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docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria, 28-2017


REVISTAS

Ville, Rail & Transports, abril 2017

(en francés)

  • "Elecciones presidenciales en Francia. La SNCF en el corazón del debate". Reportaje donde se analizan los programas de los candidatos en lo referente a las políticas de transporte (descarbonizar el transporte, la deuda ferroviaria, modernizacón de la red, la competencia de la SNCF y otros aspectos).  (10 pág.)
  • Cómo Eole está a punto de cambiar Paris. Entrevista con el director del plan Eole de ampliación del RER hacia el oeste de Paris. (6 pág.)



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Vía Libre, abril 2017

Incluye un dossier especial dedicado al 25 aniversario de la Alta Velocidad en España. (51 pág.) Con los artículos:

  • Un caso de exito
  • Evolucíon de la red
  • Un cuarto de siglo de evolución tecnológica
  • El parque de material rodante de Alta Velocidad

En otras secciones se incluyen artículos sobre la historia de la velocidad, fotografías de la construcción de la línea, historia del paso ferroviario por Brazatortas a Andalucía, bibliografía seleccionada y sobre el arte y el AVE.

También incluye otro dossier sobre la Cumbre Mundial del Transporte Público de la UITP en Montreal (17 pág.). Contiene breves artículos bilingües (español e inglés) sobre empresas de la industria española.



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Railway Age, febrero 2017

(en inglés)

  • La situación del nuevo Congreso de EE.UU. y el futuro de la política ferroviaria se presentan con una gran inestabilidad política y parte del partido republicano en contra del Presidente, el cual toma decisiones impredecibles. (4 pág.)
  • Aumenta el transporte agrícola en EE.UU., tanto en las estadíticas como en la capacidad de los trenes. (3 pág.)



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Ingegneria Ferroviaria, febrero 2017

(en italiano)

  • Proyectos de diseño de rotondas para el tránsito de metros ligeros (LRT). (21 pág.)
  • Plan de desarrollo de la red ferroviaria de Roma y de la región del Lazio. (19 pág.)



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Der Eisenbahn Ingenieur, 3-2017

  • La transformación digital ya está aquí: en el transporte ferroviario de mercancías se puede mejorar la eficiencia de los procesos gracias a la digitalización. (3 pág.)
  • DiVA: la nueva aplicación web de análisis para las obras de vía que permite una mejor planificación de las distintas fases de construcción. (4 pág.)
  • Quantum Tron, el cuadricóptero que los Ferrocarriles Alemanes (DB) utilizan para controlar la vegetación sin interferir con el servicio ferroviario. (3 pág.)
  • Riesgos de la ciberseguridad con sistemas de control basados en la comunicación. ¿Cómo valorarlos y contrarrestarlos en el transporte ferroviario? (4 pág.)
  • Ampliación de la infraestructura ferroviaria en Alemania: en los próximos años crecerá la demanda de transporte ferroviario y DB Netz AG ya tiene su plan para mejorar la oferta con más infraestructura. (4 pág.)
  • Informar mejor a los vecinos de las obras en ejecución contribuye a reducir los conflictos. La colaboración con el servicio de Correos alemán permite que la información llegue a todos los hogares. (3 pág.)
  • Según una investigación desarrollada en la Pennsylvania State University, la utilización de georrejillas mejora la eficacia del lecho de balasto, porque inmovilizan el balasto. (7 pág.)



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Revue Générale de Chemins de Fer, marzo 2017

(en francés)

  • El programa digital en la propia SNCF (Francia). Además de su liderazgo en el comercio electrónico, la SNCF aplica los desarrollos digitales para apovechar los nuevos usos a todo el grupo empresarial, y especialmente a los departamentos más industrializados. (7 pág.)
  • El Big Data al servicio de la gestión de las estaciones de viajeros. Aprovechar la información sobre los flujos de los pasajeros permite programar los trabajos en la estación, optimizar los emplazamientos de las tiendas o prever los fujos en momentos de crisis. (5 pág.)
  • Programa de la SNCF "Dynavoie", una herramienta de modelización mecanica de la dinámica de la via férrrea. (7 pág.)
  • Mantenimiento predictivo de las vías: cómo los modelos estadísticos y de interacción vehículo-vía abren nuevas prespectivas, a partir de un estudio del cálculo de la respuesta dinámica de un tren TGV sobre la vía. (8 pág.)
  • La movilidad, un acelerador de innovaciones inédito para las empresas y los territorios. Artículo sobre el seminario con el mismo título celebrado en Francia. (8 pág.)
  • ¿Que concectividad se ofrece en la red de transporte de Francia? Resumen de la tesis con el mismo título sobre el acceso a redes wi-fi. (7 pág.)
  • Operadores ferroviarios de proximidad en Francia: renovación del cuadro reglamentario e implicaciones para las regiones. (3 pág.)



