Contacto| Localización y horarios

docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria, 26-2017


REVISTAS

Der Eisenbahn Ingenieur, 1/2017

(en alemán)

  • LGV BPL: La voie cèst moi”. La línea de alta velocidad Bretaña-Países del Loira (LGV BPL, en francés), un gran proyecto que se describe detalladamente a lo largo de dos artículos (partes 1 y 2, publicadas en los números 1 y 2 de 2017 de Der Eisenbahn Ingenieur) y cuya entrada en servicio está prevista para mayo de este año. (6+5 pág.)
  • Sistemas alternativos de recubrimiento para puentes: en superficies de muestra de un puente ferroviario se comprueba hasta qué punto después de cinco años siguen cumpliéndose los requerimientos técnicos de protección anticorrosiva y estabilidad del color. (4 pág.)
  • El túnel ferroviario más antiguo de Alemania se encuentra en la primera línea de larga distancia, Leipzig-Dresde. Está en servicio desde 1938 y hoy pasan por él trenes ICE a 200 km/h. (5 pág.)
  • Cuanto mayor sea la precisión con que se pueda modelizar la deformación lateral del carril, más larga será la vida útil del mismo. Teniendo esto en cuenta, en el artículo se expone la evolución histórica de la modelización del movimiento lateral del carril y su utilidad práctica. (6 pág.)
  • Metodología de “Pensamiento de diseño” (Design Thinking) para conseguir un ahorro energético en la circulación ferroviaria. En estas consideraciones influye el objetivo de reducir costes y de cumplir los objetivos medioambientales definidos. (3 pág.)
  • Utilización de una clasificación SIL (Nivel de Integridad de Seguridad) para garantizar la seguridad funcional de sistemas de vídeo en el tráfico ferroviario. Cada vez es más frecuente el uso de sistemas de vídeo para garantizar la seguridad de los viajeros, maquinistas y vehículos. (4 pág.)



Acceso al sumario

La Vie du Rail, nº 3609, 3 de febrero 2017

(en francés)

  • ¿Qué hacer con 43 millones de toneladas de escombros? Los trabajos de la construcción de 'Grand Paris' deben contemplar el tratamiento de los desechos hasta ser reciclados. Encuesta entre varios expertos. (4 pág.)
  • Varias líneas de montaña han sido suprimidas por los temporales en Francia, con las quejas de una asociación de usuarios al cuestionar los criterios de seguridad. (2 pág.)



Acceso al sumario

European Railway Review, nº 15, 2017

(en inglés)

  • Los desarrollos del ferrocarril en Egipto y sus enlaces con la región del Norte de África. (2 pág.)
  • La industria ferroviaria francesa tiene dos grandes retos: mantener un alto nivel de actividad en el sector de la fabricación de material rodante y modernizar la red nacional de infraestructuras ferroviarias. (2 pág.)
  • Una visión general del estado actual del Corredor Atlántico de mercancias que conecta Portugal, España, Francia y Alemania. (3 pág.)
  • La prueba y validación de un "European Vital Computer" (EVC) a bordo requiere un entorno de prueba específico. Se cuenta cómo se ha implementado en Italia su instalación. (3 pág.) 
  • Railjet es el tren de alta velocidad más moderno de la flota de ÖBB (Austria) con los niveles más altos de comodidad y servicios. (3 pág.)
  • La Comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, sostiene que la alta velocidad, tras la aprobación del Cuarto Paquete Ferroviario, puede contribuir a mejorar el mercado interno y la movilidad de bajas emisiones. (2 pág.)
  • PKP InterCity (Polonia) ha comprado 20 modernos trenes de alta velocidad Pendolino para mejorar los servicios de viajeros. (3 pág.)
  • SBB es el mayor consumidor de electricidad en Suiza y, debido a la expansión de los servicios, todavía necesitará más energía de tracción. SBB tiene ambiciosos planes para lograr una mayor eficiencia energética. (3 pág.)



