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docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria, 41-2017


REVISTAS

Der Eisenbahn Ingenieur – 10/2017 (en alemán)

  • La metodología de planificación Building Information Modeling (BIM) permite coronar un proyecto con éxito mediante métodos digitales. Se está aplicando en proyectos piloto, como el de Fehmarnsund, el enlace fijo entre Alemania y Dinamarca, consistente en un túnel submarino de 18 kilómetros de longitud, que reducirá la distancia por ferrocarril entre Hamburgo y Copenhague en unos 160 kilómetros. (4 pág.)
  • Bombay es un ejemplo de cómo planificar los transportes en el área metropolitana de una ciudad de un país emergente. El mantenimiento, modernización y mejora del transporte público de cercanías es clave para mejorar la calidad de vida en las grandes aglomeraciones urbanas. (4 pág.)
  • Dentro del proyecto de infraestructuras Stuttgart 21 se está abordando la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el Neckar, de 345 m de longitud. En el artículo se describen sus principales características. (7 pág.)
  • Eliminación de “squats” o defectos provocados por la fatiga de contacto de rodadura mediante tecnología de fresado de alto rendimiento, como la de la empresa Linsinger Maschinenbau GmbH. (5 pág.)



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Maquetren, nº 297, 2017

  • Triste panorama para Ponferrada-Villablino. Reportaje fotográfico y recorrido por el trazado de antiguo ferrocarril minero de vía estrecha. (9 pág.)
  • Las locomotoras americanas de los Ferrocarriles Vascongados. El Ferrocarril Central de Vizcaya, tras su constitución, decidió adquirir a la casa norteamericana Porter un tipo de locomotora de gran potencia capaz de efectuar largos trayectos. (7 pág.)



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Chemins de Fer, octubre 2017 (en francés)

  • Avería prolongada en Montparnasse. En pleno día punta de las vacaciones de verano, entre el 29 de julio al 1 de agosto, y apenas un mes después de las inauguraciones de dos nuevas líneas de alta velocidad, la parisina estación de Montparnasse quedó fuera de funcionamiento por un problema con el sistema de señalización. (4 pág.)
  • Actualidad en Paises Bajos. Cambios en los concesionarios de líneas, incremento del material o su modernización y  renovación de estaciones, todo ello para hacer frente al aumento constante del tráfico. (6 pág.)



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Revue Générale de Chemins de Fer, octubre 2017 (en francés)

  • Repensar los espacios de ventas de SNCF a través de un proceso de 'design thinking'. Se presentan los puntos clave, las fases y los beneficios del proceso. (9 pág.)
  • Concepto de tolerancia de los defectos en los ejes de la UIC. Definición de las propiedadades de superficie admisibles en el mantenimiento. Este trabajo de investigación permite evaluar los defectos en la superficie de un eje desmontado una vez que se eliminó su recubrimiento protector. Cada clase de defecto se describe en detalle, con recomendaciones para los criterios de tolerancia aceptables y las medidas que deben tomarse para mantener el eje en servicio.
  • Los vagones TSO limpiadores de gases. Los trabajos de mantenimiento de infraestructura en túneles se hacen con maquinaria diésel, que emite gases nocivos. Se presenta un vagón limpiador de gases de gran capacidad. (7 pág.)
  • Las cuentas de 2016 de los transportes en Francia. Artículo de análisis que se centra en los datos del transporte ferroviario y da una puesta en perspectiva sobre los otros modos de transporte. (6 pág.)



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Rail Passion, octubre 2017 (en francés)

  • Aptis, Bluebus, navettes autónomas: las nuevas formas de transporte complementarias al tren. Se van creando vehículos innovadores para complementar al transporte público, tanto de lanzaderas como de servicio final hasta el destino. (3 pág.)
  • Eurostar: de un material específico al estándar ferroviario. Evolución del parque dedicado a esta relación comercial, que ha experimentado una profunda mutación. (5 pág.)
  • Eurostar, 20 años después: un éxito comercial. Tras un inicio difícil durante una década, las nuevas líneas y conexiones han conseguido que lleguen los beneficios. (2 pág.)
  • Viaje en Andalucía. Reportaje fotográfico. (12 pág.)



