Der Eisenbahn Ingenieur – 3/2018 (en alemán)

• Optimizar la adquisición de puentes ferroviarios mediante una colaboración más estrecha entre los ferrocarriles alemanes y sus socios. El programa de infraestructuras requiere más recursos y capacidades tanto de los planificadores como de las empresas constructoras, pero también una supervisión de la ejecución. (4 pág.)
• Los avances tecnológicos hacen que el amolado de los carriles resulte más sencillo y se pueda efectuar con más rapidez. Esto mejora el mantenimiento preventivo, la disponibilidad de la vía y la satisfacción de los trabajadores, además de prolongar la vida útil de los carriles. (5 pág.)
• La utilidad de la norma DIN EN 61493 (IEC 61493) sobre conjuntos de aparamenta de baja tensión para los fabricantes de estos elementos es clara, pues recoge los requisitos que deben cumplir en cuatro ámbitos: conexión a la red eléctrica; circuitos y consumidores; condiciones de instalación y condiciones ambientales; y utilización y mantenimiento. (4 pág.)
• El “Track Shuttle” (tráfico de lanzaderas de camiones) está aumentando y con él se está trasladando un porcentaje del tráfico de mercancías desde la carretera al ferrocarril, con lo que se consiguen beneficios medioambientales. La idea básica, las “autopistas rodantes”, está en uso desde hace ya más de 40 años, pero este innovador concepto “roll on- roll off” permite una utilización de la red de líneas más flexible y sencilla. (6 pág.)
• “Hafenlogistik 4.0” es un proyecto de Zedas GmbH dedicado a la logística de los puertos, que hace hincapié en la importancia de la planificación en los puertos y las grandes posibilidades de una gestión digital de la capacidad de las vías en estas instalaciones. (3 pág.)

Ville, Rail & Transports, marzo 2018 (en francés)

• SNCF. Después del informe, las ordenanzas. En el fondo, el plan gubernamental para la SNCF está muy inspirado en el informe del antiguo presidente de Air France. En la forma, es el método Macron/Eduard Philippe que será puesto a prueba con los agentes sociales y con los ciudadanos. (9 pág.)
• El modelo ferroviario británico, un modelo muy citado cuando se habla de liberalización del mercado ferroviario. Una visión sobre la forma de explotación, con concesionarias y acceso abierto (open access). (9 pág.)
• Las nuevas vías del futuro de los trenes de mercancías en Francia. La caída del negocio de mercancías tiene causas estructurales y coyunturales. La propuesta del Gobierno francés para SNCF aborda posibles soluciones. (3 pág.)
• Grand Paris Express. El comienzo de los túneles. Descripción de los trabajos y de las tuneladoras. (8 pág )

Revue Générale de Chemins de Fer, marzo 2018 (en francés)

• Continuación de la modernización de los medios de despeje de la vía de la RFN francesa por parte del Departamento de Circulación, que tiene, entre sus misiones, el despeje de las vías de la red ferroviaria nacional, especialmente cuando están obstruidas por precipitaciones nevadas. El otro aspecto de las labores de despeje de la vía se refiere al levantamiento de convoyes descarrilados o bloqueados.(19 pág.)
• Trenes de extinción de incendios y emergencias tipo Windhoff TES. Desde 2004, una nueva generación de trenes de intervención Windhoff está en servicio en Suiza en las infraestructuras de SBB y BLS. Estos trenes de intervención han demostrado su eficacia en operaciones de rescate, lucha contra incendios y limpieza de la red. (9 pág.)

La Vie du Rail, nº 3669. 30 marzo 2018 (en francés)

• Huelga 2 de cada 5 días. Modalidades y consecuencias. La huelga anunciada de 36 jornadas con una formula inédita reduce las pérdidas de los huelguistas y desorganiza considerablemente los servicios. (2 pág.)
• SNCF: El futuro del plan estratégico. Nuevo pacto ferroviario: después de la presentación del proyecto de ley, espacio para la concertación con los sindicatos. (3 pág.)
• Historia. El TGV Duplex entra en escena. En 1996, quince años después del primer TGV se puso en servicio el tren de alta velocidad de dos pisos como respuesta al aumento de demanda. (6 pág.)

