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Información Documental Ferroviaria, 57-2018


REVISTAS

Der Eisenbahn Ingenieur, junio 2018 (en alemán)

  • La protección contra el ruido en el ferrocarril: especial editorial dedicado a este tema, a lo largo de un conjunto de cinco artículos. El primero aborda la cuestión del ruido que se genera durante las obras y la importancia de contar con modelos adecuados para pronosticar el ruido y para evitarlo. En segundo lugar, el plan de Deutsche Bahn para renovar las pantallas antirruido existentes en sus líneas. Un tercer artículo se centra en la utilización de elastómeros en la vía para reducir el ruido en el lugar donde se produce. Viene después un estudio sobre la tasa de deterioro de la vía y cómo influye la amortiguación de la vía en la generación de ruido. El último trabajo describe una experiencia concreta de simulación de protección contra el ruido, que tuvo lugar en la ciudad de Bad Schwartau, en el Estado alemán de Schleswig-Holstein. (20 págs.)
  • La publicación en 2017 de la Norma Europea EN 16704-1 (UNE-EN 16704-1:2017), sobre protección y seguridad durante los trabajos sobre la vía, constituye la base legal común en Europa para proteger a los trabajadores en emplazamientos de trabajo fijos y móviles. Contiene un análisis de los cinco riesgos fundamentales a que se enfrentan y de las medidas de seguridad a adoptar. (6 págs.)



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Revue Générale des Chemins de Fer, junio 2018

  • Problemas del uso de los railes largos soldados (LRS) en los ferrocarriles africanos. La instalación de LRS se ha extendido gradualmente por el continente africano. En este trabajo, su autor, que ha llevado a cabo numerosos estudios teóricos y experimentales, establece una serie de recomendaciones para evitar el fenómeno de pandeo tanto en las vías métricas como de ancho estándar, especialmente en términos de radios mínimos de curva, teniendo en cuenta sus diferentes características (tiempos de viaje, tipo de traviesas, tipo de carriles, temperaturas, etc.). (15 págs.)
  • Uso de ultrasonidos múltiples para el control de elementos de rodamiento en el mantenimiento del material rodante. Este artículo demuestra los beneficios obtenidos en los laboratorios de mantenimineto de material rodante de la SNCF con el uso de los controles ultrasónicos realizados con la tecnología "phased array". Estos métodos modernizan considerablemente las aplicaciones y aportan una ganancia de tiempo significativa, al igual que un control más eficiente y una mayor ergonomía para el operador. (20 págs.)
  • El desarrollo del ciclorrail en Francia. Las redes de "Vélorail" que utilizan ferrocarriles en desuso se han multiplicado en Francia. En el artículo se ofrecen las características reglamentarias para su explotación y se dan a conocer varios tipos de explotación y servicios que ofrecen diferentes fabricantes de ciclorraíles en Francia. (8 págs.)



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Hobby Tren, junio 2018

  • Tren de hidrógeno: el tren Coradia iLint de Alstom ofrece nuevas formas de movilidad libres de CO2. (4 págs.)
  • Feria RailLive Bilbao-18, resumen y visión general de las líneas generales de esta feria y congreso sobre tranvías y metro ligeros. (8 págs.)
  • Trenes turísticos, un reportaje fotográfico sobre el tren Al-Ándalus Granada-Córdoba y sobre el tren especial Felipe II. (6 págs.)
  • Montreaux, ferrocarriles junto al lago Leman, reportaje de un viaje por uno de los principales centros turísticos más famosos de Suiza en el que, no sólo el paisaje, sino también el ferrocarril, las estaciones y los funiculares sorprenderán a los viajeros. (17 págs.)
  • El tren minero de Vallcebre, un pequeño tren minero de la comarca del Alt Berguedá en Barcelona. En el artículo se describe su historia y las tareas de recuperación que se están llevando a cabo. (8 págs.)