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LIBROS

Interacción vía-vehículo : Un enfoque evolutivo

por Andrés López Pita. Madrid: Garceta Colegio de Ingenerieros de Caminos, Canales y Puertos de España, 2017

Signatura: IIIC 0279

814 p. : il., gráf. ; 24 cm

En las últimas décadas, desde la introducción de los servicios de alta velocidad en el ferrocarril, el análisis de los fenómenos de interacción vía-vehículo ha recibido una atención relevante, interés que se acentuó más recientemente al autorizar, por razones comerciales, circular a velocidades máximas superiores a 300 km/h.

En este contexto, el presente libro tiene por finalidad proporcionar al lector una visión evolutiva de las técnicas utilizadas a lo largo del tiempo para analizar la dinámica vertical de un vehículo sobre la vía de ferrocarril. Los estudios realizados se han apoyado en los avances producidos en otras disciplinas como la resistencia de materiales, la elasticidad, la plasticidad, la fatiga, las vibraciones, la transmisión de ondas y la teoría de señales, entre otras.

Para facilitar al lector adentrarse con mayor comodidad y rapidez en los citados campos, en el libro se presentan los aspectos imprescindibles de las citadas disciplinas, que son de utilidad para el análisis ferroviario.La exposición realizada concluye poniendo de manifiesto, a través de ejemplos concretos, las posibilidades que ofrecen los métodos de cálculo por elementos finitos y por elementos discretos.

978-84-1545-896-6

Contacto rueda-carril / Dinámica del vehículo / Geometría de la vía / Manuales / Mecánica de la vía /  Vibraciones / Alta velocidad



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Ferrocarril de Aranjuez a Almansa : origen de la red ferroviaria española

por Eugenio Cruz Cuenca. Alcazar de San Juan: Ateneo de Alcazar de San Juan, 2017

330 p.: il.; 21 cm

Signatura: IIIF 3404

Esta obra es un relato de aquellos tiempos iniciáticos que muestra una extensa documentación, con la cual se detalla una gran cantidad de proyectos que se sucedieron en los últimos años del siglo XIX, incluidas algunas concesiones fallidas, y los muchos problemas financieros acaecidos para el desarrollo del ferrocarril en esa etapa de nuestro país.

Eugenio Cruz aborda en profundidad los orígenes de la línea Aranjuez-Almansa, que el autor revela que “fue un modelo de corrupción que incluso provocaría algunos graves desórdenes sociales”. Las decisiones políticas sobre el ordenamiento de los ferrocarriles ya recogieron airadas críticas en varios puntos del país, hasta que se normalizó el criterio y comenzó la construcción acelerada de las líneas. También se comentan las repercusiones que a nivel social y económico tuvieron los primeros trazados para las poblaciones, sobre todo, de pequeño y mediano tamaño. [tomado de: ferroguia.es]

Historia del ferrocarril / Línea Madrid-Alicante



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Corredor del Mediterráneo : una apuesta de futuro

de Varios Autores.-- Barcelona: La Vanguardia Ediciones, 2017

Signatura: [IIIB 1781]

114 p.: il., gráf., máp.; 30 cm

(Vanguardia Grandes Temas; 6)

Número monográfico de la "Vanguardia Grandes Temas" con 14 artículos.

La realización de un Corredor Mediterráneo que favorezca el tránsito de mercancias por ferrocarril ha sido una de las reclamaciones sociales y comerciales en Cataluña y Comunidad Valenciana más mantenidas y argumentadas. Este dossier de La Vanguardia agrupa una decena de artículos de distintos autores y autoras, a su vez de distintas disciplinas (véase índice adjunto), abordando el tema desde varias prespectivas, como una visión histórica de las rutas comerciales y de comunicación y del tipo de ancho de vía. Se trata la historia del proyecto del Corredor Mediterráneo desde su concepción hasta las actuaciones hasta ahora realizadas. Hay análisis también de las politicas ferroviarias de la Unión Europea del transporte de mercancias y de las redes ferroviarias españolas. Incluye una radiografía de la sociedad civil, encabezada por los empresarios valencianos y catalanes, que exige del corredor. Incluye también infografías y estadísticas para facilitar la comprensión.

