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Información Documental Ferroviaria, 49-2018


REVISTAS

Der Eisenbahn Ingenieur – 2/2018 (en alemán)

  • Blockchain, una tecnología relativamente nueva, permite optimizar los procesos empresariales, reducir los costes y el riesgo de fraude. Su aplicación no se limita al sector financiero, sino que puede resultar útil también en el ámbito de la movilidad y la logística de Deutsche Bahn. (3 pág.)
  • La infraestructura ferroviaria entre Baviera y la República Checa no es competitiva, como prueba concretamente la duración del viaje entre ambas. Sin embargo, los estudios actuales no tienen una orientación de futuro que suponga un cambio cualitativo de esta situación. (7 pág.)
  • Gestión de datos en la construcción de ferrocarriles: Plasser & Theurer Connected, con sus especialistas en software, física, matemáticas y estadística, registra, integra y evalúa datos de maquinaria de vía con el fin de reunir unas normas de actuación concretas para el mantenimiento ferroviario. (3 pág.)
  • Optimización del mantenimiento de corazones de cambios: mediante la actuación sobre su geometría se puede reducir la fatiga de la superficie de rodadura y, con ello, mejorar su mantenimiento. (5 pág.)
  • El desarrollo estructurado de una unidad de localización por satélite como componente industrial en el transporte ferroviario puede utilizarse para asegurar la localización. Artículo dedicado al proceso de desarrollo y certificación, así como a la arquitectura de sistema resultante. (5 pág.)



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Vía Libre, marzo 2018

  • Diez años del AVE Madrid-Barcelona. Descripción técnica de la infraestructura, desarrollo, estadísticas y cronología. (12 pág.)
  • EVA, Nuevo servicio de alta velocidad de Renfe. Un servicio que incorpora la digitalización de los procesos, precios más predecibles, un viaje puerta a puerta, la integración con otros productos, versatilidad y sostenibilidad. (4 pág.)
  • La nueva estación de Mirasierra-Paco de Lucía. La red de Cercanías de Madrid suma 93 estaciones. (4 pág.)
  • Prolongación del tranvía de Vitoria a Salburua: la red crece hacia el este. (6 pág.)
  • Evolución de los servicios ferroviarios de largo recorrido en Extremadura. (9 pág.)
  • Las marcas blancas de los operadores ferroviarios públicos europeos. (5 pág.)
  • Ingenierías españolas en el exterior. (8 pag.)
  • La estación londinense de Saint Pancras celebra su sesquicentenario. (3 pág.)
  • La nonata línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Portbou. (5 pág.)
  • Álbum Histórico. La “Copa”de Villaverde. (3 pág.)
  • Historia: El ferrocarril llega a Vigo. (7 pág.)



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La Vie du Rail, nº 3660, 26 enero 2018 (en francés)

  • Cómo la SNCF ha fallado a las citas del proyecto Grand Paris. Extracto del libro "Los secretos del Grand Paris". (4 pág.)
  • Comparación entre los trenes de los dos récords. Dos ramas del TGV batieron los récords mundiales de velocidad. En 1990 un TGV llegaba a los 515,3 km/h y en 2007 otro TGV alcanzaba los 574,8 km/h. (4 pág.)
  • La hora del tren limpio. Actuaciones y políicas de la SNCF para reducir las emisiones remotorizando los equipos, aplicando normas medioambientales en sus instalaciones, con nuevas contrucciones ecologicas, reciclaje y consumos racionalizados. (8 pág.)



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La Tecnica Professionale, febrero 2018 (en italiano)

  • ETR675. Reportaje sobre el proyecto, construcción y puesta en servicio, con numerosos datos, tablas e imágenes. (16 pág.)
  • Intervenciones para reducir el ruido de rodadura del ferrocarril.  Artículo técnico. (11 pág.)



