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docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria, 45-2017


REVISTAS

Der Eisenbahn Ingenieur

  • Dos artículos dedicados a la inauguración de la nueva línea Ebensfeld-Erfurt: en diciembre de 2017 ha entrado en servicio este tramo de alta velocidad, que permite viajar en tren entre Berlín y Munich en menos de cuatro horas. Han pasado más de 25 años desde que se inició, en 1991, el VDE (Verkehrsprojekte Deutsche Einheit). (4 y 3 pág.)
  • Los amortiguadores del alma del carril tienen repercusión sobre la rugosidad de los carriles y, por tanto, pueden contribuir a reducir el ruido de rodadura. Esta influencia no se había investigado anteriormente. (4 pág.)
  • Los ferrocarriles de Israel están llevando a cabo una importante reorganización técnica y operacional con el asesoramiento de DB Engineering & Consulting. Aspectos destacados son la conversión de trenes diésel en eléctricos y la adaptación organizativa al nuevo escenario. (5 pág.)
  • Los riesgos de los trabajos en la zona de la vía: se aportan en este artículo los primeros resultados de un estudio sobre las actividades de los trabajadores de la vía y las medidas de seguridad que pueden adoptarse. (4 pág.)
  • La utilización por parte de DB Netz de un sistema SIG de código abierto y de acceso libre para el control de la vegetación en la vía ayuda a mejorar la calidad de los datos, el ritmo de trabajo y, en definitiva, la prevención. (3 pág.)



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Revue Générale des Chemins de fer, núm. 277, diciembre 2017

Número monográfico dedicado a la construcción de la línea de alta velocidad Bretagne-Pays de la Loire.

  • El primer capítulo analiza el proyecto de construcción con financiación público-privada y la labor de gestión de la sociedad Eiffage Rail Express. (19 pág.)
  • La construcción de la línea de alta velocidad, en lo que respecta a la ingeniería civil, ha sido objeto de innovaciones técnicas o procedimientos operativos optimizados. El dossier presenta los desarrollos en la construcción de tres viaductos, en la ejecución de las obras de arte de forma estandarizada para mantener plazos ajustados, o la aplicación de balasto bituminoso en la plataforma de vía. (30 pág.)
  • La vía férrea, se describen las operaciones para la colocación de la vía con un tren SMD 80 equipado con un módulo de empuje de carril, que luego se soldaba eléctricamente en línea. Se completa con un artículo sobre el sistema de levantamiento topográfico utilizado para mediciones geométricas y verificaciones de la vía y sus componentes. (11 pág.)
  • El equipamiento ferroviario fue abordado por Eiffage y SNCF mediante la creación de una organización que integra todas las líneas de negocio y gestiona las interfaces entre las dos compañías. Se describen los sistemas GSM-R, ERTMS o la catenaria utilizada. (34 pág.)
  • Otros artículos están dedicados a la exposición de los ensayos que se llevaron a cabo, los análisis de impacto ambiental y la descripción del sistema de mantenimiento Opere.



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Ingegneria Ferroviaira, núm. 11, noviembre 2017

  • Descripción del pantógrafo JRC15, desarrollado como un subsistema innovador para el equipamiento de material rodante regional e interurbano, en secciones de media y larga distancia (con una velocidad máxima de 200 km/h). (35 pág.)
  • Análisis preliminar de viabilidad de un tren propulsado por hidrógeno capaz de operar sin emisiones contaminantes a lo largo de las líneas ferroviarias complementarias "no electrificadas". (14 pág.)



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Maquetren, nº 299, 2018

  • Espeluy, puerta de entrada del ferrocarril a la ciudad de Jaén. Crónica histórica y gráfica de la historia ferroviaria de la localidad. (6 pág.)
  • Norte ATFV 4, coche salón que la Compañía del Norte recibió de la Cía. AGL (6 pág.)
  • MACOSA DH-500 ejemplar único. Tractor diésel de maniobras (6 pág.)



