital– está ya generando oportunidades de todo tipo en los servicios, tanto internos como externos. El Plan de Transformación Digital 2018-2020 de Ineco pretende dar un gran paso adelante en la implantación de una nueva cultura en la que el trabajo colaborativo y la filosofía "Digital First" son eje central.( 6 pág.)

Disponible ejemplar completo en el enlace adjunto.


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Chemins de Fer, diciembre 2018 (en francés)

  • Ferrocarril: ¿fin del monopolio, fin del pensamiento único? El paisaje ferroviario francés está llamado a conocer una serie de cambios en los próximos años, con la posible llegada de nuevos actores en diferentes actividades ligadas al transporte de viajeros. ¿La ocasión de poner en cuestión una serie de elecciones, ideas recibidas y falsas pistas poco favorables al desarrollo del mundo ferroviario? (9 pág.)
  • Rome-Express. El Rome-Express no ha sido jamás considerado como un gran tren por los historiadores del ferrocarril. Esta relación fue durante largo tiempo una de las principales relaciones internacionales de la CIWL entre las capitales francesa e italiana. (13 pág.)



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Vía Libre, diciembre 2018

  • Rehabilitación de la estación de Aranjuez. La terminal neomudéjar ha recuperado su primitivo esplendor, tras una intervención guiada en todo momento por la recuperación de los valores originales del conjunto. (8 pág.)
  • El Laboratorio de Interoperabilidad del Cedex. Creado en el año 2000, es el primero del mundo acreditado para ensayos de certificación de componentes y subsistemas, tanto de vía como embarcados, de ERTMS
  • El primer viaje del Talgo Pendular. (6 pág.)
  • La red de tranvías de Praga, una de las más importantes de Europa. (6 pág.)
  • Presencia española en proyectos internacionales. Relación de los proyectos ferroviarios por paises. (14 pág.)
  • 160 años de la Compañía Norte. El 29 de diciembre de 1858 se escrituró la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, que con el tiempo se convertiría en una de las dos grandes compañías ferroviarias españolas. (4 pág.)
  • Los tranvías de Vigo dejan de prestar servicio. El último día de 1968 dejaron de circular los tranvías urbanos, que fueron sustituidos por una red de autobuses. (6 pág.)



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Global Railway Review, diciembre 2018 (en inglés)

  • Resultados del proyecto DESTINATE: herramientas de apoyo a la toma de decisiones para implementar medidas rentables de reducción del ruido ferroviario. El proyecto se centró en actividades para reducir costes, molestias y aumentar el confort acústico. (5 pág.)
  • Mejora de la predicción del ruido acústico del futuro diseño del tren. PINTA, un subproyecto de Shift2Rail centrado en sistemas de tracción, se divide en 10 paquetes de trabajo (WP). El WP3 se centra en la reducción del ruido acústico a través de la simulación y las predicciones, con el objetivo de lograr una considerable reducción de costes para los proyectos de material rodante. (4 pág.)
  • Reducción del ruido de paso de los vagones de mercancías actuales. Si bien la solución técnica al problema es relativamente simple, los costes relacionados con su implementación dividen la opinión a nivel internacional. Se ofrece una perspectiva de los antecedentes técnicos y legales de las discusiones. (3 pág.)
  • La compañía británica East Coast lidera la revolución digital: una asociación de operaciones y tecnología. (3 pág.)



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Ville, Rail & Transports, diciembre 2018 (en francés)

  • La primera línea de alta velocidad de África, que sitúa a Tánger a 2 horas y 10 minutos de Casablanca, ha sido inaugurada el 15 de noviembre. Un proyecto en gran medida financiado por Francia. (4 pág.)
  • El palmarés de la movilidad: premios de la revista a las iniciativas francesas en transporte urbano durante el año 2018. (14 pág.)
  • RER D. Dividir para gestionar mejor. La línea de cercanías actualmente funciona mal y es previsible que pase de los 650.000 usuarios actuales a 900.000 en 2030. La SNCF ha decidido explotar la línea en dos sistemas diferentes, separados pero articulados el uno con el otro.
  • Los constructores quieren "verdear" los trenes. En la Feria Innotrans 2018 se mostraron avances en los trenes híbridos, en la eficiencia de los trenes de mercancías, en el combustible de hidrógeno o en el desarrollo de las baterias eléctricas. (9 pág.)
  • Hyperloop, "un formidable fraude tecnico-intelectual". (7 pág.)



