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docutren Información documental ferroviaria

 

Información documental ferroviaria, 30-2017


REVISTAS

Railway Age, abril 2017 (en inglés)

  • zMax, un micro-lubricante usado en bólidos y aviones está entrando en el mercado de motores de locomotas de tren (3 pág.)
  • Seis años de crecimiento (5 pág.) Los datos muestran que ha habido un crecimiento de la flota de trenes de mercancias en EE.UU.
  • Uso de Big Data para el mantenimiento predictivo de la geometría de la vía (3 pág.)



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Rail Passion, mayo 2017 (en francés)

  • Lyon, una red multimodal en pleno desarrollo (4 pág.) Metro, tranvías, trolebuses, funiculares y autobuses en una red con varios proyectos en construcción o preparados.
  • Captrain, la fuerza de choque europea de SNCF Logistics (4 pág.)  para el transporte de mercancias que opera en Alemania, Italia y Bélgica.
  • Las ramas del tren de alta velocidad ICE 1 de la DB cumplen 25 años (8 pág.) que después de algunas renovaciones siguen prestanado servicio y previsiblemente será así una década más.



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Chemins de Fer, abril 2017 (en francés)

  • Dosier sobre la situación de la línea regional de Causses (Sur de Francia) de poco tráfico y las opcion para volver a dar un verdadero  papel económico, turístico y humano, con opciones como la deselectrificación. Incluye también una comparación con una línea regional del Reino Unido. (20 pág.)
  • En Suiza, el transporte ferroviario de mercancias se hace posible para las distancias cortas (3 pág.)
  • El ERTMS y su despliegue progresivo por el mundo (primera parte) Dos casos de empresas operando en la región de Léman.



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eurotransport, 2-2017 (en inglés)

  • Soluciones de movilidad multimodal y sotenible en Luxemburgo (4 pág.) ante el reto del crecimiento urgente de la movilidad en el país.
  • Eficiente como un tranvía, flexible como un autobús (3 pág.). Ventajas del "tram bus" en Bélgica.
  • MaaS (Movility as a Service) es disruptivo en el mercado de la movilidad, pero ¿dónde se puede hacer dinero? (4 pág.) Explorar cómo cumplir el sueño de la movilidad sin problemas de poseer los vehículos.
  • Creando normas comunes para la accesibilidad en el transporte público en la Unión Europea (3 pág.) Propuestas desde el Forum Europeo de la Discapacidad.
  • Metro de Dublin. Un gran paso para la movilidad en la ciudad. (3 pág) Acciones concretas del plan de aplicacíón de mejoras de la red.



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Revue Générale de Chemins de Fer, abril 2017 (en francés)

Número especial dedicado a las operacíones ferroviarias en la ciudad de Burdeos.

En el dosier de 144 páginas se incluyen artículos sobre la forma de descongestionar la estacíon Bordeaux-Saint-Jean, los cambios para mejorar la circulación de cara a dar servicio a líneas de alta velocidad. También ofrece información sobre las nuevas infraestructuras, como puentes, creadas o las remodeladas, la integración de urbana de estaciones y la renovación de otras estaciones, y como estos trabajos se han realizado manteniendo la explotación comercial de las mismas. También incluye artículos sobre los talleres de mantenimiento de los trenes TGV y TER. El dosier termina con una historia de la red ferroviaria bordelesa.



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LIBROS

Los haikús del tren

Eduardo Moga. [Almeria]: El Gaviero, 2007

127 p. : fot. ; 14 cm

Resumen: Escribí estos 104 haikús entre finales de 1999 y principios de 2000, y su composición demuestra, una vez más, que la literatura es imitación. Aquel invierno estaba yo traduciendo al castellano una antología de poemas japoneses a la muerte, en su mayoría haikús. Me sedujo la firme delicadeza de aquellos versos -que hasta entonces apenas había visitado-, y quise aventurarme en su redacción. Hallé entonces en el mundo hermético y pasajero del ferrocarril, en el que debía adentrarse dos veces al día, el comos idóneo para ser apresado por lo diecisiete barrotes del poema (...) [tomado del prefacio]

Signatura: V 2651

9788493554422

Literatura / Poesía / Ferrocarriles / España




La història d´una línia de tren emblemàtica : el ferrocarril de Granollers a Sant Joan de les Abadesses (1863-1880)

Lluis García Rifá. Barcelona: Plataforma Editorial, 2016

207 p.: il.; 22 cm

En catalán.