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Global Railway Review, junio 2018 (en inglés)

  • Infrabel, el administrador de las infraestructuras ferroviarias belgas, está trabajando arduamente para realizar un mantenimiento más inteligente y digitalizar su infraestructura ferroviaria para garantizar que el tráfico ferroviario en Bélgica sea aún más seguro y de mayor calidad. Para Global Railway Review, Luc Vansteenkiste, Director General de Asset Management, hace una reseña de los desafíos y beneficios de esta transformación gigantesca. (3 págs.)
  • El sector ferroviario está cambiando a un ritmo rápido con numerosas tecnologías digitales innovadoras que ahora juegan un papel crucial en la explotación y mantenimiento de las vías. Entre estos cambios de infraestructura modernos, el desarrollo del material rodante no debe pasarse por alto: la comodidad y el rendimiento de los trenes es tan importante como desarrollar las vías en las que operan. (14 págs.)
  • Desafortunadamente, lesiones y muertes ocurren con demasiada frecuencia en los pasos a nivel de todo el mundo. Pero podrían evitarse. El sector ferroviario está trabajando activamente para reducir riesgos y prevenir accidentes. (12 págs.)



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International Railway Journal (IRJ), junio 2018 (en inglés)

  • Un nuevo estudio sobre el rendimiento del ferrocarril europeo sugiere que los Estados deben aumentar la inversión en las redes ferroviarias si quieren mantener o mejorar los niveles de rendimiento. (3 págs.)
  • El sector ferroviario de pasajeros de Rusia está experimentando cambios drásticos en su entorno regulatorio ya que el Gobierno busca impulsar un programa de renovación de material rodante fomentando la competencia en el mercado. (3 págs.)
  • La creación de una red de transporte de mercancías integrada y multimodal es un elemento clave de los planes de la Unión Europea para la transición a una economía moderna y con bajas emisiones de carbono. Impulsar la cuota de mercado y la liberalización ferroviaria son los pilares de esta estrategia (5 págs.)
  • Los ferrocarriles de mercancías pesadas se encuentran bajo constante presión para optimizar la eficacia operacional. Esto ha llevado a los operadores del sector a liderar el desarrollo de nuevas tecnologías para impulsar el rendimiento a mayores niveles. (5 págs.)



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LIBROS

Estudio del comportamiento vibratorio de vías ferroviarias mediante simulación numérica

/ Ayoub Zougari [texto impreso]. Madrid: FFE, 2018, 159 p.: il. col.; graf.; 30 cm. (Colección Tesis Doctorales. Ingeniería-Arquitectura)

Signatura: IIID 0865

 Tesis doctoral de la Universitat Politècnica de Catalunya. Programa de Doctorado en Ingeniería Mecánica. 2014
Dirigida por Jordi Martínez Miralles

 El objetivo de esta tesis es aportar conocimiento sobre el problema del contacto rueda-carril y la generación de vibraciones que comporta, desarrollando modelos numéricos basados en el Método de Elementos Finitos (FEM). Para ello se ha utilizado el programa comercial ANSYS 13 (ANSYS WB y el ANSYS APDL), para la creación de un modelo numérico global, con el fin de analizar el comportamiento vibratorio de diferentes tipos de vía. Finalmente, gracias a los resultados se llega a la conclusión de que la metodología desarrollada es capaz de predecir la historia temporal de la fuerza normal de contacto en diferentes localizaciones de los diversos tipos de vía estudiados. 

978-84-947477-6-2 . D.L. M-11652-2018

Contacto rueda-carril / Vibraciones / Auscultación de la vía / Método de elementos finitos

Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Universitat Politècnica de Catalunya


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La transformación de las grandes estaciones europeas con la llegada de la alta velocidad. El caso de Atocha

/ Borja Aróstegui Chapa [texto impreso]. Madrid: FFE, 2018, 419 p.: il. col.; graf.; 30 cm. (Colección Tesis Doctorales. Ingeniería-Arquitectura)

Signatura: IIID 0866

 Tesis doctoral de la Universidad Politècnica de Madrid. Departamento de Composición Arquitectónica. 2015
Dirigida por Miguel Ángel Baldellou Santolaria y Jorge Bernabeu Larena

 El objeto de esta tesis es, por un lado, presentar una visión general de las transformaciones que han sufrido las grandes estaciones europeas como consecuencia de la llegada del tren de alta velocidad y, por otra parte, aportar un análisis más exhaustivo del caso particular de la estación de Atocha, para entender así las claves de este tipo de intervenciones y sacar unas conclusiones que puedan servir de herramienta para futuros proyectos.

El proceso de transformación de la estación de Atocha se ha gestado a través de una serie de proyectos que han ido configurando la estación hasta el momento actual y planteando la previsión de futuro. En la tesis se analizan estos proyectos desde un punto de vista cronológico, funcional y formal.