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Transport Urbaines, septiembre 2017

  • Experiencias de elección entre tranvía o autobuses. En varias aglomeraciones urbanas francesas que han implantado nuevas redes de transporte en superficie han tenido un proceso de elección entre los tranvías y los autobuses de alto nivel de servicios. Se analizan 9 casos y la pertinencia de las elecciones ante el desarrollo posterior. (5 pág.)
  • El tranvía de Roma. Una visión del desarrollo y de la situación de la red. (3 pág.)
  • Mapa de las nuevas estaciones LGV (alta velocidad), dentro de una redefinición de la politica nacional de infraestructuras. (2 pág.)
  • La explotación de Grand Paris Express. Entrevista con Didier Frémeaux, director de Grand Paris, Transdev (2 pág.)



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Revista de Obras Públicas, noviembre 2017

  • Recordando las ciudades y las infraestructuras del 92. Barcelona, Sevilla y Madrid, con los diferentes eventos internacionales que recibieron también  varias infraestructuras y nuevas líneas de transporte (como la alta velocidad feroviaria). Se analizan los efectos en el urbanismo y los impactos indirectos que produjeron en esas ciudades. (16 pág.)



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LIBROS

Le train jaune

de Guillaume Purageaux. Paris: La Vie du Rail, 2013

80 p.: il. col.; 20 cm

Signatura: IIIF 2617

978-2-918758-67-9

.63 kilómetros, 22 estaciones de ferrocarril, 650 obras de ingeniería ... Le Train jaune (El Tren amarillo) es un símbolo del País Catalán (Francia), su línea es una parte integral de la identidad regional. Después de haber contribuido al desarrollo económico de Cerdaña, Le Train jaune se ha convertido en uno de los trenes turísticos franceses más populares. Más de 400,000 viajeros lo usan cada año. La sucesión de los pasos de Villefranche a Montlouis, el sorprendente viaducto de Séjourné, el revolucionario puente colgante Gisclard, clasificado como monumento histórico, las pequeñas y grandes historias que marcaron la construcción de la línea ... Un panorama completo de la línea, documentado e ilustrado para comenzar o extender el viaje.

Ferrocarriles de montaña / Ferrocarriles de vía estrecha / Trenes turísticos / SNCF Historia del ferrocarril



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Metodología para la estimación de la combinación de velocidades máximas que permiten alcanzar el tiempo de viaje comercialmente requerido en una infraestructura ferroviaria

de Ignacio González Franco. Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2017

373 p. : gráficos color; 30 cm.

Signatura: IIIC 0345

978-84-946555-5-5

(Colección de Tesis Doctorales)

Tesis doctoral de la Universitat Politècnica de Catalunya, Programa de Doctorado en Ingenieria e Infraestructuras del Transporte, 2015. Dirigida por Andrés López Pita.

La construcción de una nueva infraestructura ferroviaria requiere una ingente movilización de recursos, tiene una vida útil muy larga y son pocos los posibles usos alternativos de la inversión realizada. Por ello, cualquier inversión de este tipo esté siempre precedida de un análisis minucioso con el fin de asegurar el mejor resultado posible.

El objeto de esta tesis es plantear una metodología capaz de determinar la combinación de velocidades máximas de una línea ferroviaria de alta velocidad que permite obtener los máximos retornos con los mínimos costes. En esta tesis doctoral se desarrolla y define una metodología capaz de determinar la combinación de velocidades máximas que obtiene los mejores resultados en términos socio-económicos (mayor VAN socio-económico) sujetos a las restricciones que se determinen (limitación de la rentabilidad financiera y del coste de inversión).