Infraestructuras ferroviarias / Política ferroviaria / Transporte de mercancías por ferrocarril / España



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Acumulación y productividad del capital en España y sus comunidades autónomas en el siglo XXI

/ Lorenzo Serrano Martínez, Francisco Pérez García, Matilde Mas Ivars, Ezequiel Uriel Jiménez, Eva Benages Candau, Juan Carlos Robledo Dominguez [recurso electrónico]. Bilbao: Fundación BBVA, 2017, 182 p.: graf.; 29 cm. Signatura: [II 1132].  (Informes 2017. Economía y Sociedad)

Resumen: Este informe presenta los principales resultados de las últimas estimaciones —relativas a la inversión y las dotaciones de capital— para la economía española, desarrolladas conjuntamente por la Fundación BBVA y el Ivie. La base de datos cubre el período 1964-2014, utilizando la metodología más actualizada propuesta por la OCDE (2009) y el Sistema Europeo de Cuentas (SEC 2010). Los datos se ofrecen ampliamente desagregados: por activos (incluyendo el activo I+D), sectores, comunidades autónomas y provincias.

La riqueza de las estimaciones ofrecidas permite estudiar las características de la capitalización desde múltiples puntos de vista, lo que convierte al banco de datos en un instrumento básico para el estudio de las fuentes del crecimiento en España. En esta ocasión el análisis se centra en la evolución de las trayectorias de inversión y el stock de capital a largo plazo durante el presente siglo, enmarcándolas en una visión de más largo plazo. También se examina la productividad del capital desde una perspectiva internacional comparada. Los autores reflexionan sobre las perspectivas del stock de capital en España y los cambios necesarios para que la acumulación de capital contribuya al crecimiento futuro orientado por las ganancias de productividad.

Materias: Política económica / Comunidades autónomas / Inversiones / Política autonómica / Desarrollo regional 

 Fundación BBVA


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Análisis DAFO y prioridades científico tecnológicas y de innovación del sector ferroviario español : visión 2050. Actualización junio 2017

 / Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española. Madrid: FFE, 2017, 80 p.: il. col.; 30 cm 

 Resumen: Desde 2006 la Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española, PTFE, se ha constituido en una herramienta de orientación y posicionamiento del sector ferroviario, pero también en un instrumento de planificación de acciones estratégicas dirigidas a identificar y ordenar la I+D+i en el ámbito del ferrocarril. Diferentes documentos elaborados por la PTFE, y liderados por las entidades más relevantes de la industria ferroviaria española, han perfilado una auténtica hoja de ruta para afrontar los desafíos del sector en los diferentes escenarios (nacional e internacional) que han ido aconteciendo hasta la actualidad.

Desde la “Agenda Estratégica de Investigación del Sector Ferroviario” del 2008 hasta el documento “Prioridades Científico Tecnológicas y de Innovación del Sector Ferroviario Español” del 2013, ha habido un largo recorrido de desarrollo de proyectos de investigación e innovación muy reseñables y contemplando el “camino de la idea al mercado”. “Prioridades Científico Tecnológicas y de Innovación del Sector Ferroviario Español” fue construido en un contexto de crisis económica de la Eurozona que perfiló las acciones a realizar por el sector.