978-84-947477-5-5 . D.L. M-11370-2018

Estación de Atocha (Madrid) / Construcción de estaciones / Modernización de estaciones / Impacto de la alta velocidad

Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Universidad Politécnica de Madrid


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Cuando las locomotoras bebían. Una visión particular de la época del vapor

/ Jesús Hallado Arenales. Gijón: El sastre de los libros, 2018, 225 p.: il.col.; 24 cm.

Signatura: IIIE 1122

 Aguadas, depósitos, grúas hidráulicas, vapor... Un mundo irrepetible y un patrimonio ferroviario rico, en riesgo y muchas veces sorprendente. El agua es el hilo conductor de todo el libro; concretamente el agua en estado líquido. El imaginario recorrido de una gota de agua, desde que es capturada y almacenada, hasta que pasa al estado de vapor en la caldera de una locomotora, ofrece una perspectiva original desde la que se realiza un visionado de múltiples escenas de una época del ferrocarril ya pasada. El contenido expositivo de este libro está desarrollado en clave divulgadora para quienes se introducen por primera vez en este mundo del ferrocarril de antaño. Pero, a la vez, intenta ofrecer a los iniciados una visión atípica del mismo, en la que encontrarán curiosidades, anécdotas y otras informaciones novedosas.

978-84-17130-51-0 . D.L. AS-00206-2018

Locomotoras de vapor / Depósitos de agua / Abastecimiento de aguas / Personal ferroviario



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Evaluation tool for wider economic effects of railway investments: making computable general equilibrium model result accessible

/ Jouko Kinnunen, Heikki Metsäranta, Hannu Törmä, Seppo Laakso, Urszula Zimoch [recurso electrónico]. Lisboa: ERSA, 2015, 24 p.: graf.; 30 cm

Signatura: [IIIB 1822]

Título en español: Herramienta de evaluación para los efectos económicos adicionales de las inversiones ferroviarias: hacer accesibles los resultados del modelo de equilibrio general computable.

Resumen: El sector del transporte cuenta con una larga experiencia en la utilización de los principios del análisis coste-beneficio en la evaluación de proyectos para analizar los impactos primarios de las inversiones de transporte. La evaluación estándar de proyectos es necesaria, pero no es suficiente para la estimación de los impactos económicos adicionales, que es un aspecto cada vez más importante para los responsables políticos. Los modelos de equilibrio general computable (CGE, por sus iniciales en inglés) son herramientas muy útiles para la evaluación de impactos económicos de inversiones en infraestructura. En este proyecto se han utilizado modelos CGE regionales dinámicos (RegFinDyn y RegSweDyn), basados en GEMPACK, en la evaluación de las inversiones ferroviarias realizadas en Finlandia y Suecia. Los modelos son versiones casi estándar del modelo TERM australiano, con algunas excepciones relativas a mercado laboral, migración, demografía y economías de aglomeración. No obstante, el uso de estos modelos resulta bastante caro y requiere una capacitación especial, además de un software específico. Por eso, se han desarrollado dos herramientas gemelas denominadas WebRailSwe y WebRailFin, ideadas para una primera aproximación cuantitativa de los impactos económicos adicionales de inversiones ferroviarias considerables en los dos países citados. Los impactos económicos adicionales calculados con estas herramientas son complementarios de los resultados de una evaluación de proyectos estándar (análisis coste-beneficio). Los cuatro indicadores económicos calculados con las herramientas fueron el PIB real, el consumo real de los hogares, el empleo y la población. Y se muestra que es posible tener una herramienta accesible que sea relativamente sencilla de usar, pero aporte resultados basados en una modelización CGE muy completa, lo cual se considera un prometedor principio para una modelización avanzada de impactos económicos en el sector del transporte. No obstante, los resultados de WebRailSwe y WebRailFin sólo son aplicables a las inversiones ferroviarias y además se calculan y presentan sobre una resolución espacial que es más bien grosera.

Análisis coste-beneficio / Inversiones ferroviarias / Fuentes de información / Internet / Herramientas

European Regiopnal Sciencie Association (ERSA)

Congress of the European Regional Science Association "World Renaisance: Changing roles for people and places" Lisboa 25-28 agosto, 2015


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Accesibility indicators for regional economic development: an application to the regional distributive effects of high-speed rail in Spain

/ Guineng Chen, Marcos Correia, Joao de Abreu e Silva [recurso electrónico]. Lisboa: ERSA, 2015, 26 p.: 30 cm.

