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docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria, 43-2017


REVISTAS

Der Eisenbahn Ingenieur – 11/2017 (en alemán)

  • El tren-tranvía de Karlsruhe, en servicio desde 1992, es un modelo que se ha exportado a numerosas ciudades, como Saarbrücken, Kassel, Nordhausen y Chemnitz, en Alemania, o Estrasburgo, Mulhouse, Lyon, Burdeos, Oporto Alicante y Sheffield, fuera del país. El modelo sigue siendo fuente de inspiración para otras ciudades. (5 pág.)
  • La seguridad en el túnel de base del Gotardo, tanto para los empleados de mantenimiento como para los viajeros, se basa en cinco pilares: prevención de incidencias, reducción al mínimo de su magnitud, auto-rescate, rescate/intervención y formación/especialización. (6 pág.)
  • El método “túnel dentro de túnel” es objeto de una detallada descripción, en la que se perfilan sus ventajas principales, entre ellas que su construcción limita menos tiempo la circulación que otras opciones. (5 pág.)
  • Sensores de fibra óptica en el sector ferroviario: en DB se está probando desde 2012 la idoneidad de esta tecnología, cuyo funcionamiento es similar al de un radar, un sistema de sensores con una unidad emisora y una unidad receptora, que envía impulsos luminosos a través de un cable y registra sus reflexiones. (5 pág.)



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Railway Gazette, noviembre 2017 (en inglés)

  • "El control de trenes de bajo costo mejora las operaciones regionales". La externalización de la gestión de las ramas regionales de Nueva Gales del Sur (Australia) a una concesionaria privada ha fomentado las eficiencias operativas, incluida la introducción del control de trenes por radio que utiliza redes públicas de telefonía móvil. (4 pág.)
  • ¿Qué significa innovación realmente? El Presidente de Institution of Raiway Signal Engineers reflexiona sobre la naturaleza de la innovación y las implicaciones del cambio en el sector de señalización y control de trenes. (2 pág.)
  • "Protección de cruces con ETCS Nivel 2". Los despliegues de ETCS Nivel 2 en Holanda y Dinamarca están tomando diferentes enfoques para la activación y protección de los pasos a nivel. (3 pág.)
  • "Cumplir con la agenda digital de Europa". Una próxima revisión de la ETI (Especificación Técnica de Intermodalidad) sobre aplicaciones telemáticas para pasajeros ofrece una oportunidad para que el sector ferroviario responda a la agenda digital de la Unión Europea, pero los operadores y los administradores de infraestructuras deben estar más dispuestos a compartir datos. (2 pág.)
  • "Comprender el rendimiento del tren utilizando análisis de datos". La salud y el rendimiento de las unidades eléctricas suburbanas que operan en la red Merseyrail del Reino Unido se evalúan mediante la revisión de los datos de seguimiento. (3 pág.)



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Vile, Rail & Transports, noviembre 2017

  • Número especial sobre metro. Con artículos sobre metros del mundo y una introducción sobre la situación general y los procesos de automatización de metros. Sigue con artículos dedicados a metros de Reino Unido (Londres, Glasgow, Newcastle, Liverpool) e India. Y añade un artículo final sobre las demandas de los metros a la industria ferroviaria. (23 pág.)
  • "Los nuevos retos de la seguridad". Coloquio con los directores de seguridad de SNCF, RATP y de aeropuertos de Paris sobre las nuevas amenazas para la seguridad con el aumento de la amenaza terrorista. (3 pág.)
  • "Alstom-Siemens: las zonas de sombra de una buena noticia". Artículo de un ex diputado regional socialista que participó en la redacción de la ley de reforma ferroviaria francesa. (2 pág.)



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LIBROS

Histoire de la Gare du Nord: au coeur de Paris, au carrefour de l´Europe

de Patick Gognasson, Paris: La Vie Du Rail, 2016

176 p.: il.; 29 cm

Signatura: IIID 0862

Este es el primer libro de historia para especialistas y el público en general que cuenta la historia de la primera estación de ferrocarril en Europa, desde los proyectos iniciales hasta la actualidad. Su papel en la ciudad y en el desarrollo industrial y turístico del norte de Francia es explicado ampliamente. Los siguientes capitulos describen su importancia durante la Primera y Segunda Guerra Mundial.

