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Información Documental Ferroviaria, 58-2018


REVISTAS

Vía Libre, julio-agosto 2018

  • El ferrocarril en 2050: eje de la movilidad inteligente en Europa. El Consejo Consultivo Europeo de Investigación Ferroviaria (ERRAC) ha ellaborado el documento "Vision 2050. El ferrocarril, columna vertebral de la movilidad en Europa", en el que partiendo de del análisis del ferrocarril europeo actual, se identifican sus necesidades y los retos a los que se enfrenta, y se esbozan el escenario y la perspectivas del sector dentro de treinta años, ofreciendo un itiinerario encaminado a consolidar tanto su papel de eje del transporte euorpeo, como el liderazgo de la industria ferroviaria europea en el mercado mundial (7 pág.)
  • El Brexit y el ferrocarril. La proceso de salida del Reino Unido de la Unión Europea ha planteado problemas nuevos de los que no está exento el sector ferroviario.  (6 pág.)
  • Nueva estación de alta de velocidad de San Sebastián. El pasado mes de agosto se adjudicó el proyecto constructivo de la nueva estación de Atotxa. Intermodalidad, accesibilidad, integración urbanística con el entorno y conservación de los elementos históricos de la estación son las claves de su diseño. (5 pág.)
  • Suecia encuentra en España a sus maestros de Alta Velocidad y Metro. El gobierno sueco ha lanzado un gran plan de infraestructuras con una dotación de 65.000 millones para dos décadas ( 6 pág.)
  • Cincuentenario de Ineco. En 1968 nació la primera consultora española especializada en el asesoramiento, la economía, la planificación del transporte. (6 pág.)
  • Unidades de CAF para el Tranvía de Luxemburgo (3 pág.)
  • 50 años del directo de Madrid a Burgos. (10 pág.)



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La Vie du Rail, nº 3683. 6 julio 2018 (en francés)

  • El gran sitio de información para el viajero. Informar mejor a los viajeros clientes, el el objetivo de la verdadera revolución cultural que la SNCF lleva realizando desde 2017. El trabajo debe acabar en el verano de 2020. (3 pág.)
  • Con nuestros mutualistas. Historia de las inciativas y asociaciones mutualistas en la historia de las empresas ferroviarias en Francia (8 pág.)



Acceso al sumario

Revue Générale de Chemins de Fer, junio 2018 (en francés)

  • El desarrollo del bici-raíl en Francia. Las redes de Vélorail (bici-raíl) que utilizan viás sin explotar se han multiplicado en Francia. Respetan las obligaciones reglamentarias, tienen varios tipos de explotación y ofrecen vélorails de diferentes fabricantes. (8 pág.)
  • Contribución municipal temporal: una de las formas de desarrollar la infraestructura de las estaciones en Francia. (4 pág.)




Revista de Obras Públicas, mayo 2018

  • Plan de internacionalización del Transporte y la Infraestructuras. Sinergías de la acción exterior del CICCP en el conjunto de actividades del Plan de Internalización del Transporte y las Infraestructuras. (16 pág.)
  • El transporte de mercancias por ferrocarril debe tener mucho más protagonismo en España en el siglo XXI. (12 pág.)
  • Electromovilidad. El paradigma de la movilidad (4 pág.)



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Railway Gazette, junio 2018 (en inglés)

  • Abogar por el ERTMS. Un exhaustivo estudio de viabilidad económica ha demostrado los beneficios económicos y sociales derivados del despliegue del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en toda la red ferroviaria israelí. (3 pág.)
  • Diagnósticos automatizados para administrar ERTMS. El Proyecto Mistral de Rete Ferroviaria Italiana (RFI) ha reunido una gama de herramientas de diagnóstico en una plataforma web integrada, agilizando la puesta en marcha y la inspección de los sistemas de control de trenes en la red de alta velocidad de Italia (3 pág.)
  • Conectando el tren en movimiento. Una vez conocido principalmente como proveedor de wi-fi a bordo, Nomad Digital ahora es parte de Alstom y está ampliando sus actividades para apuntar a lo que llama 'la capa de middleware', ya que busca perseguir la visión de un tren verdaderamente conectado. (2 pág.)
  • Niza se prepara para abrir la línea 2 sin catenaria. A fines de este año, la segunda línea de trenes ligeros de Niza será la primera en utilizar el sistema de recarga estática SRS de Alstom. (3 pág.)