Resumen: La idea de documentar la historia de la línea de ferrocarril de Granollers a San Juan de las Abadesas (1863-1880) nace de una excursión fotográfica que Luis Garcia Rifà realizó en 1984 en el tramo de la desaparecida línea entre Ripoll y Sant Juan de las Abadesas. Durante más de 30 años el autor ha ido compilando datos, visitando archivos municipales, bibliotecas y museos.

Desde un punto de vista histórico, la construcción de la línea de tren entre Granollers y Sant Joan despierta un gran interés por las vicisitudes que tuvo que afrontar debido, también, a la inestable coyuntura política y económica en la cual se proyectó: ​​se arruinaron muchos empresarios y contratistas, se traspasaron las concesiones y se despidieron muchos trabajadores sin cobrar.

En cuanto a su trazado, se modificó tres veces, dejando el terreno levantado y las obras a medio hacer, y ni siquiera estaba claro con qué sistema se pondría en marcha el proyecto. El libro es una selección de los artículos publicados en el blog del autor y se complementa con el apoyo de material gráfico.

Signatura: IIIF 2567

978-84-16820-63-4

Historia del ferrocarril / Línea Granollers-Sant Joan de les Abadesses / Cataluña / España



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Metodología para la evaluación de la calidad de la localización de puertos secos

Samir Awad Nuñez. Madrid: Universidad Politécnica de Madrid, 2016

224 p.: gráf.; 30 cm

Tesis docotoral de la E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid. Directores: Alberto Camarero Orive y Nicoletta González Cancelas, Nicoletta

Resumen: Esta Tesis Doctoral, pretende sentar las bases teóricas para el desarrollo de una herramienta de Herramienta de Ayuda a la Toma de Decisiones que permita establecer la localización más adecuada para la construcción de puertos secos. Este primer paso es el desarrollo de una metodología de evaluación de la sostenibilidad y la calidad de las localizaciones de los puertos secos actuales mediante el uso de las siguientes técnicas: Metodología DELPHI, Redes Bayesianas, Análisis Multicriterio y Sistemas de Información Geográfica.

Como caso de estudio, se evalúa la sostenibilidad de los 10 puertos secos existentes en España. Los resultados del cuestionario DELPHI revelan una mayor importancia a la hora de buscar la localización de un Puerto Seco en los aspectos tenidos en cuenta en las teorías clásicas de localización industrial, principalmente económicos y de accesibilidad. Sin embargo, no deben perderse de vista el resto de factores, cuestión que se pone de manifiesto a través del cuestionario, dado que ninguno de los factores tiene un peso tan pequeño como para ser despreciado. Por el contrario, los resultados de la aplicación de Redes Bayesianas, muestran una mayor importancia de las variables medioambientales, por lo que la sostenibilidad de las localizaciones exige un gran respeto por el medio natural y el medio urbano en que se encuadra.

Por último, la aplicación práctica refleja que la localización de los puertos secos existentes en España en la actualidad presenta una calidad modesta, que parece responder más a decisiones políticas que a criterios técnicos. Por ello, deben emprenderse políticas encaminadas a generar un modelo logístico colaborativo-competitivo en el que se evalúen los diferentes factores tenidos en cuenta en esta investigación.

Signatura: IIIA 1310

Puertos secos / Tesis doctoral / Transporte intermodal / Investigación / España


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Un modelo de transporte descarbonizado para España en 2050. Recomendaciones para la transición

Coordinación Alberto Amores, Laureano Álvarez y Joaquín Chico. Madrid: Monitor Deloitte, 2017. 120 p.: il.: graf.; 29 cm.

Signatura: IIIA 1318

 El presente estudio ha sido elaborado por Monitor Deloitte con el objetivo de profundizar en el rol del transporte en el proceso de descarbonización del modelo energético español. El transporte es el sector que genera un mayor volumen de gases de efecto invernadero en nuestro país, y su evolución es objeto de un creciente debate, no solo por la preocupación sobre la calidad del aire en nuestras ciudades, sino también por la revolución que está experimentando, gracias a la digitalización y a la adopción de nuevos modelos de movilidad.

Las principales líneas de análisis del presente estudio han sido: explicar y justificar la importancia del sector transporte, identificar y priorizar las principales palancas que permitan la completa descarbonización del modelo de transporte español a 2050 y detallar las barreras existentes para la implantación de estas palancas y definir una serie de recomendaciones para superarlas. 

Sector transporte / Consumo de energía / Combustibles  / España 

Deloitte


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Study on single wagonload traffic in Europe, challenges, prospects and policy options : : final report july 2015

Paolo Guglielminetti. Bruselas: European Commission, 2015, 257 p.; il: graf.; 29 cm.

Signatura: IIIB 1327 

Título en español: Estudio sobre el transporte por vagones aislados en Europa: desafíos, perspectivas y opciones políticas.