La Gare du Nord (Estación del Norte) es también un importante monumento de la capital. Una obra maestra de Jacques-Ignace Hittorf, el arquitecto favorito del emperador Napoleón III, ornamentada con 23 estatuas, la mitad de las cuales son obra de los escultores de la Ópera de París. La Gare du Nord tiene una historia sorprendente, de la que da cuenta esta obra, que revela muchos secretos de esta "catedral industrial".

978-2-370620-31-6

Historia de las estaciones / Historia del ferrocarril

  Paris / Francia



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Electric traction - motive power and energy supply : basics and practical experience

de Andreas Steimel, Munich: Oldenbourg Industrieverlag, 2014

416 p.: il. gráf.; 24 cm

Signatura: IIIE 1103

Este libro se ha eleborado a partir de la serie de conferencias "Elektrische Bahnen" (Ferrocarriles eléctricos) que se viene celebrando en la Ruhr-Universität Bochum desde 1996. Está enfocado a estudiantes de ingeniería, especialmente en los campos de la electrónica de la industria ferroviaria y de los operadores ferroviarios.

El libro intenta transmitir los fundamentos mecánicos de la propulsión eléctrica ferroviaria, que incluye el guiado por carril, la transmisión del esfuerzo de tracción de la rueda al carril bajo la influencia de niveles de adherencia no constantes y del balanceo conjunto de las ruedas motrices.

9783835672574

Tracción eléctrica / Ferrocarriles / Manuales / Tranvías / Traccion diesel electrica



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La compañía del tranvía de San Sebastián, 1887-2012: 125 años de transporte público en la capital guipuzcoana

de Juanjo Olaizola Elordi, Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2017

687 p.: il. color; 30 cm

Signatura: IIIF 3406

(Colección Tesis Doctorales. Humanidades).

Tesis doctoral.

El objeto principal de la tesis es analizar la historia de una de las compañías de transporte público más antiguas de nuestro país, la Compañía del Tranvía de San Sebastián, constituida en 1886, que en la actualidad sigue siendo la titular de los servicios urbanos de la capital guipuzcoana. Para ello se estudian tanto sus cambios tecnológicos, desde el tranvía de mulas hasta el autobús pasando por el tranvía eléctrico y el trolebús, como su evolución financiera, los ingresos y gastos, la demanda o el paso de empresa privada a pública. Todo ello sin olvidar otros aspectos directamente vinculados a la actividad de esta clase de empresas, como la situación de sus trabajadores o las implicaciones en el desarrollo urbano de la ciudad cuya impronta todavía es patente en el propio paisaje donostiarra.

978-84-946555-8-6

Tranvías / Historia del transporte urbano

San Sebastián (Guipúzcoa) / España

Fundación de los Ferrocarriles Españoles


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Ferro-carriles en Barcelona

de Enrique Viana Suberviola, Madrid: Fundacion de los Ferrocarriles Españoles, 2017

172 p.: máp., gráf.; 30 cm

Signatura: IIIB 1339

(Monografías del Ferrocarril. Humanidades).

Una antigua denominación decimonónica definía el ferro-carril como aquel medio de transporte que hace uso de vías férreas en su circulación. De esta manera, se agrupaba en una misma definición al tren, al tranvía, al metro, al metro ligero o al funicular, entre otros. Teniendo en cuenta esta definición, no hay duda de que el ferro-carril es el sistema urbano de transporte masivo de pasajeros por antonomasia. Es la infraestructura urbana de mayor coste y la de mayor repercusión en su entorno, posee un poder de transformación del tejido urbano a medio y largo plazo, y configura y refleja la historia, el crecimiento, la evolución y los avatares del sistema urbano sobre el que se asienta.

El presente libro busca profundizar en la interacción existente entre la red ferro-viaria de un área urbana y sus repercusiones a nivel territorial, social y político. Otro de los objetivos es comprender los factores que conforman el espacio urbano y sus elementos existentes. El estudio de caso se centra en la ciudad de Barcelona, pudiéndose advertir claramente la evolución que ha tenido el sistema ferro-viario barcelonés y su imbricación con el crecimiento urbano de la ciudad. El sistema ferro-viario barcelonés, en su etapa de madurez, ha transformado su estructura arborescente en una red propiamente dicha, una malla con interconexiones múltiples y con un centro amplio que abarca la práctica totalidad del continuo urbano.

