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docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria, 44-2017


REVISTAS

Rail Engineering International, Nº 4, 2017 (en inglés)

  • Revitalizar la línea ferroviaria entre Trípoli (Líbano) y Homs (Siria). La reconstrucción tras la guerra en Siria requiere de un modo de transporte que pueda transportar mercancias en gran cantidad y de forma rápida. (2 pág.)
  • El impacto de las condiciones del tiempo y los fenómenos naturales en las operaciones ferroviarias. Una revisión de la literatura respecto a vientos, frío, nieve, altas temperaturas, tormentas de arena, caídas de hoja y terremotos. (4 pág.)
  • El SRM 500. Una máquina de gran capacidad para evacuar arena y evitar acumulaciones. (2 pág.)



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Railway Gazette, diciembre 2017 (en inglés)

  • Esprintando de Munich a Berlín. DB termina este mes el último tramo de alta velocidad para reducir a menos de 4 horas el viaje entre las dos ciudades, con el proposito de doblar la cuota de mercado. (3 pag.)
  • Aprendiendo lecciones de los ferrocarriles urbanos de Tokio. Instituciones financieras internacionales estudian cómo el valor del suelo de Tokio aumenta con el progreso de los proyectos de inversiones ferroviarias. (3 pág.)



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TrainSpotter, Septiembre 2017 (en portugués)

  • Número monográfico sobre el servicio de altas prestaciones Alfa Pendular (75 pág.) que une Lisboa y Oporto y otras ciudades de Portugal. Con artículos sobre la historia del proyecto, los antecedentes, la evolución del material rodante, descripción técnica de los trenes, el mantenimiento y la renovación en marcha.



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Global Railway Review, noviembre 2017 (en inglés)

  • Proyecto Rail Baltica que conectará con una nueva línea de alta velocidad, Estonia, Lituania y Letonia, disponible para pasajeros y mercancías. Al proyecto pueden incorporarse Polonia y Finlandia. (3 pág.)
  • TEXRail: un nuevoy elegante tren de cercanías de Stadler llega al norte de Texas. (4 pág.)
  • Más trenes, más asientos, más calidad. En los próximos dos años, TransPennine Express (TPE) hará una inversión de 500 millones de libras para la introducción de tres nuevas flotas de trenes que transformarán por completo los viajes en tren en el norte de Inglaterra y en Escocia. (2 pág.)
  • Un lavado de cara para la flota ICE. Después de 15 años de servicio, 66 trenes de Deutsche Bahn (DB) ICE 3 están pasando por un programa de rediseño para que estén preparados para el futuro. (4 pág.)
  • Eliminación de pasos a nivel en Melbourne: salvar vidas y mejorar los viajes. El Estado de Victoria (Australia) está realizando un proyecto de infraestructura de un tamaño y alcance nunca antes visto en Australia. (4 pág.)
  • Digitalización y despliegue de aplicaciones telemáticas. El sector ferroviario debe impulsar la implementación de tecnologías recientes para atraer clientes y aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece la transformación digital. (3 pág.)
  • Las nuevas tendencias digitales y de automatización afectan al mantenimiento de los vagones. Soluciones modernas para ofrecer servicios de transporte de mercancías por ferrocarril más atractivos usando el Big Data. (3 pág.)
  • Sistema de Coordinación de Ruta (PCS): una herramienta de reserva para el horario ferroviario internacional creado por RailNetEurope (RNE). En 2016 se lanzó una versión renovada llamada PCS Next Generation. (3 pág.)
  • Digitalización de la infraestructura ferroviaria: un programa de Vostalpine para fortalecer la competitividad del sistema. (3 pág.)
  • SBB camina hacia una red electrica inteligente mediante la implementación del 'peak-shaving': un sistema que identifica las cargas pico, selecciona los consumidores de energía adecuados y los apaga por un período corto de tiempo. (3 pág.)
  • Opciones para las autoridades locales del Reino Unido de cómo podrían recaudar el capital necesario para financiar las mejoras necesarias en la infraestructura ferroviaria en los próximos años. (3 pág.)
  • Influencia de la rugosidad del carril y la rueda en el ruido de rodadura: mediciones y análisis. Artículo a cargo de la empresa guipuzcoana CETEST. (3 pág)