Resumen: En muchos países europeos el tráfico por vagones aislados se está enfrentando a problemas de calidad y rentabilidad, y tiene dificultades para estar a la altura de los requerimientos de un mercado cambiante. No obstante, en la mayoría de los países europeos este tipo de tráfico todavía constituye una parte importante del transporte ferroviario de mercancías.

Dado que no existe unanimidad acerca de la importancia específica del tráfico por vagones aislados con respecto al transporte ferroviario de mercancías total, uno de los principales objetivos de este estudio era revisar las cifras del primero y obtener estadísticas del tráfico directamente de los operadores ferroviarios. También, investigar modelos de negocio y métodos de producción a relacionar con la actual dotación de infraestructura.

Se identificaron, asimismo, los factores clave del descenso del transporte por vagones aislados, y a partir de ahí se analizaron posibles acciones para relanzar este tipo de servicio de transporte de mercancías. La consulta a las asociaciones y los actores implicados (operadores ferroviarios, administradores de infraestructuras, transportistas, etc.) fue constante a lo largo del estudio, y gracias a eso se han facilitado cifras de transporte actualizadas.

Transporte de mercancías / Red europea de transporte de mercancias / Estudios de mercado

European Commission / PWC.Advisory / Universitá di Roma. Sapienza


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ACV des projects d´infrastructures route/rail à l´échelle d´un réseau avec prise en compte des paramètres d´éco-conception

Pierre Olivier Vandanjon, Agnès Jullien, Michel Dauvergne, Véronique Cerezo. Paris: IFSTTAR, 2017, 31 p.: graf.; 29 cm.

Signatura: IIIA 1319 

Título en español: Análisis del ciclo de vida de proyectos de infraestructuras de carretera/ferrocarril en una red, teniendo en cuenta parámetros de ecodiseño

Resumen: El punto de partida de este estudio es la comparación medioambiental de diferentes técnicas de construcción, algo que constituye la base del software Ecorce. No obstante, los principales impactos de una infraestructura de transporte en lo referente a los efectos potenciales del calentamiento global y la energía primaria se producen en la fase de utilización. Por ello, la idea inicial fue abordar la relación entre la fase de diseño y la fase de utilización, desde el punto de vista de esos dos criterios: los efectos potenciales del calentamiento global y la energía.

Se establecieron colaboraciones con SNCF Réseau para el caso del ferrocarril y con el Laboratorio de Transporte y Medio Ambiente de Ifsttar para la carretera. En el primer ámbito, los autores propusieron una metodología llamada PEAM (Project Energy Assessment Method) para comparar dos variantes del proyecto de la línea de alta velocidad Montpellier-Perpignan. En el ámbito de la carretera, la metodología propuesta fue “Sloop” (Slope optimization), para optimizar el perfil longitudinal del trazado de una carretera y así limitar el consumo de energía o los efectos potenciales del calentamiento global durante las fases de construcción, mantenimiento y utilización.

Infraestructuras de carreteras / Infraestructuras ferroviarias / Construcción / Diseño ambiental / Impacto ambiental 

Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux


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Study on economic and financial effects of the implementation of regulation 1370/2007 on public passenger transport services

Steer Davies Gleave. Bruselas: European Commission, 2016, 444 p.: il.: graf.; 29 cm.

Signatura: IIIA 1320 

Título en español: Estudio de la repercusión económica y financiera de la entrada en vigor del Reglamento 1370/2007 sobre los servicios públicos de transporte de viajeros.

Resumen: Este informe final aporta datos del impacto económico y financiero del Reglamento nº 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera. Para su elaboración se ha consultado a todos los actores principales a nivel europeo.

El Reglamento entró en vigor en diciembre de 2009, pero permitía un período de transición de diez años para la aplicación completa de sus disposiciones. Durante ese período se esperaba que los Estados Miembros avanzaran hacia el cumplimiento total en lo referente a la concesión de contratos de servicio público. Sin embargo, no ha sido así. La Comisión ha realizado un análisis del grado de implantación del Reglamento, pero se ha centrado sobre todo en cuestiones legales. El objetivo de este estudio era evaluar la situación económica y financiera del sector del transporte público y evaluar en qué medida la implementación gradual del marco regulador definido en el Reglamento ha afectado a la situación económica y financiera del sector y si ha conseguido que se cumplan los objetivos definidos en el Libro Blanco de 2001, es decir, proporcionar servicios de transporte de viajeros seguros, eficientes y de alta calidad. El estudio se centra en los modos de transporte público urbano. No incluye el transporte ferroviario en general, pero sí los servicios ferroviarios urbanos (metro, metro ligero, tranvía y tranvitrén, principalmente) operados como parte de un sistema de transporte integrado.