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Tren online, Nº 43

  • Unidades serie 470. Recorrido por la historia de la adquisición de este material usado en cercanías y media distancia, y por sus características técnicas. Se dedica gran parte del artículo a imágenes e incluye una relación de las unidades (18 pág.)
  • Museo del ferrocarril de Bochum (Alemania) (10 pág.)



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Tren online, Nº 42

  • Coches serie 9000. Los coches Corail de Renfe. Extenso artículo de Ramón Ferrer Marí, en el que se relata el proceso de contración y construcción del material, y las posteriores modificaciones y transformaciones. Con informació detallada del aspecto interior y la imagen exterior y los bogies (26 pág.)



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Maquetren, nº 305, 2018

  • Alsa Raíl. Historia de la nueva empresa Alsa Raíl (creada en 2002), con reseaña de sus actividades (Tren Histórico Felipe II) y de su material rodante. (9 pág.)
  • Adios a la estación de Huelva Término, que ha dejado de prestar servicio después de 138 años. Ha sido sustituida por otra situada a 800 metros. (7 pág.)
  • La Whitcomp de la USAF en España. (12 pág.)



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LIBROS

Recuerdos y vivencias de la fonda y la estación

de Jacinto Villaseñor, Luis Cruz Rodríguez . Alcázar de San Juan: Ayuntamiento, 2018

57 p.: il.; 21 c

Signatura: [IIIF 3424]

Este cuaderno es un trabajo para poder recordar y poner en conocimiento lo que representaba la fonda de la estación Alcázar de Alcazar de San Juan (Ciudad Real), pero sobre todo lo que representó en el contexto del barrio de la estación, del paseo de la estación y del pueblo de Alcázar. Cuando en la estación había trabajando 3.000 ferroviarios en tres turnos continuamente las 24 horas. La fonda, con 145 años de historia, que llegó a tener 33 empleados en nómina, más diez que venían a vender por el andén cuando era un puente grande en Semana Santa, Navidades, verano. [tomado de https://alcazarmedia.es/teselas-en-la-fonda/]

Historia de las estaciones / Cantina / Alcazar de San Juan (Ciudad Real)




Próxima estación, Atenas

de Petros Márkaris. Barcelona: Tusquets, 2018

212 p.; 22 cm

Signatura: V 2695

En su serie de novelas policiacas, Petros Márkaris envía siempre al comisario Kostas Jaritos a investigar por el laberinto de Atenas, al principio en su Mirafiori, luego en su Seat y últimamente, debido a la crisis, en autobús. Ahora, el autor se lleva al lector consigo y lo acompaña por la ciudad, siguiendo la línea más antigua de metro de la capital griega. Es un viaje por todos los estratos sociales: desde la ciudad portuaria del Pireo hasta el centro, y de allí, a través de los barrios más pobres, a la noble Kifisiá. Como en una máquina del tiempo, el pasajero viaja a la Antigüedad, a pleno siglo XIX y al presente; y si quiere huir del ajetreo, encuentra, bajo la guía experta de Márkaris, rincones escondidos donde el tiempo parece suspendido.