Disponible la versión digital del documento en el enlace adjunto

Redes ferroviarias / Transporte urbano / Geografía ferroviaria / Sistemas de transporte

Barcelona


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Railway posters

de Thierry Favre, Woodbridge: Antique Collectors' Club, 2011

Signatura: V 2680

183 p.: principalmente il. col.; 32 cm

Recoge la historia del viaje en tren a través de los carteles de compañías ferroviarias estadounidenses y europeas. Los gráficos ingeniosos creados por los artistas del cartel transmiten la emoción y la nostalgia que acompaña las percepciones actuales de los viajes en tren, llevando al lector a un viaje desde su primera experiencia con los trenes (objetos en miniatura en el hogar de su familia) a la necesidad de viajar en tren en su vida adulta. Este libro de gran formato exhibe los bellos carteles en todo su esplendor (de artistas como Cassandre, Alesi, Dorival, Otto Ernst, Fix-Masseau, Villemot y Zenobel), además de proporcionar un comentario histórico.

9781851496723

Ferrocarriles / Publicidad / Historia del ferrocarril / Carteles




#SNCF mon amour !

de Valérie Duclos, Paris: Michalon éditeur, 2016

258 p.; 20 cm

Signatura: IIIF 3405

Vagones, trabajo, adolescentes: este es el diario de Valérie, una periodista de una revista para mujeres. Durante diez años tomó el tren en la estación de Rouen, a las 7:59, en dirección a la capital. Si todo iba bien, llegaba a las 9:15 a la estación Saint-Lazare de París, rebautizada "Saint-Bazar" por los habituales. Si todo iba bien... Entre los retrasos, las supresiones de trenes, las huelgas, los actos incívicos y los usuarios tan agotados como agotadores, los días acababan por resultar largos en muchas ocasiones. Pero todo tenía su lado bueno: ¿un retraso de duración indefinida? ¡La oportunidad de conversar con el conductor del tren! ¿Los deberes de los adolescentes esperando en casa? ¡Revisión de las lecciones por SMS! Con humor y una buena dosis de auto burla, Valérie Duclos saboreó la vida cotidiana de una madre de los tiempos modernos, y entre risas y a veces lágrimas recorrió kilómetros de vías.

978-2-84186-842-1

Literatura ferroviaria / SNCF / Francia



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Analyse et modélisation de l´impact de la libéralisation sur les performances ferroviaires : How to analyse and model the impacts of liberalization on railways performances?

/ Emmanuel Bougna Tchofo [recurso electrónico], Lyon: Université Lumière Lyon2, 2017, 517 p.: il.; 30 cm.

Signatura: IIIB 1338

Título en español: Análisis y modelización del impacto de la liberalización sobre el ferrocarril

Resumen: Tras haber acompañado a la Revolución Industrial en el siglo XIX, posteriormente el transporte ferroviario se ha adaptado con dificultad a los desafíos planteados por la carretera. Desde comienzos del siglo XX, el papel de los ferrocarriles en el tráfico de mercancías y viajeros ha ido perdiendo importancia. En los países de la Unión Europea, equivale solamente al 6 por ciento del transporte de viajeros y al 16 por ciento del de mercancías. Es cierto que la renovación del transporte ferroviario en Europa ha venido marcada por el tren de alta velocidad: en este ámbito se ha pasado de 15 millardos de viajeros-km en 1990 a 111 millardos de viajeros-km en 2014, lo que supone un crecimiento del 740%.

Pero para mejorar la situación, las autoridades europeas han tenido que imaginar una variada gama de posibilidades de acción. Y así, desde comienzos de la década de 1990 la Comisión Europea está comprometida en una amplia reforma que aspira a construir un área ferroviaria integrada. En ella, los ferrocarriles deben ser eficientes en términos de producción y comercialización de servicios.