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Railway Gazette International, noviembre 2018 (en inglés)

  • Mirando hacia un futuro multimodal. El sector del transporte está atravesando un período de rápidos cambios, impulsado principalmente por la digitalización y la descarbonización, con un creciente énfasis en la multimodalidad. En un panel de especialistas ferroviarios, logísticos y tecnológicos se plantea cómo debería adaptarse el ferrocarril para garantizar su papel en el futuro panorama de movilidad. (3 pág.)
  • Cómo restaurar los enlaces fronterizos perdidos en Europa. Un estudio para la Comisión Europea encuentra que restablecer los servicios internacionales a través de las fronteras puede no ser tan difícil o tan costoso como se pensaba anteriormente. (4 pág.)
  • JR East en el camino del cambio. A principios de este año, East Japan Railway adoptó una visión a 10 años denominada Move UP 2027. Con esto se espera que comience una transformación del ferrocarril, a 30 años vista, en una compañía de servicios que pueda satisfacer las necesidades cambiantes de una población envejecida y con crecimiento negativo. (3 pág.)
  • Sheffield trae el modelo de tranvía al Reino Unido. La primera ruta del tranvía del Reino Unido se abrió al servicio el 25 de octubre, uniendo Sheffield con Rotherham, como parte de un programa piloto que lleva mucho retraso. (2 pág.)
  • La automatización impulsa una revolución urbana. La digitalización, el control automático de trenes y los sistemas de información al viajero están comenzando a converger y constituyen la base para permitir las operaciones de ferrocarril urbano que responde a la demanda. (3 pág.)



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Rail Passion, diciembre 2018 (en francés)

  • Con el objetivo de simplificar su oferta de marketing, la SNCF tiene como objetivo en 2020 una gama TGV con dos prestaciones: InOui para la oferta más elevada, con trenes nuevos o modernizados respondiendo a ese critierio, y Ouigo para la clase económica. (4 pág.)
  • Importante expansión de la red Ouigo, de servicio de alta velocidad a bajo coste, en funcionamiento en 2019. (2 pág.)
  • Île-de-France: el informe que siega el debate sobre la gratuidad. El documento, realizado por expertos independientes, presenta como ilusoria la idea de la gratuidad en los transportes del área de Paris, pues no favorecería el reparto modal y no avanzaría en su financiación. (2 pág.)



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LIBROS

Trenes, latidos y trayectos

[editor, Miguel Ángel San José] [texto impreso]. Madrid: Calamar Edición y Diseño, 2018

36 p.; 19 cm

Signatura: V 2732

Monográfico de la revista cultural "El rapto de Europa" (nº 39, diciembre 2018) que recoge cinco relatos de literatura o ensayo con temática ferroviaria. Los artículos y los autores son: “El tren o la nada”, de Ernesto Pérez Zúñiga; “Fábrica de sueños despiertos”, de José Rivero Serrano; “Nana de Herrera en el tren de Åbo. El ferrocaril como elemento intermediador en la poesía nórdica de vanguardia”, de Emilio Quintana Pareja: “La canción de los raíles”, de Adrián Esbilla; y “A bordo del tren de hierro”, de Lehdía M. Dafa.

9788496235724

Literatura ferroviaria


Información adicional

Herederos de Ramón Múgica: fábrica de vagones San Sebastián-Irún

de Juanjo Olaizola Elordi [texto impreso]. Madrid: Abomey Maquetren, 2018

224 p.: il.; 30 cm

Signatura: IIIE 1179

En 1878 Ramón Múgica Echeverría estableció en San Sebastián una carpintería industrial que años más tarde sus herederos convertirían en una de las principales industrias vagoneras de nuestro país. Primero en la capital de Gipuzkoa y más tarde en Irun, de sus talleres salieron centenares de vehículos ferroviarios contratados tanto por las grandes compañías ferroviarias y, a partir de 1941, por Renfe, como por infinidad de operadores de vagones particulares.

La característica más destacada de la producción vagonera de Herederos de Ramón Múgica fue su especialización, sobre todo en el transporte de líquidos alimentarios, productos pulverulentos y materias peligrosas, así como la constante innovación tecnológica, para adaptarse a las cambiantes circunstancias del mercado, con la generación de un notable número de patentes de invención propias.

9788494839139

Industria ferroviaria / Construcción de coches y vagones / Historia de empresas / País Vasco / España




Bases y desarrollo de sistemas de control sísmico para el ferrocarril: aplicación a la alta velocidad española (AVE)

de José Luis Rodríguez Rodríguez [recurso electrónico]. Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2018

287 p.: il., graf.; 30 cm

Signatura: IIIC 0348

Tesis doctoral de la Facultad de Ciencias Físicas de la Universidad Complutense de Madrid (2005)

La actividad sísmica en España tiene una naturaleza ambigua; denominada habitualmente como de riesgo medio, la realidad nos cuenta que la Península Ibérica ha sufrido devastadores terremotos con periodos de recurrencia de más de 100 años. Ello hace que sea más realista considerarla como ''alta, mas poco probable''. Esta percepción hace que sistemas críticos como el ferrocarril, y más concretamente la Alta Velocidad, no cuenten con análisis de riesgos frente a la ocurrencia de sismos, ni sistemas de alerta, alarma y control. Este trabajo analiza las causas y efectos que tendría la ocurrencia de un sismo en los servicios de Alta Velocidad en España, y propone un sistema que, integrado en los de señalización ferroviaria, permitiría la detección temprana de un terremoto y la toma de decisiones apropiadas ante tal hecho.