Signatura: [IIIB 1823]

Título en español: Indicadores de accesibilidad para el desarrollo económico regional: una aplicación a los efectos distributivos regionales del ferrocarril de alta velocidad en España

Resumen: La inauguración de una línea de alta velocidad incrementa la accesibilidad para personas, recursos, mercancías y mercados, lo que lógicamente atrae a familias y actividades económicas, y favorece que crezcan las aglomeraciones. Las localizaciones en las que la accesibilidad se incrementa más que la media pueden tener más oportunidades económicas y crecer más. Los indicadores de accesibilidad miden la importancia relativa de la localización, que afecta a la capacidad de atracción y al potencial de desarrollo económico de las regiones. También pueden medir las disparidades entre las regiones para definir cómo se distribuyen entre zonas geográficas o entre la población los impactos del transporte y el desarrollo.

Para evaluar los impactos de la accesibilidad en el crecimiento económico regional es fundamental elegir el indicador de accesibilidad más adecuado. Este estudio se centra en los impactos ex post de la accesibilidad debidos a la expansión de la red ferroviaria de alta velocidad en la década de 2000 a nivel provincial en España y su relación con la evolución de varios indicadores de evolución económica (PIB, población, empleo y número de empresas) durante el mismo período. Se introducen cuatro indicadores de accesibilidad correspondientes a diferentes conceptualizaciones: un indicador de localización, dos indicadores de potencial económico y un indicador de accesibilidad diaria. La zona de estudio comprende 47 provincias de la España continental. El procedimiento de visualización para indicadores de accesibilidad y las variables económicas cuenta con un software ArcGIS® como soporte. Para calcular los valores de accesibilidad, se computan los tiempos de viaje en tren entre todos los municipios para el año 2000 y para el 2010, utilizando una red de SIG con caja de herramientas Análisis de red en ArcGIS®.

En el documento se presentan y analizan los cambios relativos de las variables económicas y de la accesibilidad para todas las provincias españolas, y se comparan los patrones de distribución de los indicadores de accesibilidad y las variables económicas. Se espera que los resultados obtenidos ayuden a comprender mejor el concepto de accesibilidad y su capacidad explicativa del análisis de impacto económico.

Impacto de la alta velocidad / Desarrollo regional / Movilidad / Accesibilidad / Indicadores socioeconómicos  / España

European Regiopnal Sciencie Association (ERSA)

Congress of the European Regional Science Association "World Renaisance: Changing roles for people and places" Lisboa 25-28 agosto, 2015


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Communication costs and the internal organization of multi-plant businesses: evidence from the impact of the French high-speed rail

/ Pauline Charnoz, Claire Lelarge, Corentin Trevien [recurso electrónico]. Paris: Banque de France, 2017, 59 p.: graf.; 30 cm. (Working paper; 635)

Signatura: [IIIB 1821]

Título en español: Relación entre costes de comunicación y organización interna de las empresas multiplanta: evidencia del impacto del ferrocarril francés de alta velocidad

Resumen: Aprovechando la expansión del ferrocarril francés de alta velocidad, los autores estudian el impacto que tiene el tiempo de desplazamiento entre la sede central de una corporación y sus filiales, geográficamente dispersas, sobre la gestión de estas estructuras. El razonamiento teórico sugiere que los directivos, al tener mayor movilidad, promueven la transmisión de información entre la sede central y las unidades de producción, lo que fomenta la especialización funcional de estas últimas. Los autores comprueban esta predicción entre la población de los grupos de empresas en Francia, utilizando la expansión de la red ferroviaria de alta velocidad como un impacto sobre los tiempos de viaje internos. El TGV habría inducido la creación de un empleo de producción en las filiales de servicios, de 0,2 empleos en las filiales industriales o comerciales y la transferencia de un empleo de gestión hacia las sedes centrales. A nivel de grupo, las regresiones descriptivas sugieren que el impacto sobre el margen operacional bruto es de alrededor de 0,5 puntos porcentuales en la mayoría de los sectores.

Impacto de la alta velocidad / Movilidad / Localización / Condiciones de trabajo  / Francia


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Citylab. Observatory of strategic developments impacting urban logistics

/ Laetitia Dablanc, Zeting Liu. Bruselas: Citylab Consortium, 2017, 219 p.: graf.; 30 cm.