9788490665084

Literatura ferroviaria / Atenas (Grecia)



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El ferrocarril en la ciudad de Valladolid (1858-2018)

de Pedro Pintado Quintana. Mollet del Vallés: Lluis Priet , D.L. 2018

270 p.: il. col. y n., gráf., mapas; 27 cm

Signatura: IIIF 2638

  Monografías del ferrocarril; 42

Resumen: La ciudad de Valladolid en su historia ferroviaria. Por la capital castellana atravesaba la línea troncal de la compañía del Norte entre Madrid e Irún, origen de numerosas líneas y ramales que acabaron por comunicar la capital española con todo el noroeste y norte español, debido a la circunstancia radial del ferrocarril de nuestro país. La importancia del enclave propició la creación de los talleres quizá más importantes de la compañía ferroviaria, aún hoy un centro muy relevante de la sección de mantenimiento ferroviario de la actual Renfe Operadora. Valladolid también fue origen de una modesta pero extensa red de ferrocarriles secundarios hacia Medina de Rioseco primero y extendida luego a Palanquinos, Villada y Palencia. Una efímera red tranviaria y el enlace por la ciudad de los dos ferrocarriles citados completan el panorama ferroviario vallisoletano que con gran detalle desgrana este libro.

9788494484445

Historia del ferrocarril / Tranvías / Valladolid



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El ferrocarril del Semeldón : la compañía forestal asturiana den los montes de Ponga

de Mato Díaz, Ángel, con prólogo de Javier Fernández López. Madrid: Abomey Maquetren, 2018

106 p. : il.; gráf.; 20 x 22 cm

Signatura: IIIF 2637

(Historia del ferrocarril en Asturias; Vol. I)

Este libro describe la explotación forestal del ferrocarril del Semeldón que funcionó entre 1922 y 1933 para sacar las maderas de los montes de Ponga (Asturias) al puerto de Ribadesella. La instalación fue la mayor de España en su época y aplicó las tecnologías más modernas y eficaces a la saca de maderas: un tranvía aéreo por cable de 2,40 kilómetros de longitud y un ferrocarril de vapor de 4 kilómetros. El ferrocarril de Semeldón respondía a una teoría del transporte maderero prácticamente inédita en nuestro país y, ni antes ni después, se desarrolló en España un transporte forestal como el instalado en los bosques de Ponga.

Ángel Mato Díaz es Doctor en Historia por la Universidad de Oviedo y ha publicado numerosos libros sobre historia social y cultural de Asturias, además de estudios monográficos sobre el concejo de Ponga.

Historia del ferrocarril / Explotaciones forestales / Asturias

Fernández López, Javier




DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Economic impact and project financing equilibrium to assess large transport infrastructure projects

de Dimitrios J. Dimitriou [recurso electrónico]. [s.l.]: SIET, 2018

8 p.; 30 cm.

(Working papers SIET)

Signatura: [IIIA 1531]

Título en español: Impacto económico y equilibrio de la financiación de proyectos para evaluar grandes proyectos de infraestructuras de transportes.

Resumen: Las infraestructuras de transportes logísticos y de la cadena de suministro son activos clave de un Estado. En la mayoría de los casos, la decisión de invertir en una infraestructura de transportes no es sencilla, sobre todo por las complicaciones del proceso de planificación, el volumen del capital que se debe invertir previamente y la elevada cifra de partícipes implicados en el proceso de decisión. Dicho proceso es más complicado en los grandes proyectos de infraestructuras de transportes, en los que la supervivencia del proyecto está muy relacionada con la viabilidad financiera y con las perspectivas de desarrollo económico y el horizonte temporal a medio y largo plazo.

Este estudio se centra en el enfoque metodológico para respaldar las decisiones estratégicas sobre el desarrollo de un gran proyecto de infraestructuras de transporte. La aplicación proporciona los resultados metodológicos que presentan el marco propuesto para una nueva infraestructura estratégica de transporte de mercancías que incluye una nueva línea ferroviaria y un centro de mercancías en un puerto marítimo del norte de Grecia.