La economía española ha entrado en 2017 con una velocidad de crucero por encima del 3%, lo que induce la revisión al alza de las previsiones macroeconómicas, en línea con la efectuada en fechas recientes por los principales organismos internacionales, como el FMI, la Comisión Europea, y más recientemente, la OCDE. Se prevé que la economía española mantendrá en los próximos años ritmos de crecimiento por encima de las economías más avanzadas del mundo y, en particular, de los socios de la zona euro. Los datos no pueden dejar indiferentes al sector ferroviario. Es un momento de oportunidades que hay que utilizar para seguir desarrollando la I+D+i y ser cada vez más competitivos en un entorno no exento de amenazas para el sector. La aparición de nuevos sistemas de transporte, como el coche autónomo, el bus eléctrico o el coche compartido, de nuevos actores internacionales como Japón o la globalización de amenazas terroristas, por ejemplo, ponen sobre la mesa nuevos escenarios que exigen un análisis estratégico. Es en este nuevo contexto en el que se confecciona el presente documento de actualización del análisis DAFO y de las prioridades en las líneas de investigación que ha de seguir el sector ferroviario español.

Europa / Ferrocarriles / Investigación / Política ferroviaria comunitaria


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Estudio sobre hábitos y actitudes de los no usuarios habituales hacia el transporte público urbano colectivo

 / Jesús Pedro García Montes y Claudio Míguez Gómez, Angel Cediel Galán [recurso electrónico]. Madrid: IDAE ATUC, 2017, 104 p.: graf.; 29 cm. Signatura: [IIIA 1484].  (Estudios IDAE; 003) 

 Resumen: El estudio, realizado durante el año 2016 a través de un Convenio Marco de colaboración entre la Asociación de Empresas Gestoras de los Transporte Urbanos Colectivos (ATUC) e IDAE, ha identificado, para un conjunto de ciudades de más de 100.000 habitantes y para el grupo de los usuarios no habituales del transporte público urbano colectivo, los principales hábitos de movilidad y el potencial de este grupo de población para convertirse en usuarios habituales del transporte público de su ciudad.

El estudio está basado en una encuesta teléfonica basada en un muestreo aleatorio. El motivo para la exclusión del transporte público es el uso de otros modos de movilidad, preferencia por caminar, uso de bicicletas y de coche particular.
Otras barreras apuntadas para no usar este transporte son el excesivo tiempo que tarda, la lejanía de las paradas, la baja frecuencia de paso y el precio. Éstos son además los aspectos apuntados como posibles mejoras.

Del total de los no usuarios habituales un 34% se identifica como público objetivo o potencial, cifra que en valor absoluto alcanza las 3.764.517 personas.

Movilidad urbana / Transporte público / Encuestas de opinión / Elección modal 

 Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía / Asociación de Empresas Gestoras de los Transporte Urbanos Colectivos (ATUC)


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Gender in transport

/ European Institute for Gender Equality. Vilnius (Lituania): Eige, 2016, 24 p.: graf.

Signatura: [IIIB 1785] 

978-92-9493-615-8

Título en español: Cuestiones de género en el transporte

Resumen: El transporte facilita el acceso al mercado laboral, a la sanidad y a la educación, al igual que a otros servicios e infraestructuras necesarias para mejorar el bienestar de los individuos y los hogares. Pese a que suele considerarse que los proyectos y las políticas de transporte benefician por igual a hombres y mujeres, numerosas investigaciones destacan que no es así, que el transporte no es “neutro” en lo que al género se refiere. De hecho, según estos estudios, el género es un factor relevante a la hora de explicar diferencias de movilidad y patrones de viaje

Estudios de género / Sector transporte


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The impact of the opening of high speed rail on innovation

 / Hiroyasu Inoue, Kentaro Nakajima, Yukiko Umeno Saito [recurso electrónico]. [s.l.]: Rieti, 2017, 19 p.: graf. Signatura [IIIB 1783]. (RIETI discussion Paper Series; 17-E-034)

Título en español: Impacto de la apertura de una línea de alta velocidad sobre la innovación

Resumen: En este documento se investiga cómo la reducción de los costes de viaje gracias a la mejora de las infraestructuras de transporte tiene como resultado la difusión del conocimiento. Valiéndose del caso de la inauguración del shinkansen Nagano-Hokuriku y aplicando el método de diferencias en diferencias, los autores han estimado el impacto del ferrocarril de alta velocidad sobre actividades innovadoras a lo largo de la línea. Afirman que, tras la apertura de la línea de alta velocidad, estas actividades innovadoras crecieron, al igual que las citas de patentes presentadas por negocios de Tokyo. Esto implica que las actividades innovadoras a lo largo de la línea se elevaron gracias a la difusión del conocimiento desde los negocios más próximos y desde los de Tokyo.