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Progressive Railroading, enero 2018 (en inglés)

  • Dentro del centro neurálgico de la red modernizada de la compañia BNSF, que tiene una clara inclinación por la tecnología. El desafío consiste en trabajar contra reloj para adoptar tecnologías e incorporar innovaciones con el talento y los recursos que BNSF tiene a mano. (7 pág.)
  • Seguridad en los pasos a nivel. A pesar de la disminución en el número de accidentes de pasos a nivel en EE.UU. en los últimos tres años el número de muertes resultantes de esos incidentes ha ido en aumento. Como resultado, las autoridades estatales, federales y municipales y las compañias de ferrocarriles continúan trabajando para reducir el número de interacciones entre trenes, vehículos de motor y peatones. (4 pág.)
  • Los fabricantes de locomotoras se centran en el trabajo de modernización a medida que disminuye la demanda de unidades. (5 pág.)


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Railway Gazette, febrero 2018 (en inglés)

  • Incluye un dossier dedicado a la electrificación (15 pág.)
  • Aprovechando al máximo la electromovilidad. La tracción eléctrica se considera una forma clave de reducir o eliminar las emisiones perjudiciales para el medio ambiente, especialmente cuando los avances en la distribución de energía y las tecnologías de almacenamiento de energía pueden reducir el coste de capital.
  • Las opciones de tracción proliferan. El inminente debut de los trenes propulsados ​​por pilas de combustible en Alemania es una forma de tracción "cero emisiones", pero está surgiendo una gama más amplia de alternativas a los trenes diésel y eléctricos tradicionales.
  • Un terreno de prueba para el carril de conductor aéreo. La barra conductora rígida se ha utilizado para la electrificación en c.c. de 1.5 kV de la línea C del metro de Roma, ofreciendo una serie de ventajas técnicas y económicas
  • Una asociación floreciente. JST Transformers se está expandiendo en el mercado internacional a través de una estrecha relación con Hyundai Rotem.
  • Los trabajos de construcción en otras líneas de alta velocidad en España continúan, a pesar de las limitaciones financieras y económicas. Mientras tanto, FCC Construcción ha sido capaz de capitalizar su experiencia con grandes contratos en otras partes del mundo. (3 pág.)
  • Soporte de drones para el despliegue de ERTMS. Después de haber desarrollado técnicas avanzadas de medición y posproducción de drones, Sigma-Rail está estudiando actualmente la nueva línea de alta velocidad Alacant - Murcia para capturar datos para los sistemas ETCS Nivel 2. (2 pág.)
  • Sucesivos planes ferroviarios han puesto a China en una carrera para crear una red de 38.000 km de nuevas líneas para 2025. Revisión de las líneas abiertas en 2017 y perfil de los proyectos de construcción. (3 pág.)



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International Railway Journal (IRJ), febrero 2018 (en inglés)

  • Plan estratégico de Transporte en el Norte de Inglaterra: nuevos enlaces propuestos entre las principales ciudades. En enero se ha publicado el plan, esperado durante años, para el desarrollo de las redes de carreteras y ferrocarriles. Se describen los elementos clave del plan, que incluye propuestas para una nueva línea a través de los Peninos. (2 pág.)
  • Plataformas de movilidad: el nuevo desafío para los operadores de transporte. La cooperación intersectorial en plataformas de movilidad multimodal es fundamental para el éxito, pero está demostrando ser un desafío. Resultados de un estudio de mercado sobre el futuro desarrollo de estas plataformas. (3 pág.)
  • Planificación y gestión de proyectos de mapeo de infraestructura. Network Rail ha desarrollado una nueva aplicación de visualización de activos para escritorio, que le proporciona una vista mejorada de la infraestructura y ayuda a la toma decisiones. (4 pág.)
  • Nuevas inversiones en infraestructura con el objetivo de frenar la caída del tráfico. Información desde la conferencia de Rail LatAm celebrada en Chile, Uruguay, Argentina y Perú. (3 pág.)