Signatura: [IIIA 1528]

Programa de investigación. European Commission. Innovation and Networks Executive Agency. Horizon 2020 programme for research and innovation. Reducing impacts and costs of freight and service trips in urban areas.

Título en español: Citylab, el observatorio de desarrollos estratégicos que afectan a la logística urbana.

Resumen: Citylab es el primer proyecto que utiliza un enfoque de laboratorio viviente para examinar e introducir soluciones logísticas sostenibles en las ciudades europeas. Los laboratorios vivientes de transporte de mercancías en entornos urbanos tienen que operar conociendo claramente los desafíos a que se enfrenta la movilidad de mercancías en zonas urbanas en el futuro. Estos desafíos son varios: macroeconómicos, microeconómicos, demográficos, tecnológicos, sociales y legales.

Para ayudar a las ciudades Citylab a implementar sus iniciativas de transporte urbano de mercancías es necesaria una mejor comprensión de esos desafíos. A esto aspira el Observatorio de desarrollos estratégicos que afectan a la logística urbana, facilitando datos y análisis de algunas de las tendencias más importantes o menos conocidas que ya determinan la movilidad urbana de mercancías o que le darán forma en el futuro. La nueva versión del Observatorio de 2018 incluye datos y análisis sobre los siguientes aspectos: alejamiento de los centros de distribución; comercio electrónico; desplazamientos de servicios; y economía circular.

Transporte de mercancías / Transporte urbano y suburbano / Logística / Distribución modal / Impacto ambiental


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Building better understanding of sustainability and freight transport

/ Tracey Holloway [recurso electrónico]. Madison: University of Wisconsin CFIRE, 2017, 28 p.: graf.; 30 cm.

Signatura: [IIIA 1527]

Título en español: Mejorar la relación entre sostenibilidad y transporte de mercancías

Resumen: Es difícil encontrar información pública sobre sostenibilidad y transporte de mercancías si no es en publicaciones técnicas de investigación. Incluso en las universidades, el sector del transporte de mercancías suele recibir escasa atención como medio de transporte y tema medioambiental. Para llenar esta laguna, durante los últimos tres años y medio el National Center for Freight and Infrastructure Research and Education (CFIRE) de la University of Wisconsin–Madison ha investigado soluciones políticas para reducir el impacto medioambiental del transporte de mercancías mediante el trasvase de tráfico desde la carretera al ferrocarril, utilizando datos vía satélite para informar sobre patrones de emisiones del transporte de mercancías allí donde no existían monitores en tierra. 

En el proyecto se desarrollarán gráficos interactivos para el público y los estudiantes, que les permitirán tener un mejor conocimiento de la actividad de transporte de mercancías, las emisiones y la calidad del aire, para responder a preguntas concretas relacionadas con sus intereses y ubicaciones. En cuanto a los profesionales, el proyecto aportará orientaciones detalladas para adquirir datos sobre transporte de mercancías y emisiones, y para la creación de inventarios de emisiones.

Transporte de mercancías / Transporte urbano y suburbano / Impacto ambiental / Fuentes de información
Internet

National Center for Freight & Infrastructure Research and Education / University of Wisconsin


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Benefits and costs of vertical agreements between airlines and high speed rail operators

/ Allesandro Avenali, Valentina Bracaglia, Tiziana DAlfonso, Pierfrancesco Reverberi [recurso electrónico]. Roma : SIET, 2017, 6 p.; 30 cm. (Working papers SIET; 2017)

Signatura: [IIIB 1824]

Título en español: Costes y beneficios de los acuerdos verticales entre aerolíneas y operadores de trenes de alta velocidad

Resumen: Existen numerosos ejemplos de acuerdos verticales entre aerolíneas y operadores ferroviarios de alta velocidad en los que las primeras compran plazas de tren a los segundos para vender un producto multimodal. En el estudio se presentan ejemplos de estos acuerdos y se analizan los incentivos que tienen las empresas para suscribirlos, al igual que sus efectos sobre el bienestar. También se analizan las implicaciones políticas de lo anterior.