Vía Libre, abril 2018

• El macroproyecto del nuevo complejo ferroviario de Atocha afronta su segunda fase. El pasado mes de marzo se presentó la segunda fase, que se ejecutará en el marco de un conjunto de actuaciones para la unificación de la red, el incremento de su capacidad y la potenciación de las posibilidades comerciales y funcionales. (8 pág.)
• Informe 2016 del Observatorio del Ferrocarril en España, con toda la información sobre las características de la red, el tráfico de viajeros, el transporte de mercancias y diferentes indicadores socioeconomicos y comparativa con los países de nuestro entorno. (8 pág.)
• El viaje del nuevo Talgo de Extremadura. Desde el 1 de marzo Extremadura vuelve a contar con un servicio de larga distancia a Madrid. (4 pág.)
• Portugal impulsa sus conexiones ferroviarias con España. Se lanza el concurso público para la construcción del tramo entre Évora y Frexo, que formará parte del futuro corredor Sines-Badajoz. (4 pág.)
• La línea C del metro de Lyon: un metro con cremallera. (4 pág.)
• Metros y metos ligeros. Dossier sobre operadores urbanos españoles agrupados por comunidades autónomas, y con informacíon de empresas españolas del sector. (23 pág.)
• Los tranvías de “tracción a sangre”, con los casos de Jerez de la Frontera, Madrid y Barcelona. (5 pág.)
• El ferrocarril suspendido de Wuppertal. Reportaje gráfico (Alemania). (4 pág.)
• Bilbao, capital de los transportes singulares. (8 pág.)

Railway Gazette, febrero 2018 (en inglés)

Dossier sobre Monitorización (Monitoring)

• Mejorando la gestión de riesgos para los administradores de infraestructuras. Una herramienta de apoyo a la decisión para los administradores de infraestructuras europeos ha sido puesta a prueba en Irlanda. (3. pág.)
• Los vehículos de recogida de datos (Instrumented Revenue Vehicles) impulsan la eficiencia en el mantenimiento de la vía. La monitorización continua de las condicones de la vía y el comportamiento dinámico del vehículo utilizando vehículos de recogida de datos proporciona una identificación rápida y regular de problemas de seguimiento y funcionamiento. (4 pág.)
• Rompiendo las barreras entre los silos de datos. Al separar las reglas comerciales del procesamiento de datos, las ontologías facilitan el intercambio automatizado de datos entre diferentes plataformas de IT y permiten la integración de los sistemas de gestión de activos y operaciones. (2 pág.)
• El análisis dinámico del acceso libre y despeje de la vía allana el camino para la flota automatizada. La medición 3D de alta precisión de la red del metro de Glasgow ha formado la base para una simulación de acceso precisa antes de la introducción del material rodante Stadler. (3 pág.)
• Muestra de herramientas de movilidad de la siguente generación. La feria IT-Trans en Karlsruhe, del 6 al 8 de marzo, se enfoca en la venta inteligente de billetes, herramientas de soporte administrativo y tecnología multimodal emergente. (2 pág.)

Modern Railways, febrero 2018 (en inglés)

• CAF, pionera al dotar a un tranvía de bateria de litio para suministro de electricidad. Su experiencia en Midland Metro (Reino Unido). (2 pág.)
• Trazando un futuro eléctrico para los trenes de mercancías. Un plan de electrificación llevaría a tener dos tercios de la carga transportados eléctricamente en 2033. (6 pág.)
• Ferrocarril y avión comparados. Andrew Haines, CEO de Civil Aviation Authority desde 2009, tiene un amplio conocimiento en gestión ferroviaria. Compara y constrasta las dos industrias para el Railway Study Forum. (7 pág.)

Chamberí y sus fantasmas

por Luis María González Valdeavero, [s.l.]: CIMS, 2017

Descripción física: 127 p. : il., fot. ; 24 cm

Signatura: V 2688

Resumen: Durante los más de cuarenta años que permaneció cerrada la estación de metro de Chamberí, han sido numerosas las historias que hablaban de fantasmas que se veían cuando se pasaba en el metro por esa estación, oscura y en ruinas.