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Rail Passion, abril 2017

(en francés)

  • Una nueva generación de trenes en el RER parisino fabricados por Alstom-Bombardier, con mayor capacidad, que estarían disponibles en 2021. (4 pág.)
  • Novedades en la red ferroviaria alemana en 2017: desaparición de los trenes nocturnos, asumidos parcialmente por ÖBB o remplazados por IC, aumento de la competencia entre Thalys y la DB y la aparición de un nuevo operador privado en el servicio interior. (4 pág.)
  • Montreal crea una Red Eléctica Metropolitana (REM) como nuevo modo de transporte para 2020 frente al metro y los cercanías. (4 pág.)
  • MEV, una empresa prestataria de servicios de formación de maquinistas de los ferrocarriles suizos desde hace dos años. (2 pág.)



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LIBROS

Que faire de la SNCF?

Pierre Messulam, François Regniault. 158 p.; 20 cm. 9791021022119. Signatura: IIIF 2160

Resumen: ¿Qué hacer con la SNCF? Las opciones políticas serán determinantes para la empresa pública más meditarizada de Francia: una deuda se acerca a 60 mil millones de euros, con una depreciación de activos de 12 mil millones de euros a principios de 2016, continuando con la erosión de tráfico y el siempre posible retorno de los conflictos sociales.

Enredada entre los mandatos contradictorios de la opinión pública, las administraciones, los parlamentarios y el gobierno, la empresa no puede construirse sólo por la energía de sus empleados y líderes de gestión. Debe realizar un gran esfuerzo para renovar el estado de su red, para hacer frente a la competencia de otros modos de transporte impulsados ​​por las aplicaciones digitales y prepararse para la competencia directa.

Creemos en el tren. Pero sin visión política clara y estable exigiendo una nueva definición del concepto de servicio público en el país, los intentos de de salir de la crisis no tendrán ninguna opción. Este ensayo proporciona una evaluación exhaustiva de los aspectos técnicos, económicos y sociales de la SNCF, y ofrece orientaciónes inéditas para lograr su necesaria transformación. 

SNCF / Política ferroviaria / Gestión de empresas ferroviarias / Análisis crítico / Francia




La nostalgie des buffets de gare

Benoît Duteurtre.109 p.; 20 cm. (Manuels Payot). 978-2-228-91334-8. Signatura: IIIF 2561

 Este breve ensayo relata la transformación de los trenes y estaciones. Se muestra cómo el servicio ferroviario público y barato, que sirve a todo el país, se ha convertido en una empresa que sigue el modelo aéreo con reservas requeridas, sus ofertas de bajo costo y terminales con centros comerciales.

Al describir su deambular por los trenes franceses y por la estación de Saint-Lazare, Benoît Duteurtre no oculta su nostalgia de los antiguos buffet de la estación, convertidos en Starbucks Coffee, o los antiguos coches de wagons lits sacrificados en aras de la rentabilidad. Con ello pone el acento en algunas emergencias de nuestra sociedad, como el desmantelamiento de los servicios públicos, la pasión por las grandes marcas, la obsesión por la seguridad y todo lo que contribuye a esclavizar nuestras vidas mediante la eliminación de lo inesperado y de la poesía. 

Restauración / Estaciones de ferrocarril / TGV / Servicio público / Servicio de viajeros




Observatorio del transporte y la logística en España. Jornada anual 1 de marzo de 2017

[recurso electrónico]. Madrid: Ministerio de Fomento, 2017, [520 p.]: 30 cm. Signatura: IIIA 1317

 Contiene las siguientes presentaciones:
 

  • Observación y nuevos retos del Observatorio del Transporte y la Logística en España. Mercedes Gómez Álvarez. 23 p.
  • Análisis y situación del transporte en España. Rocio Báguena Rodríguez. 26 p.
  • Aspectos sobre la competitividad del transporte y la logística en España. Javier Anibarro García. 44 p.
  • El transporte aéreo en España. David Benito Astudillo. 33 p.
  • Nueva estrategia europea de transporte por carretera. DGTT. 9 p.
  • Presentación Informe 2015. Observatorio del ferrocarril en España. Alberto García. 32 p.
  • Observatorio del transporte y la logística en España. Informe anual 2016. 359 p.