Velocidades máximas / Infraestructura ferroviaria

Universitat Politècnica de Catalunya


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Los carriles de la vida: crónicas de un ferroviario extremeño

por Paco Naranjo. Madrid: Utopía Libros, 2017

202 p.: il. col.; 25 cm

Signatura: V 2681

9788494633881

Resumen: Las biografías de personal ferroviario aparecen muy esporádicamente, y son muy poco frecuentes si nos centramos en los directivos, ingenieros o dirigentes laborales.  Este libro trata de paliar en parte ese déficit y nos acerca a uno de los fundadores, en los umbrales de la vuelta de la democracia, del sindicato Comisiones Obreras en RENFE, Paco Naranjo. Mantuvo una larga trayectoria sindical siendo responsable de los órganos de información del sindicato tanto en RENFE como en CC.OO. de la región de Madrid.

El libro es de muy fácil lectura porque se estructura en breves relatos dedicados a un tema, un hecho o una persona. Varios de ellos, aunque son  minoría, son de temática netamente ferroviaria. Recoge recuerdos de sus inicios en RENFE, de compañeros y compañeros sindicalistas o de acontecimientos vividos por el autor y que son siempre contados en primera persona. A esta colección de recuerdos le acompaña una surtida selección de fotografías.

Biografías / Historia social / Comisiones Obreras / Renfe / Personal ferroviario / Sindicalismo



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La auscultación y los trabajos de vía en la línea del AVE Madrid-Sevilla: análisis de la experiencia y deducción de nuevos criterios de mantenimiento

de Luis Ubalde Claver. Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2017

405 p.; 30 cm

Signatura: IIID 0861

(Colección Tesis Doctorales. Ingeniería-Arquitectura)

Tesis doctoral de la Universitat Politècnica de Catalunya. Programa de Doctorado en Ingeniería Civil. Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio, 2005. Dirigida por Andrés López Pita

El mantenimiento de la vía en las líneas de ferrocarril se basa cada vez más en el control de la evolución de la geometría de la vía mediante su auscultación. Sin embargo, para alcanzar un mantenimiento totalmente predictivo, no basta solamente con conocer el estado de la vía; es necesario prever cuál va a ser su comportamiento en función de las variables del tráfico, la infraestructura y la misma superestructura de la vía. Este trabajo cuantifica la influencia de estas variables a partir del estudio del comportamiento de la vía de la línea del AVE Madrid-Sevilla en su primera década.

Conservación de la vía / Línea Madrid-Sevilla (NAFA) / Líneas de alta velocidad /  Mantenimiento de la vía / Auscultación de la vía

Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Universitat Politècnica de Catalunya


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Història gràfica d´un viatge: 150 anys de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

por Antoni Gras Font. El Papiol: Efadós, DL 2013

Signatura: V 2682

9788415232445

325 p. : il. ; 27 cm

Con motivo del 150 aniversario de la inauguración del tren de Barcelona a Sarrià (1863-2013), Antoni Gras presenta la historia de las diversas compañías ferroviarias que hoy forman parte de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a través de una recopilación gráfica excelente con más de 300 fotos de archivo. Y es que desde mediados del siglo XIX, locomotoras, coches y vagones se extienden por el territorio catalán, tejiendo una red ferroviaria que conecta centros poblacionales cercanos y lejanos.

Este libro reseña todas las líneas que FGC explota en la actualidad: la línea de Barcelona-Vallès, la línea Llobregat-Anoia, el ferrocarril de La Pobla de Segur y los ferrocarriles y las explotaciones de montaña como los cremalleras de Montserrat y Núria.

Texto en catalán, castellano e inglés.

Historia del ferrocarril / Fotografías / Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya / Cataluña



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Análisis espacial de la evolución de los flujos ferroviarios de la industria automotriz mexicana 2011-2013

/ María Gabriela García-Ortega, Carlos Daniel Martner-Peyrelongue, Miguel Gastón Cedillo-Campos [recurso electrónico]. Buenos Aires: Universidad, 2017, 17 p.: graf.; 30 cm

Signatura: [IIIB 1794]

Notas: Artículo publicado en Revista Transporte y Territorio, núm. 17, 2017, pp 100-116