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Vía Libre, diciembre 2017

  • Diez años del AVE a Valladolid y Málaga. Datos básicos, servicios, perfiles e información de cada línea. (14 pág.) También incluye artículos históricos sobre el ferrocarril en Málaga y Valladolid. (7 pág.)
  • Presentación del Plan de Innovación para el Transporte y las Infraestructuras 2017-2020. Hacia un sistema de transporte inteligente. (8 pág.)
  • El GNL (Gas Natural Licuado). Un combustible alternativo para un ferrocarril más sostenible. (8 pág.)
  • Ejes OGI, con cambio de ancho, un proyecto de I+D de Adif para impulsar el transporte de mercancias. (7 pág.)
  • Los nuevos tranvías Citadis X05 para Sidney frabicados por Alstom. (3 pág.)
  • 120 años de Stadler Valencia. (11 pág.)
  • Cincuenta años de la clausura del Vasco-Navarro. (3 pág.)



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LIBROS

El Canfranc historia de un tren de leyenda : Los trenes del ferrocarril internacional, desde sus orígenes hasta la actualidad

 / Alfonso Marco Pérez [texto impreso]. Zaragoza: Doce Robles, 2017, 266 p.: il.; 22 x 24 cm.

Signatura: IIIF 2623 

 Un relato donde se mezclan la épica y el esfuerzo con la decadencia y la nostalgia; la alegría con la desesperanza, donde finalmente triunfa la cruda realidad. Su autor, por primera vez, nos relata en su libro de manera divulgativa, la historia concreta de los trenes que circularon y circulan por el entorno pirenaico del valle del Aragón, así como los episodios históricos que rodearon al Canfranero y que, aun perdiendo hace años su utilidad internacional, nunca abandonó ni abandonará su carácter. El libro también aborda una perspectiva donde se valora su impacto socioeconómico e histórico, así como su especial dimensión paisajística pues el Canfranc es una cuestión que trasciende lo estrictamente ferroviario. El Canfranc es un legado ferroviario impresionante que el autor del libro aborda desprovisto de sentimentalismo pero con la honestidad de quien conoce profundamente el ferrocarril. 

978-84-947558-3-5

Historia del ferrocarril. / Ferrocarriles transpirenaicos / Historia del material rodante / Línea Zaragoza-Canfranc / Historia de las estaciones / Canfranc (Huesca)



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Estructuras ferroviarias y desarrollo portuario de la Ría de Bilbao : comunicaciones, economía , vida social y ocio (siglos XIX y XX)

/ Olga Macias Muñoz [texto impreso]. Bilbao: Museo Marítimo Ría de Bilbao, 2017, 325 p.; 21 cm.

Signatura: IIIF 1341

 La maritimidad de la Ría de Bilbao es esencial para entender este proceso que durante siglos ha sido puerto de entrada y salida de materias primas y productos elaborados. En un contexto cada vez más industrial, las actividades portuarias han potenciado los asentamientos urbanos, la movilidad de hombres y mujeres y el tránsito de mercancías, dando lugar y configurando situaciones sociales peculiares. En este marco los ferrocarriles han jugado un papel fundamental para el desarrollo económico y urbano del área de influencia de la Ría de Bilbao. A la vez, las condiciones del rudo trabajo portuario, en gran parte femenino, se hará eco de la aparición de nuevas corrientes de concienciación obrera y social.

También los hábito cotidianos y el ocio se vieron influenciados por el ámbito de la Ría en manifestaciones variadas, desde la gastronomía hasta la democratización del ocio, el veraneo, las playas o los partidos de fútbol.

Este recorrido histórico nos conduce a abogar por una educación patrimonial basada en el legado marítimo y sus conexiones con el desarrollo industrial y urbano.

9788469773185

Desarrollo industrial / Historia del ferrocarril / Instalaciones portuarias  / País Vasco

Museo Marítimo de la Ría de Bilbao



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Memorias del “sentir ferroviario”

 / José Perlasia, Eduardo Perucha, Pilar García [texto impreso]. Madrid: Fundación Esteyco, 2017, 288 p.: il.; 23 cm.

Signatura: IIIF 2624

 Esta obra es un repaso por la historia del ferrocarril en España, haciendo hincapié en la profesión ferroviaria desde los maquinistas de vapor hasta la incorporación de jóvenes universitarios. Se analiza la forma de acceso a este mundo laboral de las antiguas escuelas de Aprendices o de los Regimientos de Movilización y Prácticas, hasta modernas convocatorias de acceso. También se estudia la incorporación de la mujer a partir de la década de 1980. Para este detallado análisis, los autores han utilizado los testimonios de los más mayores y el conocimiento de su propia trayectoria profesional.