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Revue Générale de Chemins de Fer, febrero 2018 (en francés)

Número monográfico especial sobre energía

  • La nueva política energética de la SNCF. Gran consumidor de energía, SNCF actúa en todos los frentes de la innovación tecnológica para lograr ahorros sustanciales. El desafío es la entrada en la transición energética a través del consumo de una energía más ecológica y con menos carbono, y el descubrimiento de nuevas oportunidades para la creación de valor. (6 pág.)
  • Controlar las compras de energía para mejorar la rentabilidad económica. Diecisiete teravatios hora (TWh): este es el consumo anual de energía del grupo SNCF. Para tener una idea de la magnitud de estas cifras, podemos decir que los nueve TWh de electricidad consumida anualmente por la SNCF representan el 3% del consumo nacional y el 10% del consumo industrial: es el equivalente a la producción anual de una porción de la central nuclear. Comprar tales cantidades de energía requiere habilidades y experiencia de alto nivel. Para la energía de tracción en particular, estas habilidades se agrupan en SNCF Énergie, una sociedad anónima subsidiaria al 100% de SNCF, cuyo modo de operación se describe en este artículo. (3 pág.)
  • Los problemas de la energía de tracción. La cuestión del ahorro de energía y / o la mayor eficiencia energética plantea naturalmente la cuestión de la medición adecuada del consumo de energía a fin de elaborar un balance y una herramienta de gestión de buenas prácticas, herramientas que ayudan a la conducción para hacerla más eficiente, es decir, a un menor rendimiento equivalente del consumidor. Las dos contribuciones en este dossier muestran el progreso en estos temas. (6 pág.)
  • Estrategia de investigación e innovación para la energia en el modo ferroviario. Ahorrar energía y reducir la huella de carbono se han convertido en problemas globales. Las compañías ferroviarias también tienen su propia función social en el contexto de estos desafíos y movilizan su ingeniería y dirigen su trabajo de investigación a los objetivos de eficiencia energética y ambiental a través de la innovación que concierne a la industria ferroviaria. El grupo SNCF busca asociaciones o compartir experiencias con diferentes actores (fabricantes, mantenedores, fabricantes, EDF ...), y está abierto para probar y adaptarse a las nuevas tecnologías.(36 pág.)
  • InterLab EDF - SNCF Energy router
  • De la electrificación parcial al concepto de electrificación frugal
  • Los trenes con hidrógeno "verde"
  • SIGALi - Almacenamiento de energía multifuncional para señalización y las estaciones
  • El transformador electrónico al servicio de la tracción eléctrica
  • El rendimiento energético del material rodante, una fuente de innovación. El rendimiento energético del material rodante utilizado por el Grupo SNCF sigue siendo un activo fuerte ferroviario con respecto a sus competidores. Los desarrollos están orientados hacia un mejor conocimiento del consumo (mediciones, modelización) y las innovaciones tecnológicas, en particular las relacionadas con el almacenamiento de energía del transformador o a bordo. (30 pág.)
  • Desde el conocimiento del consumo de energía hasta la implementación de soluciones de ahorro en equipos
  • CLIMAX, una nueva herramienta para modelizar el consumo anual de aire acondicionado
  • SIMHIL: optimiza el rendimiento del tren de potencia a través de la simulación digital.
  • El transformador, fuente de tensión pero especialmente de innovaciones
  • Almacenamiento de energía a bordo: baterías, un paso hacia el tren motriz del mañana
  • SNCF Réseau y la energía de tracción eléctrica. SNCF, a través de su función de gerente de instalaciones de suministro de energía para equipos eléctricos, es uno de los principales contribuyentes a los objetivos energéticos del Grupo SNCF. Sus proyectos incluyen la eficiencia, seguridad y confiabilidad de las subestaciones. El dossier también expone reflexiones sobre la superconductividad y el almacenamiento de energía. (38 pág.)
  • Uso de la superconductividad en la infraestructura ferroviaria
  • Subestación de Asnières-sur-Seine: energía controlada en un entorno urbano ultra denso
  • Esmeralda NG, la simulación del tráfico para el dimensionamiento eléctrico y la predicción de consumo
  • Recuperación de energía de frenado. El proyecto de la subestación de Masséna
  • Concepto de red ferroviaria de una subestación híbrida
  • SNCF Réseau instala su primer sistema de almacenamiento de energía para alimentar la catenaria
  • Los desafíos de la tracción de modo dual en la red ferroviaria francesa.
  • Los combustibles de la tracción feroviaria y su logistica.La mitad de la red ferroviaria francesa no está electrificada. Se están realizando investigaciones para reducir el consumo de diésel y desarrollar nuevos combustibles. (6 pág.)