Según cuenta la leyenda, en los años cincuenta se cometió un crimen en esa estación. Un cura y una monja que mantenían un romance, fueron sorprendidos por una niña huérfana que estaba internada en el colegio de la monja. Para no ser descubiertos, aprovecharon una excursión escolar y arrojaron a la niña a la vía del tren. La niña maldijo la estación de Chamberí y se aparece cuando se acerca el aniversario de su muerte.

En los 15 relatos que forman “Chamberí y sus fantasmas”, el autor aporta la visión real de unos fantasmas que tienen de todo menos vida, y finaliza cada historia con unas líneas pensadas para despertar la curiosidad del lector.

ISBN: 978-84-8411-111-5

Materias: Literatura / Metro / Madrid

Movilidad urbana sostenible: Política europea, práctica y soluciones

/ Comisión Europea. Dirección General de Movilidad y Transportes [recurso electrónico]. Luxembrugo: Unión Europea, 2017, 40 p.: graf.; 30 cm.

Signatura: [IIIA 1517]

Resumen: En 2010, el 73% de los ciudadanos europeos vivían en zonas urbanas. Se espera que este porcentaje aumente a más del 80% en 2050. Las zonas urbanas son el motor del crecimiento económico y del empleo, ya que alrededor del 85% del PIB de la UE se genera en las ciudades europeas. Sin embargo, debido a las numerosas actividades económicas en las zonas urbanas, muchas ciudades europeas se enfrentan a múltiples problemas relacionados con o causados por el transporte y el tráfico.

Además del impacto directo del tráfico, el transporte urbano también afecta al desarrollo social, la exclusión social y la accesibilidad para las personas con movilidad reducida. Las ciudades europeas se enfrentan al reto de mejorar la movilidad, garantizar la accesibilidad y crear sistemas de transporte de alta calidad y eficiencia, al tiempo que reducen los atascos, la contaminación y los accidentes.

La dependencia de los combustibles fósiles se convertirá en una de las preocupaciones más importantes en el futuro.

Las políticas de movilidad urbana deben prestar y prestarán cada vez más atención al apoyo de los ciudadanos de la tercera edad, para permitir una movilidad permanente, así como un transporte seguro y adecuado. Para poder abordar estos retos es necesario desarrollar los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

ISBN: 978-92-79-66655-1

Materias: Movilidad urbana / Costes externos del transporte / Política de transporte urbano

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Comisión Europea Dirección General de Movilidad y Transporte

Striking evidence? Demand persistence for inter-city buses from German railway strikes

/ Matthias Beestermöller [recurso electrónico]. Munich: Unversity, 2017, 68 p.; 30 cm. (Munich discussion paper; 2017-2)

Título en español: ¿La prueba palmaria? La persistencia de la demanda de autobuses interurbanos derivada de las huelgas de los ferrocarriles alemanes.

Resumen: Alemania se enfrentó a las mayores huelgas ferroviarias de su historia en 2014-2015. La repercusión de estas huelgas sobre los autobuses de largo recorrido, un mercado recientemente liberalizado, es el objeto de investigación de este estudio. Utilizando una nueva base de datos de ventas de billetes de autobús y cancelaciones de trenes, el autor concluye que el factor principal que condiciona las ventas de billetes durante una huelga es si la duración absoluta del viaje en autobús resulta suficientemente corta o no. En un marco de diferencias-indiferencias, el investigador aprovecha esta variación para identificar toda posible persistencia de la demanda. Aunque la asunción de la tendencia común no parece completamente sostenible en el contexto dado, los resultados apuntan a un efecto persistente sobre las ventas de billetes para autobuses interurbanos en las rutas afectadas.