Informes de situación / Sector transporte / Logística / Estadísticas de transporte 

España Ministerio de Fomento.




Jornada innovación y tecnología ferroviaria: Madrid 27 de marzo de 2017

[recurso electrónico]. Madrid : Executive Forum España, 2017. 120 p.: il., gráf. Signatura IIIC 0111

 Contiene las siguientes presentaciones:

  • El desarrollo tecnológico ligado a la sostenibilidad, el caso de Adif. Antonio Berrios Villalba. 27 p.
  • La contribución de ESRI a la transformación digital del sector ferroviario. Jesús Esteban Tudela y Aitor Calero García. 29 p.
  • Seguridad y operaciones ferroviarias en un escenario liberalizado. Modelos de negocio. Juan Manuel Martínez Mourín. Eurogestión. 38 p.
  • Innovación en el sector ferroviario. Caso Metro de Madrid. Carlos Rodríguez Sánchez. 27 p. 

Nuevas tecnologías / Seguridad ferroviaria / Gestión de empresas ferroviarias / Consumo de energía / Sistemas de gestión por la informática




DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

The economic footprint of railway transport in Europe. Final report

Roelof-Jan Molemaker, Andreas Pauer. Bruselas: Ecorys, 2014.- 90 p.: il., graf.; 28 cm. Signatura: IIIB 1321

Título en castellano: La “huella económica” del transporte ferroviario en Europa

Resumen: Este informe analiza la “huella económica” del transporte ferroviario en la Unión Europea, en términos de valor añadido bruto, empleo, exportaciones y otras variables económicas fundamentales. Aporta estimaciones de la importancia económica del sector ferroviario y estudia los venla concentración de las poblaciones y la contribución del transporte para que los mercados de productos y de trabajo sean más eficaces. El impacto se ilustra mediante cuatro estudios de caso: dos del tren de alta velocidad (París-Lyon-Marsella y Milán-Roma), uno de estaciones de viajeros (estación de Manchester Piccadilly) y uno de transporte ferroviario de mercancías (sistema de lanzaderas para el puerto de Gotemburgo).

Asimismo, el documento proporciona una visión global de la competitividad y la innovación del transporte ferroviario (se incluye en el estudio a los proveedores europeos de material ferroviario) y facilita información resumida sobre los aspectos sociales y laborales del sector ferroviario, al igual que un conjunto de indicadores clave sobre el comportamiento del ferrocarril en términos de seguridad y medio ambiente.

Impacto económico / Desarrollo económico / Inversiones / Ferrocarriles / Gestión de empresas ferroviarias 

Community of European Railway and Infrastructure Companies / Ecorys


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Manual to improve rail transit safety at platform vehicle and platform guideway interfaces

Katherine Hunter-Zaworski, Dylan Anderson, Uwe Rutenberg, Ewa Tomaszewska, James Mcconnell. Washington: TRB, 2017. 90 p.: il., graf.; 28 cm. (TCRP Research Report; 189). 978-0-309-44617-4. Signatura: IIID 0841

Título en castellano: Manual para mejorar la seguridad del transporte ferroviario en las interfaces andén/vehículo y andén/vía

Resumen: El objetivo de este estudio es crear un manual para que los profesionales mejoren la seguridad en el ferrocarril en las interfaces andén/vehículo y andén/vía. El manual proporciona estrategias para prevenir incidentes y mejorar la seguridad en estos puntos. La investigación se centra en sistemas de transporte ferroviario con embarque a nivel o casi a nivel, con el piso de los vehículos a nivel o casi a nivel del andén.

El transporte público es uno de los modos de transporte más seguros, pero en el transporte ferroviario se han producido incidentes que han tenido como resultado lesiones y, en ocasiones, fallecimientos en las interfaces andén/vehículo y andén/vía. El estudio muestra que el tipo de tráfico ferroviario y la altura del andén desde la cabeza del carril son los factores más significativos que intervienen en los incidentes ocurridos. Así, en los servicios urbanos con una altura elevada desde la cabeza del carril o con andenes elevados y en sistemas ferroviarios de cercanías que comparten vías con el transporte de mercancías se producen más incidentes que en el caso del tren ligero o el tranvía.