Transporte urbano y suburbano / Política de transporte urbano / Regulación del mercado / Financiación de infraestructuras / Impacto económico 

European Commission


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Propuestas en materia de transportes y logística para la legislatura 2016-2020

Departamento de Asuntos Económicos y europeos. CEOE. [Madrid]: CEOE, 2017. 19 p.; 29 cm.

Signatura: [IIIA 1475] 

 Teniendo en cuenta la importancia estratégica del sector del transporte y la logística para la economía española, que en 2015 supuso el 4,7% del PIB, este documento recoge una serie de propuestas formuladas desde CEOE para su consideración por parte del Gobierno de cara a la legislatura 2016-2020.

Propuestas en materia de transportes y logística para la legislatura 2016-2020 se estructura en los siguientes capítulos:

  1. El sector transporte: su importancia estratégica.
  2. Prioridades del Consejo del Transporte y la Logística.
  3. Prioridades de carácter general.
  4. Prioridades por modos de transporte.

Política de transportes / Logística / Inversiones  / España 

Confederación Española de Organizaciones Empresariales


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Towards a framework for identifying and measuring the benefits of accessibility

Daphne Federing, Davis Lewis. Paris: OECD International Transport Forum, 2017, 24 p.: graf.; 29 cm. (Discussion paper; 2017-03).

Signatura: [IIIA 1474]

Título en español: Hacia un marco para identificar y medir los beneficios de la accesibilidad.

Resumen: El presente documento explica la motivación para articular los beneficios de la accesibilidad, proporciona una base descriptiva para analizar el modo en que la accesibilidad afecta a la vida económica y social, y avanza hacia un marco para cuantificar sus beneficios. Tras una revisión de leyes, reglamentos y procesos judiciales en diferentes países, concluye que el coste es el factor que más limita la acción de las entidades públicas y privadas en su intento de proporcionar la accesibilidad del transporte, el entorno construido, el empleo y los servicios. Esto es así incluso en el contexto de derechos humanos consagrados legal y constitucionalmente. 

El estudio concluye que, al abordar la aplicación de los derechos de accesibilidad, los gobiernos, las instituciones reguladoras y los tribunales de todo el mundo manejan bien la cuestión de los costes, pero “suspenden” en lo referente a la valoración de importantes categorías de beneficio, como la reducción de males que estigmatizan, beneficios “de opción” y valor “de existencia”, así como valor de la capacidad. Esta investigación supone un avance hacia un marco descriptivo y analítico para identificar y medir tales beneficios.

Accesibilidad / Impacto económico / Impacto social / Análisis coste-beneficio 

International Transport Forum / OCDE


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Informe de supervisión del mercado de transporte ferroviario de mercancias

Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Madrid: CNMC, 2016, 55 p.: graf.; 29 cm.

Signatura: IIIB 1326 

Resumen: El mercado del transporte de mercancías por ferrocarril representa una parte reducida del sector ferroviario en España, con un 12% del total de su facturación. Estos servicios se prestan sobre 11.210 km de vías de ADIF esencialmente, infraestructuras compartidas con el tráfico de viajeros y de ancho ibérico.

Durante 2015, el mercado ferroviario de mercancías alcanzó una facturación de 304 millones de euros, lo que supuso una disminución del 2,5% con respecto a 2014. Así, Renfe registró 233 millones de euros, un 6,1% menos que en 2014, frente al aumento de los ingresos de las empresas competidoras.

Sin embargo, importantes cuellos de botella presentes en el mercado, junto con otros factores, han impedido que estas empresas continúen con esta tendencia en 2016, ya que han ralentizado su crecimiento en el primer semestre del año.

De acuerdo con los datos disponibles en el primer semestre de 2016, Renfe Mercancías continuó con la estrategia de abandono de tráficos y descenso de su actividad, mientras que los operadores alternativos mostraron un aumento de la misma, pero bastante más reducido que el experimentado en ejercicios anteriores.

En su informe la CNMC señala varios factores que explican la menor participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, como son la situación geográfica de España o la inexistencia de la modalidad de transporte de vagón disperso, que en otros países europeos contribuyen a incrementar el tráfico de mercancías. También existen otros factores relativos a la gestión, a la situación de las terminales e infraestructuras, con importantes cuellos de botella, así como los accesos a los puertos. Además, recuerda que las infraestructuras ferroviarias en España todavía presentan importantes limitaciones para cumplir con las exigencias de la regulación comunitaria en relación con las redes transeuropeas (TEN-T).

Transporte de mercancías por ferrocarril / Regulación del mercado / Informes de situación 

Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)


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