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LIBROS

CP 5600. RENFE 252

Número especial de Tren Online / [José Luis Fernández García, Enrique Dopico, Joao Cunha].Toledo: Infosistems-Lab, [2018]

108 p. : il. col., graf., ; 21x30 cm

(Tren online, 41)

Resumen: Las locomotoras de la serie 252 fueron el resultado del concurso del material motor convocado por RENFE con motivo de la puesta en marcha del AVE Madrid-Sevilla. En Portugal las locomotoras de la serie 56000, se destinaron principalmente al tráfico de mercancias, en sentido contrario del caso español.

Este número especial de la revista Tren online revisa a través de tres artículos y gran número de imágenes, la construcción y servicios de las locomotoras 252 (por José Luis Fenández García), así como los aspectos técnicos de las mismas (por Enrique Dopico). Y Joao Cunha aporta un artículos sobre las locomotoras 5600 de CP. También se pasa revista a las versiones de modelismo de las citadas locomotoras.

Renfe / CP / Locomotoras eléctricas / Historia del material motor / España / Portugal

Fernández Garcia, José Luis / Dopico, Enrique / Cunha, Joao



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Safety culture: a significant influence on safety in transportation

/ Stephanie Morrow and Michael Coplen. Cambridge: U.S.Department of Transportation, 2017, 63 p.: graf.; 29 cm.

Signatura: [IIIA 1512]

Título en español: Cultura de la seguridad: un factor de influencia significativa en la seguridad del transporte.

Resumen: Parece lógico pensar que el hecho de que una organización tenga una cultura de la seguridad puede influir en sus resultados en materia de seguridad. La investigación y la experiencia muestran que cuando la cultura de la seguridad es sólida, los accidentes son menos frecuentes y menos graves. Eso tiene como consecuencia que la creación y el mantenimiento de culturas de seguridad fuertes deba ser una prioridad en todo el sector del transporte.

El estudio identifica los elementos más importantes de una cultura de la seguridad sólida y destaca las oportunidades para desarrollar la estrategia del Departamento de Transportes estadounidense encaminada a mejorar la cultura de la seguridad en el transporte.

Accidentes / Seguridad / Sector transporte / Sistemas de seguridad / Investigación

EE.UU. Department of Transportation. Bureau of Transportation Statistics


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Comparison of bus network structures versus urban dispersion : a monocentric analytical approach. Evidences from Barcelona´s bus network

/ Hugo Badía Rodríguez [recurso electrónico]. Barcelona: Universitat Politecnica de Catalunya, 2016, 202 p.: il, graf.; 29 cm.

Signatura: IIIA 1347

Tesis doctoral de la Escuela de Ingenieros Industriales de Barcelona, dirigida por Miquel Ángel Estrada Romeu y Francesc Robusté Antón.

Título en español: Comparación de estructuras de red de autobuses y dispersión urbana: un enfoque analítico monocéntrico. Evidencias de la red de autobuses de Barcelona.

Resumen: Esta tesis analiza cuál es la mejor estructura de red de transporte público desde el punto de vista de la movilidad urbana. Como consecuencia de la evolución de la estructura urbana, las ciudades han experimentado un proceso de dispersión de sus actividades. Este hecho ha causado un cambio en las necesidades de movilidad en las últimas décadas. Las redes y servicios de movilidad deben adaptarse progresivamente a los nuevos patrones de demanda, especialmente la red de transporte público de autobuses, que tiene más flexibilidad para reorganizar la utilización de los recursos a un coste razonable. Se comparan tres estructuras de red de transporte público: un esquema radial, una red basada en conexiones directas y un sistema basado en transferencias. Se utiliza un modelo analítico para estimar el comportamiento de estas estructuras para patrones monocéntricos de movilidad con diferentes grados de concentración. Esto se efectúa sobre dos patrones de calles: una malla rectangular y otra radial-circular.