Materias: Huelgas / Demanda de transporte / Competencia intermodal

The effect of New Silk Road railways on aggregate trade volumes between China and Europe

/ Yuan Li, Kierstin Bolton, Theo Westphal [recurso electrónico]. Duisburg: University of Duisbuerg-Essen, 2016, 25 p.: graf.; 30 cm. (Working paper; 109/2016)

Signatura: [IIIB 1810]

Título en español: Efecto de los ferrocarriles de la Nueva Ruta de la Seda sobre los volúmenes comerciales agregados entre China y Europa.

Resumen: ¿Qué efecto tienen los ferrocarriles intercontinentales de la Nueva Ruta de la Seda sobre el comercio entre China y sus socios comerciales de Europa y Asia Central? El estudio se centra en nueve líneas que conectan Europa con China y que se pusieron en operación entre 2011 y 2015. Se comparan los patrones comerciales de países que están comunicados con China por ferrocarril con los de países que no lo están, y se observa que los ferrocarriles intercontinentales tienen un efecto positivo en las exportaciones de China hacia Asia Central y Europa, sobre todo en el caso de artículos manufacturados, maquinaria y equipamiento de transporte, y también lo tienen en las importaciones de China de alimentos y animales vivos de sus socios comerciales.

Materias: Transporte de mercancías por ferrocarril / Autopistas / Impacto económico /Comercio internacional / China / Europa

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: University of Duisburg-Essen Institute of East Asian Studies

Hacia la ciudad 4.0: análisis y perspectivas de las Smart Cities españolas

/ KPMG, con la colaboración de Siemens. Madrid: KPMG, 2017, 102 p.: il., gráf.; 30 cm.

Signatura: [II 1136]

Resumen:  Las perspectivas sobre el crecimiento y desarrollo de las ciudades inteligentes a nivel global son bastante positivas. En el caso de España el avance de las ciudades 4.0 es medio y necesita una mayor inversión. Los ahorros que se generan dotando de infraestructura tecnológica e inteligente a las ciudades pueden oscilar entre 20-60%, especialmente en los ámbitos de movilidad, sostenibilidad y eficiencia energética. En España es necesario mejorar en estas categorías y además en las de medio ambiente, seguridad, ciberseguridad y participación ciudadana.

La implantación de un modelo de ciudad 4.0 en los municipios españoles requiere la reestructuración de la organización y gestión de los ayuntamientos que garanticen una mayor transversalidad y visión global de la ciudad. Es necesario establecer un marco normativo flexible en los distintos niveles regulatorios, local, autonómico y nacional para facilitar modelos de colaboración público-privado.

Materias: Nuevas tecnologías / Ciudades inteligentes / Movilidad sostenible / Ahorro de energía

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: KPMG  / Siemens

Evaluating platform “gap fillers” to reduce risk at the platform train interface - Appendices

/ Colin Davenport. Londres: RSSB, 2016, 2 v. (40, 63 p.): il. col.; 30 cm. (Research and Development)

Signatura: [IIIE 1666]

Notas: Vol.I: Technical Report / Vol.II: Appendices

Título en español: Evaluación de "gap fillers" para reducir riesgos en la interfaz coche/andén - Apéndices

Resumen: El informe y los apéndices del informe del mismo título, publicado en 2016, tienen como objetivo facilitar información a los fabricantes sobre las diferentes soluciones existentes para reducir el riesgo de caídas o patinazos en la interfaz coche/andén. Los gap fillers son una alternativa para reducir ese riesgo.

No obstante, en el estudio se destacan diversas opciones, que se pueden adaptar tanto a la infraestructura existente como al material rodante. La utilización de estas opciones tiene que conjuntarse con la adopción de otras acciones para influir en el comportamiento de los viajeros en la interfaz coche/andén. Debe estar bien determinado dónde colocarlos y han de tener el potencial de reducir la gravedad de las lesiones asociadas a los flujos de subida y bajada del tren.

Materias: Instalaciones de seguridad / Seguridad ferroviaria / Prevención de accidentes

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Rail Safety and Standards Board / Balfour Beatty Rail

Trains, trade and transaction costs: how does domestic trade by rail affect market prices of Malawi agricultural commodities?