Cooperación no es lo mismo que fusión. Con frecuencia la cooperación se plasma en acuerdos verticales como los citados anteriormente. Cada empresa debería tener incentivos para firmar estos acuerdos intermodales, dependiendo de los gastos a fondo perdido para hacer efectiva la cooperación y de la capacidad de negociación de cada empresa. También se analiza en este documento el impacto de los acuerdos verticales citados sobre el excedente del consumidor, en función de la capacidad del aeropuerto y de la sustitución de modos de transporte. Los autores proponen un test sencillo como “puerto seguro” para acuerdos verticales, lo que proporciona una condición suficiente para que el excedente del consumidor sea mayor cuando hay cooperación. Los argumentos de los autores se basan en los resultados teóricos de Avenali et al. (2017).

Competencia intermodal / Complementariedad avión-alta velocidad / Análisis coste-beneficio  / Italia

Società Italiana di Economia dei Trasporti e della Logistica


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Study on national policies reported in the transport sector under Article 7 of the Energy Efficiency Directive and energy savings potential for the period 2021-2030: report for the Coalition for Energy Savings

/ Anna-Liisa Kaar, Daniel Forster, Felix Kirsch [documento electrónico]. Harwell, Didcot [Reino Unido]: Ricardo Energy & Environment, 2017, 40 p.: il., gráf.; 30 cm.

Signatura: [IIIA 1525]

 La Directiva 2012/27/UE (Directiva de Eficiencia Energética, DEE) se diseñó para abordar uno de los tres pilares clave identificados en la Estrategia 20-20-20 de la UE: el objetivo de eficiencia energética del 20%. Dentro de la DEE, el Artículo 7 es uno de los elementos más importantes, sobre todo porque se espera que consiga más de la mitad del objetivo de eficiencia energética para 2020.

A finales de 2016, la Comisión Europea propuso una actualización de la DEE, que incluye un nuevo objetivo obligatorio de eficiencia energética del 30% para 2030. Al igual que con el Artículo 7, la propuesta de la Comisión se centra en el ahorro de energía asociado al consumo final de energía. Por lo tanto, se refiere al consumo de energía y al ahorro de energía en los principales sectores de uso final, como los edificios, la industria y el transporte.

Los resultados de estudios previos sobre la implementación del Artículo 7 hasta la fecha indican que el sector del transporte puede estar subrepresentado en términos de la participación relativa del ahorro de energía que se espera que consiga el sector.

El objetivo de este proyecto es desarrollar una mejor comprensión de (1) las políticas específicas que han utilizado los Estados miembros hasta la fecha en virtud del Artículo 7 de la DEE para lograr ahorros de energía en el sector del transporte, y (2) la contribución potencial que las medidas de política nacional dirigidas al consumo de energía en el transporte podrían hacer en el nuevo período 2021-2030.

Consumo de energía / Transportes / Ahorro de energía

Ricardo Energy & Environment


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Does commuting matter to subjective well-being?

/ Olga Lorenz [recurso electrónico]. Tier: IAAEU, 2017, 42 p.: graf.; 30 cm. (IAAEU Discussion Paper Series in Economics; 07/2017)

Signatura: [IIIA 1526]

Título en español: ¿Contribuye el desplazamiento al trabajo al bienestar subjetivo?

Resumen: Cómo y por qué el traslado al lugar de trabajo puede mejorar nuestro bienestar subjetivo es un asunto de importancia para la planificación de las políticas de transporte. El análisis parte de varios componentes cognitivos (satisfacción con la vida familiar, ocio, ingresos, trabajo, salud) y afectivos (felicidad, miedo, preocupación, tristeza) del bienestar subjetivo. Se realiza una estimación de modelos de efectos fijos con datos del German Socio-Economic Panel (GSEOP) para el período 2007-2013. En contraste con estudios anteriores, según los cuales el tiempo empleado en el desplazamiento hasta el lugar de trabajo se asociaba con una menor satisfacción, este estudio sostiene que un tiempo más largo de traslado se relaciona con una menor satisfacción sólo en determinados ámbitos de la vida particular, especialmente la vida familiar y el tiempo de ocio. El tiempo invertido en tareas del hogar y cuidado de los niños, al igual que en actividades físicas y de ocio, afecta a la asociación entre desplazamientos de cercanías y bienestar.

Movilidad / Tiempo de viaje / Trabajo / Impacto económico / Impacto social / Planificación del transporte

Institute for Labour Law and Industrial Relations in the European Union


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