Plan de infraestructuras / Financiación de infraestructuras / Impacto económico / Transporte combinado

Società Italiana di Economia dei Trasporti e della Logistica


Información adicional

Plan integral de mejora de los servicios de Cercanías de Madrid: inversiones para el periodo 2018-2025

de Ministerio de Fomento, Renfe, Adif / [recurso electrónico]. [Madrid]: Ministerio de Fomento, 2018

173 p.: il. col., gráf.; 29 cm

Signatura: IIIB 1347

El nuevo Plan Integral de Mejora del Núcleo de Cercanías de Madrid para el periodo 2018-2025 que abordará la modernización de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de nuevo material rodante. La inversión del plan está estimada más de 5.000 millones de euros y tiene por objetivo mejorar el servicio a los ciudadanos y reducir las incidencias. Las principales acciones son: crear 7 nuevas estaciones: Imperial, Las Rejas, Recintos feriales, Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y La Tenería.

También se realizará la reforma total o parcial de 88 estaciones, la modernización y construcción de infraestructuras ferroviarias, la renovación de 81 trenes, la incorporación de 172 nuevos trenes y la mejora de la frecuencia y la fiabilidad.

Entre las acciones prioritarios se encuentra:

  • Remodelación de vías, andenes y reconfiguración de las estaciones de Chamartín y Atocha.
  • Renovación de vía y electrificación del túnel Chamartín – Recoletos – Atocha.
  • Ampliación de 2 a 4 vías del tramo Pinar de las Rozas – Villalba
  • Aumentar el servicio en la línea C5, al aeropuerto T4 y en hora punta en el Corredor de Henares.

Cercanías / Inversiones / Plan ferroviario / Planificación ferroviaria / Madrid (Comunidad Autónoma)

Renfe Operadora, Adif


Información adicional

Consumer footprint. Basket of products indicator on mobility

de Valentina Castellani, Moris Fantoni, Jorge Cristobal, Luca Zampori, Serenella Sala [Recurso electrónico]. Luxemburgo: Oficina de Publicaciones de la UE, 2017

188 p.: il, graf.; 30 cm

(JRC Technical Reports)

Signatura: IIIA 1360

Título en español: Huella ecológica del consumidor. Indicador basado en la cesta de productos relacionados con la movilidad.

Resumen: “Huella ecológica del consumidor de la UE” aspira a evaluar los impactos medioambientales del consumo. La metodología utilizada se basa en la evaluación del ciclo de vida de productos o servicios adquiridos y utilizados en un año por un ciudadano de la UE. El informe se centra en el subconjunto de indicadores de la cesta de productos relacionados con la movilidad. El modelo de referencia de la cesta de productos relacionados con la movilidad se construye utilizando estadísticas sobre la composición del parque de vehículos europeo y la intensidad de uso de los medios de transporte por parte de los ciudadanos europeos, es decir, el número de kilómetros recorridos por carretera, ferrocarril y avión. Estos datos son asignados después a 27 productos representativos, incluyendo 16 tipos de coches de viajeros, 3 tipos de vehículos de dos ruedas, 3 tipos de transporte de autobús, 2 tipos de transporte ferroviario y 3 tipos de transporte aéreo. El modelo de referencia resultante, referido al año 2010, se ha evaluado para 15 categorías de impacto diferentes, utilizando el método de evaluación de impacto del ciclo de vida (EICV). Se ha realizado un análisis de sensibilidad para algunas categorías de impacto, con una selección de modelos y factores de evaluación de impacto recientes. Los resultados permiten una serie amplia de consideraciones, pues este estudio informa sobre el impacto global en Europa derivado de la movilidad, el impacto medio por ciudadano, la cuota de impacto de cada modo de transporte concreto y de cada tipo de vehículo concreto. Los resultados destacan que el transporte por carretera es, con diferencia, el modo de transporte que contribuye más al impacto de la movilidad de los ciudadanos de la UE. Dentro de esta “macro categoría”, los grupos de producto que pueden considerarse conflictivos para la movilidad europea son los automóviles, sobre todo los diésel. En términos de categorías de impacto, el agotamiento de recursos es el más importante, especialmente para el transporte por carretera (debido a los materiales utilizados para construir los vehículos y a los combustibles fósiles utilizados después).