La tesis analiza varios indicadores de productividad para evaluar el rendimiento de un grupo de cuatro compañías ferroviarias (DB en Alemania, SNCF en Francia, RENFE en España y FS en Italia) durante el período 1990-2012. Elabora un marco teórico de eficiencia técnica y efectúa una revisión de los fundamentos teóricos y una presentación de la metodología de las fronteras. Además, aporta contribuciones empíricas a la medición del rendimiento de los ferrocarriles mediante una comparación y explicación de las diferencias en el rendimiento de algunos países de la Unión Europea. En el cuarto capítulo se centra en la liberalización y su impacto sobre el rendimiento de las compañías ferroviarias; se utiliza aquí el modelo Tobit para describir la relación entre una variable dependiente no negativa y una variable independiente o vector.

Política ferroviaria comunitaria / Liberalización ferroviaria / Impacto económico / Gestión de empresas ferroviarias / Modelización del transporte 

Universite de Lyon


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Appraising transformational projects. The case of the Grand Paris Express

/ Peter Mackie, Tom Worsley, James Laird [recurso electrónico]. Paris: OECD, 2017, 53 p.: graf.; 30 cm. (Country specific policy analysis)

Signatura: [IIIA 1498]

Título en español: Evaluación de proyectos de transformación – el caso del Grand Paris Express

Resumen: Una evaluación económica bien ejecutada puede mostrar al legislador si la inversión en un proyecto representa un buen uso de los recursos y puede ayudarle a decidir si se debe aprobar un plan, posponerlo o rechazarlo. Pero algunos proyectos desafían el equilibrio parcial microeconómico del análisis coste-beneficio, como ocurre con el Grand Paris Express, que está concebido para modificar el nivel de desarrollo económico en la región a la que dará servicio.

Las implicaciones prácticas de conceptos tales como los beneficios económicos de la aglomeración urbana se deben investigar para predecir el comportamiento de sectores cuya respuesta a los cambios en la accesibilidad es determinante para los resultados de la inversión en el proyecto. El objetivo de este informe es revisar cuál debe ser el método de evaluación en esas desafiantes condiciones.

El informe es parte de la serie de análisis de casos específicos de políticas públicas (CSPA) del Foro Internacional del Transporte.

Toma de decisiones / Evaluación de inversiones / Infraestructuras / Análisis coste-beneficio / Impacto económico  / Paris

OCDE / International Transport Forum / Société du Grand Paris


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Challenges in better coordinating Tokyo´s urban rail services

/ Hironori Kato [recurso electrónico]. Paris: OECD, 2016, 17 p.: graf.; 30 cm. (Discussion paper; 2016-19)

Signatura: [IIIB 1788]

Título en español: Retos para mejorar la coordinación de los servicios ferroviarios urbanos de Tokyo

Resumen: Este documento describe el sector del ferrocarril urbano de Tokyo, que tradicionalmente ha estado en manos privadas, y discute las políticas orientadas a una mejor coordinación de los servicios públicos de transporte. Aunque el sector se caracteriza por una infraestructura y un servicio de alta calidad para la mayoría de los usuarios, la existencia de diversos operadores y propietarios de las vías supone que las instalaciones de estaciones y servicios no siempre están bien conectados. Puede ocurrir a veces que las compañías no invierten lo suficiente en mejorar las instalaciones o en implantar conexiones entre líneas, pues no prevén obtener beneficios económicos de ello.

Los tres estudios de caso de este documento exploran diferentes respuestas políticas al reto de cuadrar los deseos de competir de los actores privados con las necesidades de los viajeros. En todos los casos, el Gobierno ha intervenido a través de la legislación y mediante subvenciones para tratar de estimular las inversiones en la mejora de las conexiones, todo ello de forma coordinada con las comunidades locales.Ferrocarriles urbanos y suburbanos / Gestión de empresas ferroviarias / Liberalización del transporte  / Tokyo

OCDE / International Transport Forum


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Railway induced vibration. State of the art report

/ Paul de Vos [recurso electrónico], Paris: UIC, 2017, 82 p.: il., graf.; 30 cm

Signatura: IIID 0860 

Título en español: Vibración inducida por el ferrocarril – Informe sobre el estado de la cuestión