Alta velocidad / Investigación y desarrollo / Difusión de la información  / Japón

Research Institute of Economy, Trade and Industry (Rieti)


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Historia empresarial de los ferrocarriles de la Comunidad Autónoma Vasca (1978-2016). Metro Bilbao s.a. vs EsuskoTren-Ferrocarriles Vascos s.a. 1996-2015

/ José Luis Hernández Marco. Valencia: Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria, 2017, 32 p.: graf.; 30 cm. Signatura: [IIIF 3403] 02

 Ponencia presentada en el VII Congreso de Historia Ferroviaria. Sesión II: Los Ferrocarriles Regionales y Autonómicos.

 Resumen: El 28 de Octubre de 1978 entró en vigor el Real Decreto 2488/1978 de 25 de Agosto, por el que se transfería un primer paquete de competencias de la Administración General del Estado al Consejo General Vasco, el ente preautonómico creado el 4 de enero del mismo año. En concreto, de acuerdo con el art. 15 de la Sección Cuarta: Transportes, se transfirieron las competencias sobre establecimiento, organización, explotación e inspección de los ferrocarriles y tranvías “cuando no tengan ámbito nacional, discurran íntegramente por el territorio del País Vasco y no estén integrados en RENFE”. Desde la entrada en vigor del Estatuto de Autonomía del País Vasco (Ley Orgánica 3/1979 de 18 de Diciembre), estas competencias ferroviarias, de acuerdo con el artículo 10.32, son exclusivas de la Comunidad Autónoma Vasca. Posteriormente, y con objeto de “la explotación del servicio público de transportes por ferrocarril y carretera de personas y mercancías de las líneas transferidas a la Comunidad Autónoma (…) así como aquellas otras que en el futuro se le encomienden”, el Gobierno Vasco creó por el Decreto 105/1982, de 24 de mayo, la Sociedad Pública Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A,.

El objetivo de este trabajo es la historia empresarial de esta sociedad pública y de las otras sociedades y entes públicos que se crearán en momentos posteriores para la gestión de diferentes activos de Euskotren: Metro Bilbao, S.A. (creada el 1 de Octubre de 1993 por el Consorcio de Transportes de Vizcaya) y el Ente Público Red Ferroviaria Vasca – Euskal Trenbide Sarea (ETS) (creada por el Gobierno Vasco por la Ley 6/2004 de 25 de mayo). Además del uso habitual de las estadísticas del transporte ferroviario, incluido el metro y los tranvías, para el País Vasco el análisis tiene como fuente fundamental, las Memorias Anuales y otra documentación propia de las respectivas instituciones empresariales hasta el año 2016.

Historia del ferrocarril / Historia de empresas / Gestión de empresas ferroviarias  / Metro Bilbao S.A / Eusko Trenbideak Ferrocarriles Vascos, S.A 

Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria


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Promoting employment and attractive working conditions in the European rail sector: final report

/ Tina Weber, Richard Smith, Karolina Jakubowska [recurso electrónico]. Londres: CER ETF, 2017, 147 p.: graf.

Signatura: IIIB 1337

Título en español: Promover el empleo y unas condiciones laborales atractivas en el sector ferroviario europeo – Informe final.