Las medidas de seguridad a adoptar incluyen el tratamiento de superficies y del borde del andén o de las puertas de los vehículos. Es importante la introducción de mejoras operacionales, como la asignación de más personal en los andenes o el uso de cámaras en ellos. Por último, la concienciación de los usuarios y la mejora de la seguridad en estas interfaces son también medidas relevantes. 

Tranvías / Metros ligeros / Seguridad ferroviaria / Prevención de accidentes / Diseño de material rodante 

Transportation Research Board (EE.UU)


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Observatorio del Ferrocarril en España: informe 2015

Dirección Alberto García; equipo investigador Iván Palacio, Luis Eduardo Mesa, Víctor Urbina, Ángeles Tauler, Sergio Martín. Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2016, 227 p.: graf.; 21x30 cm. Signatura: IIIB 1322

 El Observatorio del Ferrocarril en España (OFE) es un observatorio del Ministerio de Fomento que elabora la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y que tiene como misión fundamental recopilar y elaborar información precisa sobre un conjunto de indicadores, elaborados al efecto, que caracterizan la situación y evolución del sector ferroviario.

El OFE integra los ámbitos relativos a la infraestructura, al transporte de viajeros y mercancías, los aspectos socioeconómicos y los aspectos medioambientales. Asimismo, sistematiza y homogeneiza la información estadística nacional y europea, y aporta información adicional sobre la demanda actual, incorporando nuevos procesos en el sector así como información ya existente pero no normalizada anteriormente entre las diferentes administraciones. Los indicadores que elabora el OFE son fácilmente interpretables, no redundantes y comparables entre sí y con los indicadores internacionales en uso.

El OFE engloba la totalidad del transporte por ferrocarril excepto los datos correspondientes a metros y tranvías, cuyo tratamiento corresponde al Observatorio de la Movilidad Metropolitana.

El presente Informe anual 2015 presenta una “instantánea” de la situación del sector a 31 de diciembre de 2015, junto con la evolución hasta dicha fecha de los indicadores utilizados.

Estadísticas ferroviarias. / Indicadores de calidad / Informes de situación / Investigación / Transporte ferroviario 

Fundación de los Ferrocarriles Españoles / España. Ministerio de Fomento


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Metodología para la estimación de la combinación de velocidades máximas que permiten alcanzar el tiempo de viaje comercialmente requerido en una infraestructura ferroviaria

Ignacio González Franco. Barcelona: Univesitat Politecnica de Catalunya, 2015. 479 p.: 30 cm. Signatura: IIIC 0344

 Tesis doctoral dirigida por Andrés López Pita, defendida en Departamento de Infraestructuras del Transporte y el Territorio de la Universidad Politécnica de Cataluña. 

 La construcción de una nueva infraestructura ferroviaria requiere una ingente movilización de recursos, tiene una vida útil muy larga y son pocos los posibles usos alternativos de la inversión realizada. No debe extrañar por ello que cualquier inversión de este tipo esté siempre precedida de un análisis minucioso con el fin de asegurar el mejor resultado posible. Dentro de un análisis de estas características, existen diferentes parámetros que influyen en los costes y los beneficios atribuibles a una línea de alta velocidad. Entre todos ellos, se destaca la velocidad máxima de diseño; la velocidad (en todas sus posibles acepciones) juega un papel muy importante en un escenario de eficiencia, es una pieza básica en la rentabilidad socio-económica de una infraestructura ferroviaria. La velocidad de diseño influyen en la rentabilidad y en concreto en el VAN socio-económico y financiero de una línea de múltiples formas: por ejemplo, una velocidad de diseño mayor supone costes mayores de inversión (con incidencia diferente según el tipo de terreno) y, en ocasiones, mayores costes de mantenimiento, pero también reduce el tiempo de viaje y, como consecuencia, generalmente implica un incremento en el número de viajeros dispuestos a viajar (mayor atractivo), lo que supone mayores ingresos y ahorros de tiempo. Este parámetro, generalmente se predetermina, es decir, suele estar definido con anterioridad a la evaluación socio-económica de la línea, sin embargo el estudio de otras velocidades máximas de diseño podría conducir a un mejor resultado.