La mejor estructura no siempre es la misma, y depende del patrón espacial de la movilidad. Barcelona es un ejemplo donde se justifica un cambio de estructura de red de autobuses desde servicios directos a un esquema basado en transferencias. El modelo analítico para el diseño de red se aplica para trazar una red de autobuses basada en transferencias. Esto proporciona un plan de diseño que se utiliza como objetivo para desarrollar un plan maestro real detallado. La red finalmente propuesta, denominada Nova Xarxa, cubre toda la ciudad con 28 corredores de fácil comprensión, líneas no tortuosas, frecuencias más altas y puntos de transferencia ubicuos. El diseño final mejora el nivel de servicio, reduciendo un 4,12% el tiempo total de viaje, pero el nuevo diseño de la red de autobuses tiene una desventaja importante: un mayor número de transferencias. La Nova Xarxa está siendo desplegada en varias etapas. Es una oportunidad para poner a prueba la sabiduría convencional que indica que los usuarios del transporte público son reacios a transferir y que en consecuencia las redes de autobuses deben ser diseñadas para limitar su número. Con el fin de responder a esta pregunta, esta tesis analiza datos de las tres primeras fases de despliegue de la Nova Xarxa.

Transporte urbano y suburbano / Red de transporte / Autobuses  / Barcelona

Universidad Politécnica de Cataluña


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Trends and projections in the EU ETS in 2017: The EU emissions trading system in numbers

/ Sean Healy, Verena Graichen, Johanna Cludius and Sabine Gores. Luxemburgo: Oficina de publicaciones de la EU, 2017, 62 p.: il, graf.; 29 cm. (EEA Report; 18/2017)

Signatura: [I 0713]

Título en español: Tendencias y pronósticos en el RCDE de la UE de 2017. El Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE en cifras

Resumen: Este informe de 2017 de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) aporta un análisis de las tendencias pasadas, presentes y futuras en materia de emisiones en el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión (RCDE) de la Unión Europea (UE) a partir de los últimos datos y de la información de que disponen tanto la Comisión Europea (datos de julio de 2017 sobre emisiones comprobadas y sobre cumplimiento por parte de los operadores del RCDE UE hasta 2016) como los Estados Miembros (pronósticos de emisiones RCDE UE hasta 2030, declaradas en 2017 conforme al Reglamento de la UE relativo al mecanismo de seguimiento). El informe analiza, asimismo, el equilibrio entre la oferta y la demanda de derechos de emisión en el mercado.

978-92-9213-924-7

Consumo de energía / Estadísticas socioeconómicas / Sector transporte

European Environment Agency


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Competition and third party access in railroads

/ Günter Knieps. Freiburg: Universidad, 2014, 23 p.: il., graf.; 29 cm.

Signatura: [IIIF 3418]

Título en español: Competencia y acceso de terceros a los ferrocarriles.

Resumen: Después de una introducción, el documento se estructura en tres partes: el apartado 2 recoge las raíces históricas de la regulación del acceso de terceros al ferrocarril e incluye la Ley de Ferrocarriles prusiana de 1838 y el Caso de la Terminal Railroad Association, de 1912; el apartado 3 proporciona un marco normativo, basado en economías modernas de red, para evaluar las políticas de acceso de terceros; y el apartado 4 expone el proceso gradual de apertura de los servicios de transporte ferroviario y la evolución de la normativa de acceso de terceros en Europa. En este contexto se consideran también las posibilidades de competir en el mercado por los servicios ferroviarios de viajeros y las subvenciones públicas.

Regulación del mercado / Política ferroviaria / Separación infraestructura-explotación / Reglamentación del transporte  / Alemania

Universitat Freiburg


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The structure of freight flows in Europe and its implications for EU railway freight policy

/ Kay Mitusch, Gernot Liedtke, Laurent Guihery, David Bälz [recurso electrónico]. Karlsuhe: KIT, 2014, 34 p.: il, graf.; 29 cm.

