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docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria, 24-2017


REVISTAS

Der Eisenbahn Ingenieur, 1-2017

(en alemán)

  • Trasposición de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. Cumplimiento de la misma en Alemania y referencias a otros Estados Miembros. (4 pág.)
  • Situación legal de los pasos a nivel ferroviarios: un análisis de la normativa existente, los requerimientos de seguridad, y los derechos y obligaciones en lo referente al coste de construcción, mantenimiento y operación. (4 pág.)
  • Aumento de la capacidad del Shinkansen mediante acoplamiento en movimiento – Investigación de distintos escenarios de acoplamiento y desacoplamiento virtual durante la marcha, y su efecto sobre el tráfico de alta velocidad japonés. (6 pág.)



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Quarterly Report of RTRI, noviembre 2016

(en inglés)

  • Recientes investigaciones y desarrollos de las tecnologías de señalización y telecomuniaciones. Con el desarrollo de las TIC en el control de la circulación por radio o los análisis de datos a partir de los sensores. (4 pág.)
  • Recientes tendencias en la investigación en técnicas de simulación numérica para los sistemas dinámicos ferroviarios. (5 pág.)
  • Métodos para estimar la distribución espacial de las condiciones meteorológicas locales (lluvias, viento, nevadas) a lo largo de la línea ferroviaria. (7 pág.)
  • Circuito simulador para la predicción de la inducción electromagnética en la frecuencia de transmisión de datos de las telecomunicaciones en el entorno ferroviario. (7 pág.)



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Railway Gazette, enero 2016

(en inglés)

  • Los ferrocarriles austriacos lanzan seis servcios de trenes nocturnos internacionales, en contra de la tendencia a reducir servicios que se da en el mercado europeo. (3 pág.)
  • El acceso abierto gana terreno. Los trenes interurbanos de viajeros de acceso abierto siguen siendo la excepción en Europa, pero los nuevos participantes están aumentando. (4 pág.)
  • El Cuarto Paquete Ferroviario despeja el último obstáculo. El Parlamento Europeo votó el 14 de diciembre a favor de aprobar la redacción final del pilar del mercado del Cuarto Paquete Ferroviario. (3 pág.)
  • Combinando vía sin balasto con estructuras de puentes. Los nuevos códigos y estándares permitirán eliminar los dispositivos de expansión para carril soldado continuo en muchos puentes, haciendo que el uso de la vía sin balasto sea más económico para las líneas de alta velocidad en particular. (4 pág.)
  • Hacia la movilidad como servicio. Los operadores de trenes todavía tienen que captar el potencial de una verdadera experiencia con tecnología digital de los viajeros. (2 pág.)



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Vía Libre Técnica, diciembre 2016




Vía Libre, enero 2017

  • Separación o Integración Adif-Renfe. Se abre un periodo de reflexión. (2 pág.)
  • San Gotardo y la nueva era del ferrocarril en Europa. (4 pág.)
  • Novedades en los servicios europeos internacionales. (4 pág.)
  • Un Talgo de ancho variable une Moscú y Berlín. (3 pág.)
  • Aprobado el Cuarto Paquete Ferroviario: luz verde a los holdings y la liberalización. (8 pág.)
  • Avanza la modernización de la infraestructura del Metro de Madrid. (4 pág.)
  • Viaducto de Almonte: culminada una de las infraestructuras más singulares de la alta velocidad mundial. (2 pág.)
  • Las variantes del río Tajo: vías, puentes y túneles sobre o bajo el agua. (4 pág.)
  • El ferrocarril en la provincia de Cáceres. (14 pág.)
  • Jornada Innotrans. Novedades técnicas. (4 pág.)
  • Embarcaderos y cargaderos de mineral: ferrocarril entre el mar y la tierra. (4 pág.)



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Revista de Historia Ferroviaria, nº19, 1º semestre 2017

  • El ferocarril de la Cerámica Madrileña. (12 pág.)
  • Las locomotoras de caldera vertical en España. (48 pág.)
  • Los tranvías de Oviedo. (12 pág.)



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LIBROS

¿Podría ser eficiente el ferrocarril español de mercancías?

Samir Awad Nuñez

Edición: Madrid : Fundación Francisco Corell , 2015

144 p. : gráf. ; 30 cm

Resumen: Este trabajo, ganador del VII Premio José Mª Huch, analiza la gestión, tráficos y resultados de Renfe, en especial de la División de Mercancías del operador público ferroviario, aportando datos que arrojan luz sobre el estado actual del transporte de mercancías por ferrocarril en España. Sus conclusiones son especialmente significativas al poner de manifiesto las ineficacias del actual sistema ferroviario español de mercancías.

Transporte de mercancías por ferrocarril / Renfe Operadora / Análisis de mercado



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Numerical tribology of the wheel-rail contact: application to corrugation defect

Fangfang Dua. INSA: Lyon, 2015, 157 p.: il. graf.; 30 cm. Signatura IIID 0837 

 Tesis doctoral presentada en L'Institut National des Sciences Appliquées de Lyon 

Tribología numérica del contacto rueda-carril: aplicación al corrugado de los carriles

Resumen: El corrugado de los carriles constituye uno de los problemas de mantenimiento más importantes para las redes ferroviarias. Es el origen de emisiones de ruido molestas para el vecindario y de vibraciones estructurales que pueden reducir la duración de la vida de infraestructuras y materiales ferroviarios. Este fenómeno que aparece periódicamente en la superficie del carril está estrechamente ligado al contacto rueda-carril, que depende de la fricción, la dinámica de trenes, etc. Para entender mejor las condiciones en que se produce el corrugado de los carriles, se sugiere un modelo numérico que compense las limitaciones experimentales y permita instrumentar el contacto rueda-carril tanto a nivel local como dinámico.