/ Wouter Zant. Amsterdam: Tinbergen Institute, 2015, 50 p.: il., graf.; 30 cm. (Timbergen Insititute Discussion Paper; 15-055/V)

Signatura: [IIIB 188]

Título en español: Trenes, comercio y costes de transacción: ¿cómo afecta el comercio nacional por ferrocarril a los precios de mercado de los commodities agrícolas en Malaui?

Resumen: Este artículo mide la repercusión del transporte de bajo coste por ferrocarril sobre la dispersión de los precios de los commodities agrícolas entre los mercados en Malaui, explotando el diseño semi experimental del colapso casi total del transporte nacional por ferrocarril en enero de 2003 a causa de la destrucción del puente ferroviario de Rivirivi, en Balaka. Las estimaciones se basan en los precios mensuales de mercado de cuatro productos agrícolas básicos (maíz, arroz, cacahuetes y judías) en 27 mercados locales para el período 1998–2006. Se han estudiado mercados conectados por ferrocarril cuando el ferrocarril estaba operativo y se ha detectado una reducción de los servicios de transporte ferroviario de entre un 14 y un 17 por ciento en la dispersión de precios entre los mercados. El alcance geográfico del comercio varía en función de la cosecha, y está muy relacionado con la posibilidad de almacenamiento y la difusión geográfica de la producción. La naturaleza perecedera de los productos parece incrementar el impacto, reflejando el limitado margen de arbitraje existente. Pero, en general, los impactos son muy similares en tamaño en los distintos commodities.

Materias: Transporte de mercancías por ferrocarril / Productos agrícolas / Comercio / Precios / Impacto económico / África

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Tinbergen Institute

Los ferrocarriles turísticos británicos y el caso andaluz: patrimonio industrial y economía de la cultura. Tesis doctoral

/ Manuel J. Muriel Ramírez. Sevilla: Universidad, 2011, 699 p.: il., gráf., map.; 30 cm.

Signatura: [IIIF 3421]

Resumen: Este trabajo estudia la emergencia de la economía de la cultura, asociada al patrimonio industrial. Bajo este punto de vista se aborda el turismo cultural, como uno de los mercados turísticos de mayor dinamismo.

En Europa, los ferrocarriles turísticos alcanzan su mayor extensión en Gran Bretaña. El sustancial desarrollo de esta industria es posible gracias al aporte gratuito de trabajo y capital, algo que se inscribe en el extraordinario desarrollo del voluntariado y la sociedad civil británicos.

Desde sus mismos orígenes los ferrocarriles han ocupado un lugar central en el imaginario y la identidad colectiva británicos, en los que el maquinismo y la Revolución Industrial son paradigmas del progreso. Los ferrocarriles turísticos son una actividad de turismo cultural basada en un bien público como es el patrimonio (industrial) ferroviario. La experiencia británica sugiere que el Tercer Sector (el voluntariado) es el más indicado para la preservación y reutilización del patrimonio industrial.

En la provincia de Huelva se encuentra el único ferrocarril turístico de Andalucía y uno de los pocos de España. Con esta excepción, el cierre de centenares de kilómetros de líneas férreas ha significado la pérdida del patrimonio industrial resultante; desmantelado y liquidado para chatarra, en ocasiones tras unos años de abandono y deterioro.

Las razones últimas de esta situación residirían en la baja confianza interpersonal de la sociedad local, lo que se traduce en la ausencia de un genuino voluntariado y en una gobernanza pública deficiente; las cuales afectan directamente a la preservación y reutilización del patrimonio ferroviario. Junto a ello, una identidad colectiva divergente de la británica, con unas coordenadas diferentes, impide la apreciación del valor cultural del patrimonio industrial. La emergencia de un nuevo paradigma identitario, por otra parte, supondría un desafío al estatus quo actual y las élites que lo sustentan, además de ser claramente sustitutivo en cuanto a la asignación recursos. Todo ello acaba llevando nuestro trabajo al campo de la Nueva Economía Institucional (NEI).

Materias: Patrimonio industrial / Economía de la cultura / Trenes turísticos / Historia del ferrocarril / Ferocarriles mineros / Reino Unido / Huelva (provincia)