Acceso al sumario

Revista de Obras Públicas, febrero 2017

(en francés)

  • Programa de simplificación de la documentación para la circulación destinada a los operadores ferroviarios, introducido por SNCF Réseau en 2014. El programa viene acompañado de un desarrollo de las herramientas de formación. (8 pág.)
  • Evaluación del funcionamiento de los amortiguadores del carril, que han demostrado su eficacia como un método para aliviar el ruido. Se exponen los resultados de un programa francés con mediciones en distintas condiciones de tráfico. (8 pág.)
  • ¿Cómo controlar el tiempo de parada de una estación de tren? Esta tesis analiza los parámetros que influyen en la duración de las paradas, ya sean técnicos, del material rodante, la infraestructura, las estaciones o el comportamiento de los pasajeros. (14 pág.)
  • Informe de activdad de 2015 de la Agencia francesa de Seguridad Ferroviaria. (10 pág.)
  • El desarrollo del empleo femenino en los ferrocarriles en Europa. Informe de 2015 de la CER. (5 pág.)



Acceso al sumario

itransporte, febrero-mayo 2017

  • "Alta Velocidad. 25 años de AVE. 25 años de experiencias". La revista editada por INECO dedica un reportaje (14 pág.) a recoger la aportación de la consultoría en la creación de la línea de AVE Madrid-Sevilla y lo que ha supuesto para sus trabajos posteriores. Incluye testimonios del equipo de ingenieros que participaron hace 25 años en la implantación de la alta velocidad en España.

En el enlace "Ver documento asociado" se puede desacargar el artículo en línea.


Información adicional
Acceso al sumario

LIBROS

Señalización y seguridad ferroviaria

Francisco Javier González Fernández. 1ª ed., 1ª imp. Madrid: Garceta, 2016

XXVIII, 600 p.: il.; 24 cm

Resumen: Este libro nos muestra la evolución de los accionamientos de agujas y sus enclavamientos, de la señalización de las rutas seleccionadas, del bloqueo de rutas asignadas y el constante progreso en los sistemas de localización.

El autor relata la búsqueda histórica del compromiso entre seguridad y eficacia en la explotación que condujo a los enclavamientos electrónicos con puestos de mando centralizados, así como a los sistemas embarcados de protección que garantizan el respeto de los perfiles de velocidad y los procesos de frenado que respetan los límites de la autorización de movimiento, dedicando un capítulo al sistema Europeo de Control, ETCS. Asimismo, facilita al lector a) Los criterios que rigen el control del tráfico, basados en el control de distancias, en el control de velocidades y curvas de frenado y el más óptimo, basado en el concepto de cantón móvil, que permite un flujo máximo de tráfico, b) Los criterios para la elección del sistema idóneo de regulación del tráfico y herramientas asociadas para su planificación y resolución de crisis, abordando también su integración con los sistemas de control, seguridad y vigilancia, y c) Los criterios técnicos para la elección del sistema más idóneo de un sistema de transporte urbano totalmente integrado con un control del tráfico basado en telecomunicaciones (CBTC).

Incluye un análisis de los criterios de Seguridad, y Fiabilidad, Disponibilidad y Mantenimiento (RAMS).

Signatura: IIID 0840

9788416228409

Ferrocarriles / Señalización ferroviaria / Seguridad ferroviaria / Instalaciones de seguridad / Sistemas de seguridad / Manuales



Acceso al sumario

Historia del ferrocarril en España: atlas ilustrado

María Piquer. Madrid: Susaeta, [2016]

252 p.: il. col.; 27 cm

Resumen: En este atlas se detalla la implantación del ferrocarril en nuestro país y su desarrollo, recorriendo su historia, desde el primer camino de hierro en la Cuba colonial hasta las grandes estaciones de alta velocidad. Se complementa con paradas documentales que incluyen anécdotas y curiosidades, semblanzas de los protagonistas de esta aventura o textos literarios de grandes autores de nuestra lengua que homenajearon al ferrocarril.