9788494747779

Movimientos sísmicos / Líneas de alta velocidad / España

También disponibel versión digital en el enlae adjunto.


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Réseaux ferrés et territoires : la géographie humaine du chemin de fer : un retour aux sources

de Nacima Baron, Pierre Messulam; préface, Michel Savy [texto impreso]. Paris: Presses des Ponts, 2017

Descripción física: 347 p.: il. col.; 24 cm

Signatura: IIIB 1350

Este libro pone en perspectiva la riqueza de las interacciones entre el hecho ferroviario y el territorio francés y explica de manera sintética el modo en que el ferrocarril modeló el crecimiento de las ciudades y las regiones y acompañó la modernización de la economía francesa y la dinámica de producción.

También presenta elementos clave para alimentar los debates actuales sobre las principales opciones de inversión en el sector ferroviario, pero eligiendo un ángulo de análisis particular: la lectura territorial que introduce en la comprensión de las prácticas de movilidad de los franceses, la importancia de la competitividad y el crecimiento sostenible y equitativo de las metrópolis.

En estos tiempos de cambio constante, el patrimonio infraestructural heredado de una larga historia no siempre es un activo e incluso puede ser una gran desventaja si resulta difícil de cambiar. Se resalta muy claramente esta brecha (espacial y funcional) entre la infraestructura existente y el surgimiento de nuevas necesidades, una cuestión fundamental para comprender la gestión de las redes y la visión de su futuro.

9782859784911

Planificación del transporte / Urbanismo / Geografía humana / Integración urbana del ferrocarril



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Welfare effects of open-access competition on railway markets

/ Emanuel Broman and Jonas Eliansson. Estocolmo: Centre for Transport Studies, 2018, 17 p: gráf.; 29 cm. (CTS working paper; 2018:12)

Signatura: [IIIB 1855]

 En los últimos años varios países han liberalizado los mercados ferroviarios de viajeros para permitir el libre acceso de operadores. El objetivo para poder competir es rebajar los precios y mejorar la calidad del servicio, aumentando la demanda, la eficiencia económica y el bienestar social general. En este documento se utiliza un modelo de simulación para estudiar cómo una situación de competencia de libre acceso al mercado puede afectar a las tarifas, la demanda, la provisión del servicio, el excedente del consumidor y los beneficios del operador ferroviario.

La conclusión es que el bienestar social agregado se incrementa sustancialmente al pasar de un monopolio que maximiza los beneficios a un duopolio, pues los usuarios obtienen notables beneficios mientras que las ganancias de los operadores se reducen. Según las simulaciones, existe un equilibrio de Nash estable con dos o más operadores rentables. Aunque los operadores sean idénticos en el planteamiento del modelo, el resultado del equilibrio de Nash es asimétrico: un operador tiene más circulaciones y tarifas medias más altas que el otro. Sin embargo, si se permite colaborar a los operadores, por ejemplo con la venta de surcos, la situación de equilibrio tiende a convertirse en monopolio: para un operador será rentable comprar surcos al otro operador y así convertirse en monopolista. El marco regulador debe, por tanto, evitar la colaboración entre operadores y facilitar el libre acceso. La simple posibilidad de que haya acceso abierto tiende a mejorar el bienestar social, pues el monopolista tiene incentivos para aumentar el servicio, como estrategia para disuadir a otros operadores de entrar en el mercado.

Pasajeros / Liberalización ferroviaria / Impacto económico / Programas informáticos de simulación

Centre for Transport Studies (Stockholm)


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Railways role in intermodality and the digitalization of transport documents

/ Naciones Unidas [recurso electrónico]. Nueva York Ginebra: Naciones Unidas, 2018, 87 p.: gráf.; 29 cm

Signatura: IIIB 1353

 Esta publicación se centra en el papel de los ferrocarriles en la intermodalidad y en la importancia de la digitalización de los documentos del transporte para el transporte intermodal. Se divide en tres partes: en la primera se debate sobre la importancia de la contribución del ferrocarril al transporte intermodal y se ilustra con una serie de estudios de caso de transporte intermodal en la región de la CEPE; en la segunda, sobre la importancia de la digitalización de la documentación y el progreso hacia los documentos electrónicos; por último, la tercera parte informa sobre una serie de estudios de caso discutidos durante el taller sobre digitalización de documentos del transporte celebrado en Ginebra el 23 de noviembre de 2017. Cierra el informe un apartado de recomendaciones.