José Perlasia se ha encargado de repasar el desarrollo temprano del tren en el mundo y en España hasta la nacionalización del ferrocarril español en 1941; Eduardo Perucha, del periodo 1941-1975, y Pilar García analiza el gran cambio realizado en el ferrocarril desde 1975 hasta el año 2000. Para finalizar, el epílogo ha sido escrito por un antiguo ferroviario, Sebastián Guerrero, actualmente director de Estudios y Proyecto de Esteyco.

9788494332470

Historia del ferrocarril / Historia social / Historia de Renfe / Personal ferroviario  / España

Fundación Esteyco


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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Marco de Acción Nacional de energías alternativas en el transporte. Desarrollo del mercado e implantación de la infraestructura de suministro

Madrid: Secretaria General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, 2016, 217 p.: graf.; 30 cm.

Signatura: IIIA 1342

 España cumple la exigencia de la Directiva 2014/94/UE relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos y que establece, en su artículo 3, que cada Estado miembro adoptará un Marco de Acción Nacional para el desarrollo del mercado respecto de los combustibles alternativos en el sector del transporte y la implantación de la infraestructura correspondiente.

En esencia el documento aprobado por el Consejo de Ministros describe el sistema portuario español y las instalaciones de regasificación existentes. Constata que, a día de hoy, ya es posible suministrar GNL a buques en todos los puertos españoles, mediante camiones cisternas. Por ello, estrictamente hablando, España cumple ya los requisitos de la Directiva, aunque se reconoce que este sistema no es óptimo para todos los buques y tráficos.

Describe los objetivos del proyecto LNGasHive, en cuyo marco se van a desplegar instalaciones de suministro desde tierra y desde buque/barcaza en varios puertos españoles.

Considera este documento como una primera aproximación e indica que será revisado en 2019, a la vista de la evolución de la demanda de GNL como combustible marino y otros factores, así como de los objetivos alcanzados en el citado proyecto, para ver si es necesario promover instalaciones adicionales.

La elaboración del borrador de este documento se ha llevado a cabo en el seno del proyecto LNGas-Hive, en el que participan directamente varias empresas navieras asociadas a ANAVE y en cuyo Policy Advisory Committee ha participado nuestra Asociación en representación de GASNAM (Asociación Ibérica del Gas Natural para la Movilidad).

Energías alternativas / Transporte / Directivas comunitarias

Grupo Interministerial para la Coordinación del Marco de Acción Nacional de Energías Alternativas en el Transporte / Gobierno de España Secretaria General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa.


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La gobernanza del administrador de infraestructura ferroviaria en la política ferroviaria europea

/ Francisco José Contreras Martínez, Fernando Barreiro Pereira [recurso electrónico]. Madrid: RUE, 2017, 26 p.; 30 cm.

Signatura: [IIIB 1791]

 Artículo publicado RUE. Revista Universitaria europea, nº 27, 2017, págs. 79-104.

 La Política Ferroviaria Europea tiene entre sus principales objetivos invertir la pérdida de cuota de mercado del ferrocarril e implementar su mercado interior bajo un modelo de competencia basado en la apertura del monopolio natural de la infraestructura ferroviaria, a la competencia en los servicios. La gobernanza de la infraestructura ferroviaria es fundamental para asegurar esa competencia. El artículo analiza el concepto de administrador de infraestructura ferroviaria desde la Directiva 91/440/CE al Cuarto Paquete Ferroviario y la evolución de los dos principios básicos de su gobernanza: la independencia de gestión y la separación de la gestión de la infraestructura de la prestación de servicios de transporte.

Gestión de empresas ferroviarias / Política ferroviaria comunitaria  / Adif


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Restructuring railways in Europe: regulation to supplement market mechanisms

 / Jean-Christophe [recurso electrónico]. Paris: Université Pantheon-Sorbonne-Paris I, 2016, 174 p.: il.; 30 cm.

Signatura: IIIB 1343

Título en español: Reestructurar los ferrocarriles europeos: regulación para complementar los mecanismos del mercado.

Resumen: Con el objetivo de revitalizar el sector, los ferrocarriles europeos han introducido diversos cambios en una industria anteriormente dominada por los monopolios. El principal, probablemente, fue la separación de la gestión de la infraestructura (considerada un monopolio natural) del mercado de los servicios de trenes. La presente tesis tiene como objetivo analizar la formación de la nueva organización del sector, partiendo de la hipótesis básica de que los mercados se crean, no surgen espontáneamente.