Resumen: En la vida moderna, las personas están expuestas a muchos tipos de vibración. Con frecuencia la vibración es aceptada como natural y no como causa de preocupación; por ejemplo, al conducir un coche o al coger un ascensor. En algunos casos, la vibración tiene su origen fuera del hogar, pero se puede sentir dentro de ella. Es el caso, por ejemplo, del tráfico por carretera, de las líneas de tranvías y trenes, tanto en superficie como en túnel. Esta vibración suele observarse como un ligero temblor de la casa, aunque también puede producir un retumbo. Que la vibración se perciba o no depende de muchos factores, como la distancia hasta el lugar donde se produce, la velocidad y el tipo de tráfico, la calidad de la carretera o la vía, el tipo de suelo y la propia construcción del edificio.

La vibración inducida por el ferrocarril procede del contacto rueda-carril. Viaja a lo largo de la vía, por el suelo y hasta los cimientos de los edificios. En general, la intensidad de la vibración se reduce a menudo que uno se aleja de la vía, pero la fuerza de la vibración puede aumentar cuando se asciende dentro de un edificio hacia los pisos más altos, a causa de las resonancias de la estructura del edificio. Hay diversas medidas para mitigar estos efectos que pueden aplicarse en la propia vía o en el vehículo, pero para ello hay que tener presente que resulta difícil predecir los niveles de vibración. Por otro lado, la normativa sobre niveles aceptables varía de un país a otro y el impacto sobre los residentes depende mucho de las circunstancias individuales y locales. Por eso, los valores mencionados en este informe deben interpretarse con cierta cautela.

El informe refleja la situación de esta cuestión en el ferrocarril europeo, partiendo de las publicaciones de investigadores y consultores, los resultados de proyectos de investigación conjuntos RIVAS y Cargovibes, y el trabajo de los comités de estandarización que se ha publicado hasta el momento.

978-2-7461-2663-3

Control del ruido / Vibraciones / Contacto rueda-carril / Investigación / Infraestructuras ferroviarias

Union Internacional de Ferrocarriles (UIC)


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Station security for station business: handbook on effective solutions

/ Unión Internacional de Ferrrocarriles (UIC)-- Paris: UIC, 2017, 120 p.: il, graf.; 30 cm

Signatura: IIID 0859

Título en español: Seguridad para los negocios de las estaciones ferroviarias – Manual de soluciones efectivas

Resumen: Las estaciones constituyen un punto crucial del sistema ferroviario y su aspecto tiene un impacto considerable en la satisfacción de los clientes; también en la impresión que éstos tienen de las ciudades y regiones en las que se encuentran.

Este manual de la UIC aspira a aportar soluciones efectivas para la seguridad de las estaciones como un aspecto fundamental del diseño y la gestión de estos espacios, teniendo en cuenta su impacto en los elementos comerciales de las estaciones y la percepción que tienen los clientes. La UIC creó un grupo de proyecto temporal que se encargó de organizar varios talleres con expertos en gestión de estaciones y de seguridad, con el fin de compartir experiencias acerca de distintas medidas de seguridad y para promover soluciones en el ámbito de la seguridad en las estaciones. El manual aporta 20 medidas de seguridad, un análisis cruzado de impacto de las herramientas de seguridad en la gestión de las estaciones, una descripción de medidas para cada herramienta de seguridad que permite reducir al mínimo el posible impacto negativo y estimular las ventajas o beneficios de la gestión de estaciones y de gestión de la seguridad, así como sugerencias o recomendaciones de estrategias sostenibles para los diversos tipos de estaciones.

978-2-7461-2661-9

Gestión de estaciones / Seguridad ferroviaria / Comercio

Union Internacional de Ferrocarriles (UIC)


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La influencia de las redes de transporte en los actores estratégicos del Campo de Gibraltar

/ Manuela Ortega Gil, Concepción Segovia Cuevas, Buenos Aires: Universidad, 2017, 17 p.; 25 cm.