978-92-79-73191-4

Movilidad sostenible / Combustibles / Medios de transporte / Impacto ambiental / Evaluación de impacto ambiental

Comisión Europea Joint Research Center. Institute for Prospective Technological Studies


Información adicional

A European high-speed rail network: not a reality but an ineffective patchwork

de European Court of Auditors [recurso electrónico]. Luxembrugo: Oficina de Publicaciones de la UE, 2018

103 p.: il, graf.; 29 cm

Signatura: IIIB 1348

Título en español: La red ferroviaria europea de alta velocidad no es una realidad, sino un mosaico ineficaz.

Resumen: Desde el año 2000, la UE ha invertido 23.700 millones de euros en infraestructura ferroviaria de alta velocidad. No existe un plan realista a largo plazo para el ferrocarril de alta velocidad en la UE, sino un mosaico de líneas nacionales mal enlazadas, pues la Comisión Europea no cuenta con herramientas legales ni con poder para forzar a los Estados Miembros a construir las líneas tal como se ha acordado.

La eficiencia está en juego, por varias razones: porque no se necesitan líneas de alta velocidad en todas partes, porque el coste por minuto de tiempo de viaje ganado es muy elevado, llegando hasta 369 millones de euros, porque la velocidad media sólo alcanza el 45% de la capacidad máxima, y los sobrecostes y los retrasos en la construcción son más habituales que excepcionales. La sostenibilidad es baja, las inversiones no resultan efectivas y el valor añadido de la UE está en peligro, pues tres de las siete líneas terminadas arrojan cifras de viajeros bajas que conducen a un gasto de 2.700 millones de euros de cofinanciación. Nueve de 14 líneas y tramos tienen cifras bajas de viajeros y todavía están en vigor 11.000 normas nacionales, a pesar de que el Tribunal de Justicia europeo ya pidió en 2010 que se eliminaran estas barreras técnicas y administrativas.

Red Europea de Alta Velocidad / Política ferroviaria comunitaria / Análisis coste-beneficio / Impacto económico / Auditorías

European Court of Auditors


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Testing the integration of political discourses into the socio-technical map of urban mobility

de Gerardo Marletto, Chiara Ortolani [recurso electrónico]. Trieste: SIET, 2017

24 p.: gráf.; 30 cm

Signatura: [IIIA 1530]

Título en español: Comprobar la integración de discursos políticos en el mapa socio-técnico de la movilidad urbana

Resumen: Con este documento se pretende verificar si la integración de discursos políticos en el mapa socio-técnico ayudará a comprender mejor los procesos de innovación pasados, presentes y futuros que afectan a la función de la movilidad urbana. Se comprueba el mapa socio-técnico modificado en dos casos: 1) la revisión de los escenarios de movilidad urbana de 2030 ya propuestos en otros trabajos anteriores; y 2) el análisis retrospectivo del caso de Friburgo. La conclusión es que con la integración de discursos políticos el mapa socio-técnico mejora su capacidad para representar la dinámica de la movilidad urbana, tanto pasada como futura.

Política de transporte urbano / Movilidad urbana / Impacto ambiental / Uso compartido de automóviles / Vehículos eléctricos

Società Italiana di Economia dei Trasporti e della Logistica


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À la reconquête de la robustesse des services ferroviaires

Rapport établi par le Comite international d'experts composé de Jacques Damas, Nöel de Saint-Pulgent, Bruno Gazeu, Vince Lucas, Yves Putallaz, Yves Ramette, Alain Thauvette [recurso electrónico]. [Paris]: SNCF, 2017

40 p.; 30 cm.

Signatura: [IIIB 1825]

Título en español: Recuperar la fortaleza de los servicios ferroviarios

Resumen: A pesar de los fallos detectados y de las acciones de mejora propuestas, los análisis del Comité de Expertos Independientes permiten considerar que las estructuras fundamentales de SNCF Réseau y de SNCF Mobilités se enfrentan a la complejidad de la explotación de la red a diario, lo cual es un verdadero desafío constante (volumen de tráfico, volumen de trabajos, etc.). No se trata de una situación de crisis, pero sí de pilotar una evolución de las prácticas profesionales hacia procesos industriales claros, precisos y actualizados, y de hacer progresar la cultura de gestión.