Utilizando como herramientas la Teoría de la firma (o Teoría de la empresa) y la Teoría de la agencia, el autor revisa, primero, cómo se concibieron las reformas en Europa. En segundo lugar, y partiendo del caso francés, analiza el impacto de los costes de coordinación, que es uno de los inconvenientes principales de la separación entre operación e infraestructura. Indica que una regulación de los precios creíble y efectiva puede superar las limitaciones de la separación del lado de la infraestructura. También, que si el mercado no es suficientemente flexible, el mercado derivado se vuelve más competitivo, y puede resultar más difícil para los operadores ferroviarios hacer previsiones de producción optimistas. Finalmente, se centra en el mercado derivado y en lo que debería ser norma en Europa: la licitación de contratos de servicio público en el sector ferroviario. Los factores fundamentales del desempeño futuro son el conocimiento experto que tiene el comprador público (en particular, su capacidad para hacer un seguimiento del contrato) y el diseño del contrato. Se estudia el efecto de estos dos factores utilizando un modelo de frontera estocástico de costes y un análisis de la eficiencia de los contratos de obligaciones de servicio público en el transporte regional francés entre 2009 y 2012. Los resultados muestran que los incentivos en los contratos no tienen los efectos esperados: esquemas basados en el establecimiento de precios fijos no incrementan la eficiencia de la provisión del servicio y el rendimiento desciende durante la ejecución del contrato, con un “efecto trinquete” al final del mismo. Un regulador que centralice información en nombre de los compradores públicos ayudaría a incrementar la eficiencia del proceso.

Política ferroviaria comunitaria / Separación infraestructura-explotación / Liberalización ferroviaria / Impacto económico / Análisis de costes / Modelización del transporte.

Universite de París I


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Is all infrastructure investment created equal? the case of Portugal

/ Alfredo Marvao Pereira and Rui Manuel Pereira [recurso electrónico]. Lisboa: Gabinete de Estratégia e Estudos, Ministério da Economia, 2017, 29 p.: il., graf.; 30 cm. (GEE Papers; 75).

Signatura: [IIIA 1500]

 ¿Por qué languidecen los Ferrocarriles Portugueses? Un ejemplo de internalización de externalidades relacionadas con el transporte.

Resumen: Durante los últimos diez años los Ferrocarriles Portugueses han mostrado un descenso gradual de las cifras anuales de viajeros de alrededor de 20 millones. Las principales contribuciones son de los servicios regionales y las líneas de cercanías de Lisboa. Pese a que el número de viajeros en el área metropolitana de Oporto se mantiene y el tráfico entre Lisboa y Oporto (separadas por una distancia de 300 km) presenta un ligero incremento desde 2014, las perspectivas a largo plazo no son optimistas. La línea del Norte que une las dos ciudades ya competía con dos autopistas paralelas y desde hace un año se enfrenta a una nueva amenaza, en forma de puente aéreo con salidas cada hora y tarifas muy competitivas. En el cómputo global de los beneficios del operador ferroviario estatal, esta línea aporta más del 42 por ciento del total.

El objetivo de este artículo es encontrar la razón de esta evolución negativa de los Ferrocarriles Portugueses, con el consiguiente incremento del tráfico aéreo y sus efectos nocivos sobre el medio ambiente. Para conseguir un equilibrio entre los dos modos de transporte es necesario internalizar el coste social del carbono de un modo que pondere los costes reales que la sociedad tiene realmente que asumir de cada opción, porque esos costes no son soportados por operadores de transporte o usuarios, sino por la sociedad en su conjunto. Tras asignar un valor monetario a las externalidades negativas, el autor identifica como raíz del problema la falta de voluntad política para internalizar externalidades negativas.

Evaluación de inversiones / Infraestructuras / Presupuestos generales  / Portugal

Portugal Ministério da Economia. Gabinete de Estratégia e Estudos


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Rail transport. Technical interoperability and investment coordination between national railway systems: easing legal and administrative obstacles in EU border regions

Luxemburgo: Oficina de publicaciones de la unión Europea, 2017, 30 p.; 29 cm. (Case study; 5).

Signatura: [IIIB 1790]

Título en español: Reducir los obstáculos jurídicos y administrativos en las regiones fronterizas de la UE

Estudio de caso nº 5 - Transporte ferroviario. Interoperabilidad técnica y coordinación de inversiones entre sistemas ferroviarios nacionales.