Signatura: [IIIB 1805]

Título en español: La estructura de los flujos de mercancías en Europa y sus implicaciones para la política ferroviaria de mercancías de la UE

Resumen: El documento es un análisis del potencial existente para atraer transporte de mercancías hacia el ferrocarril en Europa central y occidental. Este potencial se da en el caso de flujos de mercancías concentrados que cubren distancias de 300 km o más. No obstante, en el informe se muestra que no hay muchos flujos de este tipo en Europa y que están concentrados o conectados con los núcleos de población centroeuropeos, llamados en ocasiones la “Banana Azul”. Como consecuencia, según el Reglamento 913/2010 de la UE, los corredores ferroviarios europeos deberían dividirse en dos grupos: corredores de primer nivel y corredores de segundo nivel. Inicialmente deberían introducirse notables innovaciones en los corredores de primer nivel para elevar la eficiencia y reducir el ruido; concretamente, habría que aplicar innovaciones fundamentales al material rodante, como la introducción de enganches automáticos, frenos eléctricos o electroneumáticos y bogies modernos.

Transporte de mercancías por ferrocarril / Política ferroviaria comunitaria / Logística  / Europa

Karlsruher Institut für Technologie (KIT)


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The effect of railway travel on urban spatial structure

/ Martijn I. Dröees, Piet Rietveld [recurso electrónico]. Tinbergen: Tinbergen Institute, 2014, 30 p.: il, graf.; 29 cm. (Tinbergen Institute Discussionj Paper; 2014-050/VIII)

Signatura: [IIIB 1804]

Título en español: Efectos del transporte ferroviario de viajeros sobre la estructura especial urbana

Resumen: En el estudio se examinan los efectos del transporte ferroviario de viajeros sobre la estructura espacial en un modelo urbano policéntrico y se hace hincapié en el papel que juega el acceso a la red ferroviaria. Los autores sostienen que el número de estaciones ferroviarias es limitado y que el grado de urbanización es más alto en la zona donde se encuentran las estaciones, pero el efecto del transporte ferroviario sobre la congestión en las carreteras es reducido. Frente a eso, si las estaciones ferroviarias fueran omnipresentes, esto tendría escasa repercusión sobre la estructura espacial urbana, aunque se reduciría considerablemente la congestión. Por lo que respecta a la dotación de estaciones ferroviarias, el estudio sugiere que existe una importante correlación entre congestión y urbanización.

Transporte de viajeros / Distribución modal / Urbanismo / Europa

Tinbergen Institute


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Fuel efficency versus fuel substitution in the transport sector : an econometric analysis

/ Gal Hochman, Govinda R. Timilsina [recurso electrónico]. Washington, DC: World Bank Group, 2017, 26 p.: graf.; 29 cm. (Policy Research Working Paper; 8070)

Signatura: [IIIA 1513]

Título en español: Eficiencia de combustible frente a sustitución de combustible en el sector del transporte: un análisis econométrico.

Resumen: En comparación con otros sectores, como la generación de energía y los sectores industriales, el sector de transporte ofrece opciones limitadas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Para entender la reducción potencial del consumo energético y las emisiones asociadas a través de la sustitución de combustible o la reducción de la demanda de servicios de transporte, este estudio estima las elasticidades de propio precio y las elasticidades-precio cruzadas de varios combustibles utilizados para los transportes.

El análisis muestra, como muchos estudios previos, que un incremento en los precios del combustible no tendría un efecto reseñable en las emisiones de dióxido de carbono del sector del transporte, debido a las limitadas posibilidades de sustitución entre combustibles para el transporte. También, que los cambios inducidos por el precio, que conducen a una mayor tasa de adopción de vehículos eficientes (en lo tocante al combustible), serían más efectivos que una política para provocar la sustitución de combustible.

Combustibles / Combustibles alternativos / Sector transporte / Consumo de energía


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