Signatura: [IIIA 1499]

 Artículo publicado en Transporte y Territorio, nº 17, 2017, págs 288-305

 Los movimientos de personas y mercancías son esenciales para el desarrollo de la economía global. Por esta razón, los flujos, la ubicación de cada territorio y la existencia de redes de transporte multimodal, su calidad y sus conexiones son más relevantes, pues los actores territoriales necesitan redes de transporte eficientes para ser competitivos. En este trabajo se elabora un análisis de redes para estudiar las relaciones e influencia de tres modos de transportes entre sí y con los actores estratégicos del Campo de Gibraltar, comarca en la que se encuentra el principal nodo logístico de Andalucía. Estos actores estratégicos son cinco actores sociales y políticos, cuatro productivos y cinco actores ambientales, sanitarios y educativos. Los modos de transporte incluidos son el transporte por carretera, por ferrocarril y marítimo.

Logística / Transporte intermodal / Redes de transporte / Ordenación del territorio 

Universidad de Buenos Aires


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Federico Cantero Villamil: 1874-1946. Un ingeniero de caminos en la vanguardia de su tiempo

/ Federico sánchez Caballero...et al.; coord. Isabel Díaz de Aguilar Cantero [recurso electrónico], Madrid: Fundación Juanelo Turriano Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 2017, 174 p.: il. col.; 33 x 24 cm.

Signatura: [I 0704]

 El libro contiene diferentes artículos sobre la obra de este ingeniero. Capítulo IV. El ingeniero ferroviario 1904-1918. Álvaro González Cascón. 

 La personalidad de Federico Cantero Villamil corresponde a un ingeniero cuya temprana afición a la fotografía le llevó a plasmar en instantáneas muchos de sus proyectos. Entre ellos merece la pena destacar las imágenes obtenidas durante la construcción del aprovechamiento hidroeléctrico de San Román que por su calidad y contenido constituye un verdadero fresco de cómo era la construcción y la vida cotidiana en los años que rigen el cambio de siglo XIX al XX.

Es hombre que está al tanto de muchos descubrimientos del momento y participa sus inquietudes en diversas publicaciones. Como profesional libre su inquietud le conduce al estudio de proyectos decididamente orientados a la obtención de energía de origen hidráulico, con la idea clara de que se trata de una forma de energía renovable, una forma de energía inagotable. En esta especialidad aventura una importante innovación en la construcción de presas.

Un importante proyecto ferroviario contribuye a redondear su currículum como ingeniero de caminos; la línea Zamora – Orense, cuyo desarrollo comenzó en 1913 y culminó con la inauguración en 1957,once años después de su fallecimiento.

En campos ajenos a la obra civil es de destacar la atención prestada a diversos aspectos relacionados con la aviación, desde estudios realizados sobre la forma de perfiles de ala de planeadores hasta la obtención de patentes sobre turbinas de propulsión. El proyecto más audaz es el desarrollo e implementación de un primitivo helicóptero.

Desde el 20 de noviembre se puede ver en la ETSI Caminos, Canales y Puertos, UPM, la exposición “El Porvenir de Zamora”. El Primer salto hidroeléctrico del Duero. Exposición fotográfica y documental; que estará abierta al público hasta el 16 de diciembre.

Biografías / Construcción de líneas / Ingeniería civil / Ingenieros / Línea Zamora-La Coruña

undación Juanelo Turriano / Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid


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The employment effects of countercyclical infrastructure investments

/ Lukas Buchheim, Martin Watzinger [recurso electrónico]. Munich: University, 2017, 65 p.: graf.; 30 cm. (Discussion paper; 20).

Signatura: [IIIA 1497]

Título en español: Efectos sobre el empleo de las inversiones anticíclicas en infraestructuras

Resumen: El estudio estima el impacto sobre el empleo, a nivel nacional, de un programa de inversión en infraestructuras en Alemania. El programa en cuestión se centraba en mejorar la eficiencia energética de los edificios escolares, pudiéndose utilizar el número de escuelas como un instrumento para las inversiones. El programa fue efectivo porque creó un empleo al año por cada 25.000 euros invertidos. El incremento del empleo alcanzó su cima después de nueve meses y cayó hasta cero rápidamente después de la finalización del programa. Las reducciones del desempleo se elevaron a dos tercios de la creación de empleo y el empleo creció sobre todo en el sector de la construcción y en industrias no comercializables.

Inversiones / Plan de infraestructuras / Impacto económico / Empleo  / Alemania


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