Signatura: IIIF 2556

9788467737653

Historia del ferrocarril / Divulgación



Acceso al sumario

Espacio y movilidad: la arquitectura de los desplazamientos

Francesc X. Ventura. Madrid: Catarata, 2016

125 p.; 21 cm

Resumen: Los desplazamientos condicionan inevitablemente la vida cotidiana de las personas, por lo que supone una gran responsabilidad para quienes diseñan el territorio o gestionan su funcionamiento. No sólo porque en España cada persona dedica dos horas al día de media a desplazarse, sino porque la movilidad garantiza derechos y favorece las oportunidades de la ciudadanía. De ahí que la infraestructura viaria, el transporte público o la regulación del tráfico cobren importancia; pero también la tiene el uso que se les dé. El autor realiza propuestas para mejorar los hábitos de movilidad con la convicción de que influyen en el proyecto vital de las personas y permiten aprovechar las posibilidades que la ciudad ofrece.

Signatura: IIIA 1312

Movilidad urbana / Elección modal / Ordenación del territorio



Acceso al sumario

DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Rail freight development in Europe: how to deal with a doubly-imperfect competition?

Yves Crozet. Shanghai: WCTR, 2016, 9 p.: il. graf.; 30 cm. Signatura: [IIIB 1755]

Comunicación presentada en 14th World Conference on Transport Research, julio 2016, Shanghai, China. 

Título en español: Evolución del transporte de mercancías en Europa: ¿cómo afrontar una competencia doblemente imperfecta?

Resumen: La evolución del transporte ferroviario de mercancías es fundamental para la política de transporte de la Unión Europea. Tal como ha sido el caso del transporte aéreo y por carretera, y de otras industrias de red (por ejemplo, la energía y las telecomunicaciones), la desregulación y la apertura del mercado han sido las principales opciones políticas adoptadas por la UE para promover el transporte ferroviario de mercancías. Aun así, este sector se está enfrentando a una competencia doblemente imperfecta: por un lado, la competencia intermodal entre carretera y ferrocarril no está equilibrada; por otro, la competencia intramodal entre operadores ferroviarios es imperfecta. Los operadores no son todos iguales; de hecho, hay compañías grandes que juegan un papel primordial, y la reglamentación debe tenerlo en cuenta.

Según el Índice de Herfindahl-Hirschman la estructura del mercado se caracteriza todavía por una fuerte concentración. Por eso hay que reflexionar sobre los papeles clave desempeñados por las principales compañías y, en algunos países, sobre la acción del Estado, dado que ambos representan algunos de los rasgos fundamentales de la competencia imperfecta en el sector ferroviario. Siguen existiendo numerosas barreras de entrada y el poder del mercado se manifiesta en muchos aspectos del transporte ferroviario de mercancías. Tanto los reguladores como las autoridades de la competencia deberían prestar especial atención a esto y comunicarse entre sí, pues se verán confrontados con el poder del mercado de las grandes compañías.

Competencia ferrocarril - carretera / Transporte de mercancías / Regulación del mercado / Liberalización ferroviaria


Información adicional

Performance evaluation of train moving-block control

Giovanni Neglia, Sara Alouf, Abdulhalim Dandoush, Sebastien Simoens, Pierre Dersin, Alina Tuholukova, Jérôme Billion, Pascal Derouet. Sophia Antipolis: Inria, 2016, 32 p. : graf.; 30 cm. Signatura: [IIID 1346] 

Título en español: Evaluación del funcionamiento de un control de trenes con cantones móviles.

Resumen: En los sistemas de cantones móviles para el transporte ferroviario, un puesto de control central comunica periódicamente al tren hasta dónde puede avanzar de forma segura. Los mecanismos de protección automáticos de a bordo detienen el tren si no se recibe ningún mensaje durante un lapso de tiempo determinado.

En este documento se considera como referencia una implementación típica de control con cantones móviles para metro y se cuantifica la tasa de frenados de emergencia espurios, es decir, paradas de los trenes debidas a pérdidas de comunicación y no a un riesgo real de colisión. Estos frenados de emergencia inesperados pueden producirse en cualquier punto de la vía y producen importantes interrupciones del servicio. La fórmula general para la tasa de frenados de emergencia requiere una caracterización probabilística de pérdidas y retrasos. Los autores extraen una fórmula exacta para el caso de pérdidas de paquetes de datos homogéneas e independientes y utilizan los resultados de este análisis para diseñar un método de Montecarlo eficiente que tenga en cuenta pérdidas correlacionadas debidas a traspasos. Validan su enfoque mediante simulaciones de eventos discretos, incluidas simulaciones con ns-3 para las que han desarrollado módulos adicionales para sistemas de trenes. El enfoque se muestra computacionalmente eficiente cuando los frenados de emergencia son muy escasos (como debería ser siempre) y ya no se pueden estimar mediante simulaciones de eventos discretos.