La fortaleza de los servicios ferroviarios podrá beneficiar a las evoluciones tecnológicas (nuevos sistemas de señalización y programas de I+D) para responder a los problemas de capacidad a los cuales el sistema ferroviario deberá hacer frente. El Comité recomienda apoyarse en una estructura de proyecto que debe estar bajo el control directo de los tres presidentes del Grupo Público Ferroviario (GPF), estar constituido por un grupo de especialistas operacionales a tiempo completo, procedentes de las diferentes entidades del GPF. Esta estructura tendrá la finalidad de replantear los principales procesos de producción del sistema ferroviario en su conjunto. El producto de estos trabajos, que deberá obtenerse en un plazo de 6 a 9 meses, sentará las bases de un despliegue más ambicioso orientado a renovar antes de 2022, por etapas metódicas y rigurosas, el modo en que se realizan las actividades.

Explotación ferroviaria / SNCF / Francia


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Modelling regional accessibility towards airports using discrete choice models: an application to the Apulian airport system

de Angela Stefania Bergantino, Mauro Capurso, Stephane Hess [recurso electrónico]. Trieste: SIET, 2017

32 p.: gráf.; 30 cm

(Working papers SIET)

Signatura: [IIIA 1529]

Título en español: Modelizar la accesibilidad regional a los aeropuertos utilizando modelos de elección discreta: aplicación al sistema aeroportuario de Apulia

Resumen: A nivel regional, la accesibilidad es uno de los factores clave de la provisión de los aeropuertos. Una red eficiente de transporte público puede representar una alternativa al mantenimiento de aeropuertos costosos e ineficientes en la misma zona geográfica de actuación, aunque haya presiones de los residentes que quieren tener un aeropuerto “local”. Al mismo tiempo, los aeropuertos pueden explotar mejor las economías de escala agregando la demanda.

El documento es un análisis de las decisiones de los residentes sobre el modo de acceso al sistema de aeropuertos de la región de Apulia, que se caracteriza por la presencia de un sistema de aeropuertos “locales”, dos de los cuales no están totalmente operativos. Se han recopilado datos sobre preferencias tanto reveladas como declaradas y se han utilizado para estimar modelos probabilísticos (multinomial, logit anidado y logit mixto) con el fin de calcular las elasticidades relevantes de servicios de transporte público dedicados. Además, medimos la efectividad de acciones y políticas específicas orientadas a generar una transferencia modal desde los modos privados (coche y taxi) al transporte público, racionalizando la movilidad hacia los aeropuertos existentes.

Elección modal / Aeropuertos / mpacto económico / Desarrollo regional / Accesibilidad / Modelización / Italia

Società Italiana di Economia dei Trasporti e della Logistica


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EMT Plan estratégico cerca. 2017-2020

de Empresa Municipal de Tansportes de Madrid [recurso electrónico]. Madrid: EMT, 2017

167 p.: graf.; 29 cm.

Signatura. IIIA 1362

El presente documento tiene como objeto la presentación del Plan Estratégico 2017-2020 de la EMT de Madrid, desde el desarrollo del Diagnóstico EMT 2016.

El objetivo del Plan Estratégico de la EMT 2017-2020 es la definición de las actuaciones a llevar a cabo en la empresa en los próximos años para ofrecer un servicio de movilidad global en la ciudad a los ciudadanos, mejorando su calidad y comprometiéndose con la calidad del aire en Madrid.

El Plan Estratégico incluye el análisis y diagnóstico de la situación inicial, el establecimiento de objetivos y líneas de actuación para conseguirlos y el establecimiento de indicadores de control y su seguimiento hasta lograr la consecución de aquellos.

Este Plan conlleva una innovación en su redacción ya que ha contado con la participación y la opinión de los empleados, los usuarios y el resto de los grupos de interés de la EMT, alineando los objetivos de todos ellos.

Autobuses / Transporte público / Planificación del transporte urbano / Gestión de empresas / Madrid


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