 Presenta un análisis espacial de la evolución de los flujos ferroviarios generados por la industria automotriz mexicana de 2011 a 2013. Durante este tiempo, la industria automotriz localizada en México tuvo uno de los más importantes desarrollos operativos de las últimas décadas. La originalidad del trabajo estriba en que es la más reciente representación espacial de la matriz origen - destino del flujo de transporte de vehículos ensamblados en México. Provee información que permite la comprensión sobre el crecimiento de los flujos de carga y los cambios que ellos produjeron en el territorio a través del tiempo. La metodología se apoyó en el soFware TransCAD, utilizando la función de integración de la carga que atiende a la ruta más corta. La información aquí expuesta provee valor agregado y facilita la toma de decisiones en el sector productivo. Al mismo tiempo, es una valiosa base para las actividades de investigación desde una perspectiva integrada territorio – logística 

Transporte de mercancías por ferrocarril / Industria automotriz / Logística  / México


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Measuring connectivity in London

/ Simon Cooper [recurso electrónico] .-- Paris : OECD , 2017.-- 24 p. : il.; graf. ; 30 cm.

Signatura: [IIIA 1501]

Título en español: Medir la conectividad en Londres.

Resumen: Para 2041 Londres tendrá una población de 10,5 millones de habitantes y 6,8 millones de empleos. Con estas cifras resulta esencial que los residentes, trabajadores y visitantes se muevan en transporte público, en bicicleta o a pie para mejorar su salud y el medio ambiente, además de para aumentar la eficiencia del tráfico. Las medidas de conectividad de TfL tienen que reflejar estos objetivos.

Utilizando la herramienta WebCAT se puede saber cuánto tiempo se tarda en llegar a cualquier lugar de Londres. Permite a los responsables políticos medir los niveles de acceso al transporte público (Public Transport Access Levels, PTAL) y producir informes y estadísticas de duración de los viajes. WebCAT incluye dos formas de medir la conectividad del transporte: el PTAL evalúa la conectividad (el nivel de acceso) hasta la red de transporte, combinando lo que se tarda en ir a pie hasta la red de transporte y los tiempos de espera; en segundo lugar, el análisis TIM (Time Mapping, o mapeo temporal) evalúa la conectividad a través de la red de transporte o, dicho de otro modo, calcula hasta dónde puede ir un viajero y lo expresa como una serie de capturas de tiempos de viaje. Existe la posibilidad de ver los PTAL para todo Londres o para ubicaciones concretas, y tanto en la red de transporte actual como en la red futura.

Transporte urbano y suburbano / Tiempos de viaje / Accesibilidad / Planificación del transporte urbano  / Londres (Reino Unido)

OCDE / Transport for London (TFL)


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The inaccessibility index: advantages and potential for improving transport planning and investment

/ Floridea Di Ciommo [recurso electrónico]. Paris: OECD, 2017, 28 p.: il.; graf.; 30 cm.

Signatura: [IIIA 1502]

Título en español: El índice de inaccesibilidad: ventajas y potencial de mejora de la inversión y planificación del transporte.

Resumen: El sistema de transporte es fundamental para las necesidades humanas en términos de seguridad y protección en el ámbito de la salud, el empleo y la estabilidad social. Las necesidades de las personas están relacionadas con los derechos y se destaca en esta presentación que la UE ha reconocido el derecho a la movilidad como un derecho de los viajeros.

En la presentación se recalca la importancia de identificar a los grupos de población a los que debería ir dirigida principalmente la política de transportes para elevar la equidad en este ámbito. También se argumenta que los responsables políticos deberían esforzarse por convencer a los grupos vulnerables de población que manifiestan tener necesidades no cubiertas. El efecto de red va en detrimento de grupos sociales con bajos ingresos cuando se enfrentan a una red de transporte público ferroviario. Y, en este sentido, la inclusión del índice de inaccesibilidad proporciona un modo de considerar la equidad desde un punto de vista no paternalista. Una buena parte de la presentación se destina al desarrollo metodológico de estos planteamientos.