Control de Tráfico Centralizado (CTC) / Sistema ERTMS / Sistema ETCS / Frenado 

Inria


Información adicional

Supervision and rescheduling of a mixed CBTC traffic on a suburban railway line

Juliette Pechet, Sylvain Baro, Guillaume Sandou. Birmingham: IEEE, 2016, 8 p.: graf.; 30 cm. Signatura: [IIID 1345] 

Comunicación presentada a IEEE International Conference on Intelligent Rail Trasnportation (ICIRT 2016) 

Título en español: Supervisión y reprogramación de un tráfico mixto con CBTC en una línea ferroviaria de cercanías

Resumen: Las compañías ferroviarias necesitan disponer de mayor capacidad en la infraestructura ya existente, como ocurre con las principales líneas de cercanías que tienen una elevada utilización. En numerosas líneas de este tipo se han implantado sistemas de Control de Trenes basado en Comunicaciones (CBTC); no obstante, la implantación en una infraestructura ferroviaria compartida, por la que circulan trenes con CBTC y sin CBTC, conduce a un sistema de control con diferentes niveles de precisión y distintas restricciones.

En este artículo se presenta un método para reprogramar el tráfico adaptado a un sistema CBTC que funciona con tráfico mixto. El método propuesto parte de un enfoque de Control Predictivo basado en Modelos (MPC, en inglés). En cada fase, un algoritmo genético resuelve el problema de optimizar la función de coste. Determina los tiempos en parado y los tiempos en marcha de los trenes con CBTC, teniendo en cuenta la planificación de los trenes sin CBTC y la localización de los cantones fijos. El trabajo está respaldado por una herramienta de simulación desarrollada por SNCF y adaptada al estudio del tráfico mixto. Se ilustra este enfoque con un estudio de caso basado en un tramo de una línea Este/Oeste de la región de París, que demuestra la capacidad del método para hallar soluciones viables cuando se producen retrasos en el tráfico.

Control de Tráfico Centralizado (CTC) / Sistema ERTMS / Cercanías


Información adicional

PRT Spidernet around rail hub for local empowertment of urban passenger transit: from conceptual design to simulation-based assessment methodology, with application to St Denis station of Grand Paris Express

Nicolas Coulombel, Fabien Leurent, Shaoquing Wang, Florent Le Néchet, [s.l.]: [s.n.], 2016, 13 p.: graf.; 30 cm. Signatura: [IIIC 0511] 

Comunicación presentada para 1st Last Mile Smart Solutions Conference, UVSQ, 2016, ago. 24-26. 

Título en español: Spidernet, un sistema de PRT en un nudo ferroviario para reforzar localmente el transporte público urbano: aplicación del sistema a la estación de Saint Denis del Grand Paris Express, desde el diseño conceptual hasta la metodología de evaluación basada en simulaciones

Resumen: Spidernet ("tela de araña") tiene como objetivo convertir una estación ferroviaria metropolitana con mucho tráfico en el núcleo de una red de vías elevadas por la que se mueven pequeñas cabinas conducidas automáticamente. Así, se puede proporcionar a los viajeros un confortable servicio de transporte puerta a puerta con rapidez y fiabilidad (la circulación sería ininterrumpida), junto con un acceso rápido y una breve espera en la estación de descenso.

Este concepto de PRT (Personal Rapid Transit, o Sistema de Transporte Rápido) aspira a reforzar la atracción local de la red de mucho tráfico y desarrollar el potencial del núcleo como centro urbano y centro de servicios. El artículo investiga estas cuestiones en el caso de la estación de Saint Denis del Grand Paris Express. Tras introducir el contexto territorial y plantear el esquema de vías y estaciones dedicadas de esta “tela de araña”, se realiza una simulación para estudiar la demanda potencial, efectos multimodales, la sensibilidad de las tarifas y los posibles ingresos, al igual que los costes operacionales y de capital.