Resumen: Este informe presenta los datos obtenidos durante la investigación realizada entre marzo y diciembre de 2015 en doce Estados miembros de la UE (Bélgica, Bulgaria, Alemania, España, Francia. República Checa, Italia, Holanda, Polonia, Suecia, Eslovenia y Reino Unido), en el marco de un proyecto llevado a cabo por la UE, la Comunidad Europea del Ferrocarril (CER) y la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF). Para elaborar el informe también se manejó bibliografía relacionada que abarcaba a todos los países de la Unión. El objetivo fundamental era facilitar un inventario de las características del sector ferroviario que pueden atraer a las empresas. Para ello se analizaron diversos aspectos, como el atractivo de los puestos de trabajo del sector, las perspectivas de empleo o las necesidades de nuevas aptitudes, con el fin de evaluar qué clase de acciones podrían emprenderse para elevar la capacidad de atracción del sector ferroviario en su conjunto.

Empresas ferroviarias / Gestión de empresas ferroviarias / Empleo / Personal ferroviario 

Community of European Railway / European Transport Workers Federation / ICF Consulting Services


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Segundo Plan de Trabajo del Coordinador Europeo Laurens Jan Brinkhorst : Corredor Mediterráneo

/ por Laurens Jan Brinkhorst. Madrid: Adif, 2017

43 p.: graf.; 29 cm. Signatura: [IIIB 1783]. (Estrategias Ferroviarias; 75)

Traducción realizada por la Dirección Internacional de Adif del documento original publicado por la UIC.

El Reglamento 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a la creación de una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo, es uno de los pilares de la estrategia global de la Comisión Europea para impulsar un mercado interior del transporte que permita el crecimiento del mercado y del empleo mediante el establecimiento de una red ferroviaria competitiva. Una red que favorezca la competencia con otros modos de transporte y luche contra el problema de la contaminación favoreciendo una movilidad sostenible.

Dicho Reglamento, que entró en vigor el 9 de noviembre de 2010, establecía la creación de 9 corredores, dos de los cuales discurren parcialmente por España, el RFC 4-Corredor Atlántico y el RFC6-Corredor Mediterráneo. Ambos se pusieron en servicio en noviembre de 2013, fecha prevista por la legislación europea. El presente documento de la colección Estrategias Internacionales, presenta el Segundo Plan de Trabajo del Coordinador Europeo Laurens Jan Brinkhorst del Corredor Mediterráneo (Corredor 6), facilitando una información muy valiosa en cuanto a características, proyectos previstos y cuestiones críticas que afectan a este Corredor, con detalle tanto desde el punto de vista de los países que forman parte del mismo, como de cada modo de transporte dentro del Corredor.

Muchos de los datos que se facilitan provienen del último informe del Corredor, que se publicó a finales de 2014, Transport Market Study (TMS) y que recoge un estudio detallado del mercado del transporte dentro del mismo. El Corredor Mediterráneo tiene un alto potencial para convertirse en el principal eje de transporte en todos los países que atraviesa, mejorando las conexiones entre ellos, pero también con los demás Estados Miembros de la UE. En este sentido, España ha apostado desde el principio por las posibilidades que ofrece y ha trabajado tanto para su puesta en servicio como para su desarrollo posterior. Los retos de futuro que deberá afrontar esta Red Europea son varios, entre los que cabe destacar la necesidad de aumento de su capacidad, la eliminación de los cuellos de botella, la mejora de las conexiones transfronterizas en relación a la interoperabilidad e intermodalidad, entre otros.

Estos desafíos deberán ser superados con el objetivo de mejorar los servicios prestados a todos los grupos de interés del Corredor Mediterráneo. Por tanto, es fundamental promover proyctos con el más alto valor añadido encaminados a eliminar las restricciones de los cuellos de botella y a mejorar y mantener la calidad de la infraestructura en seguridad, eficiencia y sostenibilidad.

También es clave encontrar la mejor forma de financiación de entre los diferentes fondos disponibles que permita asegurar la óptima utilización de los recursos financieros necesarios para poder llevar a cabo los proyectos comprometidos, así como mantener las infraestructuras existentes con los más altos niveles de eficiencia y seguridad.

Redes de transporte / Infraestructuras ferroviarias / Política ferroviaria comunitaria / Corredor ferroviario

ADIF Dirección de Internacional / Union Internacional de Ferrocarriles (UIC)


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