Transporte urbano y suburbano / Accesibilidad / Planificación del transporte urbano 

OCDE / International Transport Forum



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On the dispensability of new transportation technologies: evidence from the heterogeneous impact of railroads in Nigeria

/ Dozie Okoye and Roland Pongou and Tite Yokossi [recurso electrónico]. Otawa: University, 2017, 59 p.: il graf.; 30 cm. (Working Paper; 1703).

Signatura: [IIIF 3407]

Título en español: ¿Son prescindibles las nuevas tecnologías de transporte? Evidencia de la heterogeneidad del impacto de los ferrocarriles en Nigeria

Resumen: Explorar la heterogeneidad en el impacto de una tecnología es un primer paso hacia la comprensión de las condiciones en las que dicha tecnología conduce al desarrollo económico. Este artículo muestra que los ferrocarriles coloniales en Nigeria tienen impactos muy duraderos en el desarrollo local en el norte del país, pero prácticamente no tienen repercusiones ni a corto ni a largo plazo en el sur. Esta heterogeneidad en el impacto del ferrocarril puede responder a la distancia hasta los puertos de exportación. En el estudio se destaca el hecho de que el ferrocarril no tuvo impacto en zonas que tuvieron acceso a los puertos gracias a su proximidad a la costa y a su uso del transporte acuático, y que aquellas zonas apenas adoptaron el ferrocarril pues éste no reducía sus costes de expedición. El análisis sostiene que la heterogeneidad de los impactos viene dada por efectos de cohorte, presencia de carreteras principales, formación temprana de ciudades o actividad misionera, o por la producción de petróleo.

Crecimiento económico / Redes de transporte / Nuevas tecnologías / Impacto económico  / Nigeria


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Reassesing railroading and growth: accounting for transport network endogeneity

/ Scott N. Swisher [recurso electrónico]. Cambridge: University, 2017, 91 p.: il graf.; 30 cm. (Cambridge Working Papers in Economics; 1718)

Signatura: IIIF 2625

Título en español: Reevaluar ferrocarril y crecimiento, teniendo en cuenta la endogeneidad de las redes de transporte.

Resumen: En el estudio se cuantifica el efecto del ferrocarril sobre el crecimiento en Estados Unidos desde su introducción en 1830 hasta 1861; concretamente se estima la pérdida de productividad en un mundo contrafactual sin la tecnología para construir ferrocarriles, pero con la capacidad de construir la siguiente mejor alternativa a base de canales. Su principal contribución consiste en “endogeneizar” la red de canales a través de un juego de formación de red descentralizada, jugado por empresas de transporte que maximizan el beneficio. Desarrolla un modelo estructural de costes vinculados al transporte que tiene en cuenta la heterogeneidad en la geografía para determinar el coste de no establecer determinados enlaces.

Concluye que los ferrocarriles y los canales son complementos estratégicos, no sustitutos estratégicos. Por eso, la pérdida de productividad puede ser bastante intensa cuando uno u otro desaparecen de la economía. Si sólo existe una de las dos tecnologías de transporte, la desigualdad de la productividad entre las ciudades habría sido menor en términos de varianza, pero mucho mayor en términos de distancia entre máximo y mínimo. Esta fuerte pérdida de productividad se debe a dos mecanismos principales: ineficiencia del equilibrio descentralizado debido a externalidades de la red; y complementariedades debidas a la heterogeneidad espacial de costes en los dos modos de transporte.

Crecimiento económico / Redes de transporte / Análisis de costes / Programas informáticos de simulación 

Institute for New Economic Thinking. University of Cambridge


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Use of post-event surveys of impacts on railways for the evaluation of the IRIP method for surface runoff mapping

/ LiLy-Rose Lagadec, Pascal Breil, Blandine Chazelle, Isabelle Braud and Loïc Moulin [recurso electrónico]. Paris: E3S Web of Conferences, 2016, 12 p.: il graf.; 30 cm.