978-92-1-363189-8

 Transporte intermodal / Transporte internacional / Digitalización / Documentación administrativa

  Naciones Unidas


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Assessment of unit costs standard prices of rail projects (CAPital EXpenditure)

/ Written by M. Attinà, A. Basilico, M.Botta... [et al.]. Luxemburgo: Oficina de publicaciones de la Unión Europea, 2018, 84 p.: gráf.; 29 cm

Signatura: IIIB 1352

 Los autores investigan la relación entre los costes de los proyectos y las características técnicas de los mismos con el fin de crear una herramienta útil y fácil de usar por parte de los responsables del proceso de planificación de infraestructuras (como, por ejemplo, la Comisión Europea, los administradores de infraestructuras o las administraciones públicas, en particular las ferroviarias). La herramienta se basa en una revisión de los costes unitarios de los proyectos en el sector ferroviario en amplias secciones centrales de la Red Transeuropea de Transporte y en una evaluación de los factores que producen la variación de los costes de creación de infraestructuras. Proporciona una comparación de costes de proyectos con similares características. Utilizando la misma lógica, aporta indicaciones del coste medio de infraestructuras con ciertas características para proporcionar una orientación a la hora de planificar las inversiones ferroviarias.

978-92-79-91813-1

 Análisis de costes / Costes de infraestructura / Inversión pública / Inversiones ferroviarias

  Comisión Europea. Dirección General de Política Regional y Urbana


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Current trends and developments in global rail, infrastructure and rolling stock: white paper

/ Susana Cámara del Castillo; Yannik Goutille; Eric du Tertre. Nexans brings energy to life. [s.l.]: Nexans, 2018, 26 p: il; gráf.; 29 cm

Signatura: [IIIE 1688]

 Este informe ofrece una visión de conjunto del sector ferroviario y de los nuevos productos, soluciones y servicios que Nexans sigue proporcionando para este sector. Describe una serie de tendencias en el ferrocarril y el modo en que se ve afectado por las exigencias globales del transporte, las innovaciones técnicas, el coste de la energía, el cambio climático, la demanda de los usuarios y las circunstancias geográficas. Después aborda cuestiones concretas de infraestructura y material rodante y las acciones que está adoptando Nexans para hacer frente a las exigencias presentes y futuras. Los factores fundamentales son la población y la urbanización, la digitalización y la innovación, así como la sostenibilidad y la evolución económica en espacios geográficos concretos.

Desarrollo técnico / Infraestructuras ferroviarias / Industria ferroviaria / Material rodante

Nexans


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Assessing sustainability in cities: role of integrated transport strategies

/ Andrea Alonso Ramos; director Andres Monzón de Cáceres [recurso electrónico]. Madrid: ETSI de Caminos, Canales y Puertos, 2017, 245 p.: gráf.; 29 cm. (Doctoral thesis)

Signatura: IIIA 1383

Tesis doctoral dirigida por Andrés Monzón de Cáceres perteneciente al Departamento de Ingeniería Civil, Transporte y Territorio. Universidad Politécnica de Madrid, ETSI de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

 El objetivo general de esta tesis es comprender los factores clave de una movilidad urbana sostenible, y definir estrategias a largo plazo para lograr ciudades eficientes y sostenibles a través de medidas de gestión de usos del suelo y el transporte. Para lograr este objetivo, se han realizado tres tipos de análisis en cinco estudios de investigación, siguiendo la lógica del ciclo urbano. El primer tipo de análisis es transversal, y se ha llevado a cabo para comparar la sostenibilidad de distintas ciudades. Este tipo de análisis se ha aplicado en el primer estudio, donde la sostenibilidad de los sistemas de transporte se ha medido a través de indicadores compuestos. La metodología se ha aplicado a 23 ciudades europeas y ha permitido identificar los factores explicativos de una movilidad sostenible. En segundo lugar, un análisis de tendencias se ha usado en tres estudios de investigación. En el segundo y tercer estudio, las principales amenazas urbanas a la sostenibilidad en cuatro ciudades europeas se identifican a través de indicadores, que miden la evolución de los problemas existentes y potenciales. En el cuarto estudio se han analizado los problemas que la crisis económica ha causado en seis ciudades españolas. Este factor, en un contexto de dispersión urbana, ha tenido impactos negativos sobre la eficiencia de sus sistemas de transporte público. Por último, en el quinto estudio, se cierra el ciclo urbano a través de un análisis para medir la contribución de tres políticas de usos del suelo y transporte –peaje urbano, teletrabajo y redensificación urbana– a los retos urbanos en el caso de Madrid.

Movilidad sostenible / Urbanismo / Indicadores socioeconómicos / Análisis comparativo

Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid


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