Esta tesis plantea una metodología capaz de determinar la combinación de velocidades máximas que obtenga mejores resultados en términos socio-económicos (mayor VAN socio-económico) sujetos a las restricciones que se determinen (limitación de la rentabilidad financiera y de los coste de inversión). La metodología propuesta se aplica en un escenario teórico que corresponde a la línea Madrid-Valencia con una única ruta. El objetivo consiste en estimar la rentabilidad económica y financiera del conjunto para la ruta Madrid-Valencia, considerando un trazado nuevo y diferente al que hoy en día existe. Este análisis económico y financiero se realiza para cuatro precios de billete diferentes, lo que permite no solo determinar el cuadro de velocidades máximas que obtiene la máxima rentabilidad de la línea sino que también permite conocer el efecto del precio del billete pagado por los viajeros en la rentabilidad del proyecto. 

Velocidad / Diseño de ferrocarriles / Proyectos de líneas de alta velocidad / Línea Madrid-Valencia (alta velocidad)


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Cost-benefit analysis of transport improvements in the presence of spillovers, matching and income tax

Jonas Eliasson and Mogens Fosgerau. Estocolmo: Centre for Transport Studies, 2017. 21 p.: 30 cm. IIIA 1316

Título en castellano: Análisis coste-beneficio de las mejoras del transporte en presencia de “spillovers”, concordancia laboral e impuesto sobre la renta.

Resumen: Se analiza en este estudio el problema de medir los beneficios en materia de bienestar que trae consigo una mejora del transporte. Los autores formulan un modelo espacial que tiene en cuenta “spillovers”, concordancia de los trabajadores con las oportunidades de trabajo y el impuesto sobre la renta, en un escenario con varias localizaciones residenciales y laborales y una gran heterogeneidad de los trabajadores. El excedente del consumidor convencional capta parte de los beneficios y se calcula partiendo de las predicciones de cambios en la demanda de desplazamientos y en los costes del transporte. La cuestión es determinar qué impactos más amplios añadir a esto. La investigación revela que añadir el cambio al resultado total como un impacto más amplio conduce a contar dos veces los beneficios. El cambio del resultado debido a “spillovers” debería añadirse, mientras que el cambio del resultado debido a concordancias ya está parcialmente incluido en el excedente del consumidor. Estos resultados son útiles para análisis coste-beneficio aplicados de políticas de transporte.

Transporte urbano y suburbano / Demanda de transporte / Política de transportes / Análisis coste-beneficio 


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The transport in our time-budget

Tamás Fleischer and Melinda Tir. Budapest: Institute for World Economics, 2017. 42 p.: 30 cm. Signatura: IIIA 1315

Título en castellano: El transporte en nuestra distribución del tiempo

Resumen: ¿Ahorramos tiempo con unos modos de transporte más rápidos? La respuesta es no. Los autores responden de este modo a la pregunta tras comparar el tiempo medio per cápita invertido a diario en los desplazamientos, según los estudios realizados sobre distribución del tiempo en Hungría de 1986/87, 1999/90 y 2009/10. El tiempo medio invertido fue de 60-65 minutos, el mismo que en 1977. Durante el período estudiado, el tiempo empleado en los desplazamientos en automóvil se duplicó aproximadamente con respecto al tiempo total empleado en los desplazamientos, mientras en el caso de los otros modos (desplazamientos a pie, en bicicleta y el transporte público) descendió proporcionalmente. En ese mismo período se produjo una distribución amplia en los datos del tiempo medio per cápita invertido a diario en los desplazamientos influida por la elección geográfica del destino (en espacio y tiempo) y por variables demográficas (edad, género), espaciales (tipo de población) y sociales (actividad, cualificación).

El estudio analiza el efecto de las últimas variables explicativas sobre la heterogeneidad del empleo del tiempo en los desplazamientos. Las variables de actividad y género pueden explicar las diferencias en el tiempo invertido en el caso del automóvil; la geografía y el tipo de población, en el caso de la bicicleta; y el tipo de población también, para explicar las diferencias en el empleo del tiempo en el transporte público. No obstante, concluyen los autores, todas las variables analizadas sólo podrían explicar el 10% de las divergencias.

Tiempo de viaje / Elección modal / Competencia intermodal  / Hungría


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