Signatura: [IIIC 516]

Título en español: Uso de mediciones post-evento de impacto en los ferrocarriles para evaluar el método IRIP para el mapeo de aguas de escorrentía.

Resumen: IRIP, acrónimo francés para Indicador de Fuerte Escorrentía, es un método para mapear la susceptibilidad de los territorios a la generación, transferencia y acumulación de aguas de escorrentía. Se basa en una combinación geomática de factores paisajísticos extraídos de topografía, tipo de suelo y uso del suelo. Este estudio forma parte del proceso de evaluación de métodos y sugiere el uso de información de mediciones post-evento de casos de escorrentía para evaluar el acuerdo entre los mapas IRIP y las observaciones de campo. Se producen mapas de susceptibilidad a la escorrentía con una resolución de cinco metros para tres áreas de impacto en ferrocarriles con diferentes tipos de infraestructura y entorno.

Los mapas IRIP pueden aportar más información sobre la dinámica espacial de los eventos. Dada la simplicidad y solidez del método de mapeo, IRIP puede constituir una herramienta para mejorar la evaluación del riesgo de escorrentía y realizar mediciones post-evento.

Geotécnia / Riesgos geológicos / Construcción de ferrocarriles


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What is rail efficiency and how can it be changed?

/ Louis S. Thompson, Heiner Bente [recurso electrónico]. Paris: OECD ITF, 2014, 43 p.: il graf.; 30 cm.

Signatura: [IIIB 1793]. (Discussion paper; 2014-23)

Título en español: ¿Qué es la eficiencia ferroviaria y cómo puede cambiarse?

Resumen: Evaluar la eficiencia ferroviaria es difícil por varias razones. Los ferrocarriles aportan una amplia gama de productos: tráfico de viajeros, transporte de mercancías y, en algunos casos, servicios de acceso a la infraestructura. Los ferrocarriles difieren en su escala o en la combinación de estos servicios; difieren también en su aparente “eficiencia”. Evaluar la eficiencia requiere índices transversales para situar a cada ferrocarril en el contexto adecuado y que los datos de series temporales muestren los cambios en su desempeño y rendimiento a lo largo del tiempo, como respuesta a cambios en el entorno económico y político. Estos cambios pueden atribuirse en parte a reformas en la estructura, la propiedad o los incentivos de gestión.En el estudio se maneja una base de datos ferroviaria referida a la escala de operación y varios índices de desempeño durante el período entre 1970 y 2011.

Gestión de empresas ferroviarias / Explotación comercial de ferrocarriles / Gestión de infraestructuras ferroviarias / Datos estadísticos 

OCDE / International Transport Forum


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Distribución de mercancías y desarrollo urbano sostenible

/ Jesús Muñuzuri, Rafael Grosso, Alejandro Escudero, Pablo Cortés [recurso electrónico]. Buenos Aires: Universidad, 2017, 24 p.: graf.; 30 cm

Signatura: [IIIA 1504]

 Artículo publicado en Revista Transporte y Territorio, núm. 17, 2017, pp 34-58

Resumen: El reparto urbano de mercancías debe ser contemplado en relación con los tres ejes de la sostenibilidad: el económico, el social y el medioambiental. Dentro de los parámetros del desarrollo urbano sostenible, es importante conseguir una logística urbana sostenible y eficiente, lo cual es extremadamente complejo debido a la gran variedad de repartos de mercancía existentes en la ciudad y a los numerosos grupos de actores involucrados en el problema, lo cual genera con frecuencia numerosas áreas de conflicto. En este artículo se describe toda esa complejidad y se detallan las principales respuestas que pueden darse en el ámbito urbano, tanto a nivel empresarial como desde la administración local, teniendo en cuenta el riesgo de que en ocasiones el resultado de las medidas impuestas para conseguir un reparto de mercancías más sostenibles no sea el esperado. 

Logística / Transporte de mercancías / Transporte urbano 

Universidad de Buenos Aires


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