Demanda de transporte / Elección modal / Programas informáticos de simulación  / Paris


Información adicional

El futuro del ferrocarril de mercancías en España

Miquel Llevat, Gerard Llobet [recurso electrónico]. Madrid: Fedea, 2016, 36 p.: graf.; 30 cm. (Fedea Policy Papers; 2016/25 ). 

 El ferrocarril de mercancías solo constituye el 5% del transporte de mercancías interior en España. Esto contrasta con la situación en la mayor parte de los países europeos y con el objetivo de que alcance el 30% del transporte para 2030 en el marco de la Unión Europea. En este trabajo se analizan las limitaciones específicas del caso español que tienen que ver con las características de la infraestructura y la posición de desventaja de los operadores privados en comparación con Renfe Mercancías. Se proponen reformas orientadas a mejorar la competencia en el sector y disminuir sus costes. Estas reformas implican un cambio en la orientación de las inversiones, de modo que faciliten el aumento del tráfico de mercancías y la puesta en el mercado de material rodante excedentario además de la regulación del servicio de mantenimiento. Asimismo, se hace necesario reformar la gestión de Renfe Mercancías y plantear su viabilidad a largo plazo, así como su dependencia del Ministerio de Fomento. 

Política ferroviaria / Transporte de mercancías / Regulación del mercado / Operadores de transporte 

Renfe Operadora / FEDEA



Acceso al sumario

Informe sobre una estrategia de aviación para Europa

Comisión de Transportes y Turismo; ponente Pavel Telicka. Luxembrugo: Parlamento Europeo, 2017, 43 p.; 30 cm. Signatura:  [IIIA 1471] 

 La mejora de la conectividad, el impulso de la competitividad y el mantenimiento de una perspectiva orientada al mercado son los principales hilos conductores del informe que inspiró la evaluación de la estrategia para el sector de la aviación.

Según el ponente, muchos de los desafíos a los que se enfrenta el sector, como la saturación de la capacidad, la infrautilización o la utilización excesiva de las infraestructuras, los distintos proveedores de servicios de navegación aérea o las inversiones limitadas, podrían abordarse mediante la mejora de la conectividad y su conversión en un instrumento de elaboración de políticas.

Las propuestas realizadas se fijan en la consecución de los siguientes objetivos: seguir desarrollando un modelo europeo de aviación; potenciar la autopista transeuropea del cielo; desarrollar el índice de conectividad; fomento de la multimodalidad; creación de un entorno favorable para la inversión inteligente; consecución de los objetivos ambientales y mejora de la seguridad.

En este contexto, la Comisión señaló la necesidad de que la Unión también adopte medidas para reforzar la agenda social, proteger mejor los derechos de los pasajeros, incorporarse a la nueva era de la innovación y la tecnología, y contribuir a la elaboración de normas medioambientales estrictas.

Política de transportes / Transporte aéreo


Información adicional

Inversión y tarificación de infraestructuras de transporte

Ginés de Rus, M Pilar Socorro [recurso electrónico]. Madrid: Fedea, 2017, 57 p.: graf.; 30 cm. (Fedea Policy Papers; 2017/03 ). Signatura [IIIB 1758]

Resumen: Tarificación e inversión en infraestructuras son elementos inseparables en la planificación pública. Las consecuencias de utilizar un determinado criterio de tarificación trasciende la mera utilización de la capacidad disponible a corto plazo, configurando el tipo de redes de transporte que, dado su carácter irreversible, prevalecerán en el futuro a pesar de que las mismas podrían ser subóptimas con respecto a otras alternativas que se hubiesen implantado con otra forma de tarificar. En este trabajo se analiza la decisión de inversión en proyectos excluyentes de transporte (avión, tren o avión más tren) considerando diferentes políticas de precios y de regulación. Como ilustración numérica se utiliza la inversión en infraestructura aeroportuaria o en alta velocidad ferroviaria en una línea hipotética de 600 kilómetros. Con esta ilustración obtenemos los umbrales de demanda que hacen óptimas las distintas alternativas, lo que nos permite obtener conclusiones prácticas de política pública. 

Política ferroviaria / Inversión pública / Tarificación / Regulación del mercado / Red de transporte

FEDEA


Información adicional