Resumen: El estudio, que se inició en 2015, analiza tres categorías generales de obstáculos fronterizos derivados de la legislación local, regional, nacional o de la UE y de distintas prácticas administrativas: obstáculos jurídicos causados por la ausencia de legislación comunitaria en ámbitos políticos; obstáculos jurídicos causados por legislaciones internas de los Estados miembros en ámbitos políticos que resultan incoherentes, donde no tiene competencia la UE o sólo la tiene parcialmente; obstáculos administrativos causados por aspectos procedimentales y de comportamiento adverso a nivel local, regional o nacional.

El estudio incluye un informe final, un inventario de obstáculos y quince estudios de caso. En el inventario se recogen más de 200 casos de obstáculos administrativos y jurídicos. Debido a limitaciones de la información disponible, abarca 37 de las 40 regiones fronterizas, y el número de obstáculos identificados para cada una de las 37 varía mucho.

Además, se llevaron a cabo quince estudios de caso que cubren las cinco áreas políticas más afectadas: mercado laboral y educación, seguridad social y salud, transporte y movilidad, industria y comercio, y planificación de políticas y prestación de servicios públicos. Cada estudio de caso se centra en un obstáculo específico o, excepcionalmente, en un grupo de obstáculos estrechamente relacionados. El objetivo fundamental era crear una herramienta que proporcionara puntos de referencia interesantes.

978-92-79-70494-9

Interoperabilidad / Política ferroviaria comunitaria / Legislación ferroviaria

Comunidades Europeas. Comisión Dirección General de Política Regional y Urbana


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Rail efficiency: cost research and its implications for policy

 / Andrew S.J. Smith, Christopher Nash [recurso electrónico]. Paris: OCDE, 2017, 37 p.: graf.; 30 cm. (Discussion paper; 2014-22).

Signatura: [IIIB 1789]

Título en español: Eficiencia en el ferrocarril: estudio de costes y sus implicaciones para la política.

Resumen: En este documento se consideran medidas alternativas de la eficiencia. Las medidas de productividad parciales no son adecuadas para medir la eficiencia global. Parecen más apropiadas la eficiencia técnica y la eficiencia de costes. La eficiencia de costes implica eficiencia técnica pero también eficiencia de asignación, es decir, elegir una combinación de inputs que minimice los costes. Los autores explican por qué prefieren medir la eficiencia de costes, tanto en términos de lo que interesa a los gobiernos y reguladores como en términos de problemas de datos.

A continuación examinan dos casos de aplicación práctica: por un lado, la privatización del ferrocarril en Gran Bretaña, donde ha aumentado el tráfico, pero también los costes; y la reforma ferroviaria europea, pues los países europeos han adoptado una amplia variedad de enfoques para acometer la reforma, y los estudios que utilizan una combinación de países europeos y no europeos deberían arrojar luz sobre lo que funciona mejor en diferentes circunstancias. Por último, consideran cómo tienen que evolucionar en el futuro las técnicas de análisis de la eficiencia para afrontar las debilidades actuales y los nuevos retos.

Costes de explotación / Análisis de costes / Costes de infraestructura / Política ferroviaria comunitaria.

International Transport Forum / OCDE


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Concurrence et interactions entre aéroports, services de transports aériens et ferroviaires : table ronde

 / OCDE; Forum International des Transports [recurso electrónico]. Paris : OCDE FIT, 2009, 230 p.: gráf.; 27 cm. (Table ronde; 145).

Signatura: TR 145

 Incluye el capítulo: Les effects économiques de l'investissement dans le rail à grande vitesse. G. de Rus, p. 179-219

Título en español: Competencia e interacción entre aeropuertos, aerolíneas y alta velocidad ferroviaria

Resumen: El estudio parte del principio de que la reglamentación de los aeropuertos es imperfecta y costosa, y que los poderes públicos deberían establecer las condiciones propicias para el desarrollo de la competencia. Allí donde se justifica la reglamentación económica, el informe examina los diferentes enfoques posibles para determinar cuál es el que mejor se adapta. También evalúa las estrategias de gestión de las emisiones de gases de efecto invernadero en relación con la incorporación de la aviación a los sistemas de comercio de emisiones. Finalmente, señala las condiciones económicas en las que el tren de alta velocidad puede competir con el avión, pero no lo contempla como un sustituto de éste ni como la panacea para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación.

978-92-821-0248-0

Aeropuertos / Complementariedad avión-alta velocidad / Enlaces ferroviarios

 Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos / Forum International des Transports


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