En primer lugar, se elige una herramienta adecuada para crear el modelo dinámico de contacto rueda-carril que reproduzca la corrugación de vías rectilíneas. Se trata del código de elementos finitos Abaqus, con el que se investigan las condiciones locales de contacto. Se analizan así el origen y la evolución de la corrugación en condiciones transitorias (aceleración/deceleración), y se investiga la sensibilidad paramétrica de la corrugación tanto para un paso/múltiples pasos de rueda(s) como en el caso de que exista defecto de geometría en la superficie del carril. Las condiciones locales de adherencia-deslizamiento, ligadas a la dinámica tanto de la rueda como del carril unidos por el contacto, son identificadas como el origen de la corrugación de vías rectilíneas en condiciones transitorias.

En segundo lugar, los resultados obtenidos con el modelo anterior permiten deducir que la amplitud de la corrugación se reduce rápidamente con el incremento del número de pasos de ruedas sobre el carril. Dado que esto último parece estar en contradicción con la realidad, se concluye que el problema procede de la dificultad de gestionar de manera fiable la dinámica de contacto, en particular cuando hay impactos locales, con modelos de elementos finitos clásicos como el de Abaqus. Así, para compensar esta carencia se introduce entonces un método de redistribución en Abaqus y se aplica al caso anterior. Los resultados esta vez muestran un aumento más realista de la corrugación en función del número de pasos de rueda sobre el carril.

Contacto rueda-carril / Modelos matematicos / Carriles 

 Institut National des Sciences Appliquées de Lyon


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Optimisation des problèmes de transport multimodal

Mustapha Oudani [recurso electrónico]. Le Havre: Université, 2016, 151 p.: il., graf.; 30 cm. Signatura: IIIB 1317

Tesis doctoral presentada en L'Université du Havre Normandie. Especialidad Informática 

Optimización de los problemas del transporte multimodal

Resumen: Esta tesis es una contribución a los trabajos de investigación sobre la optimización de los problemas del transporte multimodal. Comienza con una presentación de los conceptos clave de la multimodalidad en las redes del transporte intermodal y las diferentes formas de intermodalidad, para continuar con un análisis del problema de la localización de las terminales intermodales. El estudio propone un algoritmo genético con una codificación mixta para resolver este problema y compara sus resultados con los de la bibliografía.

El autor describe y modeliza con herramientas de programación matemática un conjunto de problemas planteados en el marco de su trabajo en el Proyecto DCAS (Direct Cargo Axe Seine) para el puerto marítimo de Le Havre. Por ejemplo, estudia el problema del transporte de las lanzaderas ferroviarias, consistente en optimizar el transporte de un conjunto de contenedores entre terminales marítimas y una terminal multimodal. Después modeliza el problema de la programación de los trenes de mercancías para colocar los trenes en la playa de vías de la terminal multimodal. Estos problemas se resuelven utilizando un enfoque combinado optimización-simulación. Una primera aplicación se basa en un algoritmo genético combinado con la simulación para resolver un problema de asignación. Otra consiste en optimizar el mantenimiento de los contenedores después de un transbordo ferrocarril-ferrocarril utilizando un algoritmo de colonia de hormigas integrado en el modelo de simulación y una estrategia de colaboración de los agentes para reducir al mínimo el tiempo de espera de los pórticos y así aumentar su productividad. 

Red europea de transporte combinado / Modelización del transporte / Explotación ferroviaria / Transporte intermodal  / Francia


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Le processus de répartition des capacités sur le réseau ferré français: quelle place pour le fret?

Camille Morvant [recurso electrónico]. Paris: Université, 2015, 398 p.: il., graf.; 30 cm. Signatura: IIIB 1316  

Tesis doctoral presentada en École doctorale Ville, Transports et Territoires. École Nationale des Ponts et Chussées. 

El proceso de asignación de la capacidad en la red ferroviaria francesa: ¿qué lugar ocupan las mercancías?

Resumen: Planificar los horarios de los trenes que circulan por una red es una tarea complicada. En Europa se inscribe en un proceso en el que el administrador de infraestructuras ferroviarias debe tener en cuenta distintos usos (trenes de viajeros y trenes de mercancías, así como trabajos de mantenimiento) y distintos usuarios de un recurso escaso como es la capacidad de la infraestructura. El objetivo de esta investigación es alcanzar una mejor comprensión del modo en que este proceso se organiza y funciona en la red ferroviaria francesa.

El estudio se centra en el transporte de mercancías como una actividad que se ha abierto a la competencia desde 2006 pero ha experimentado dificultades estructurales desde la década de 1980. Los diversos aspectos temporales del proceso de asignación de la capacidad son claves para este análisis. Se tiene en cuenta el punto de vista del administrador de infraestructuras y de sus clientes, entre los cuales (en primer lugar) figuran las compañías operadoras de trenes. El transporte de mercancías ocupa un lugar único en este proceso, que está basado en un calendario específico, resultante tanto de las disposiciones europeas como de decisiones adoptadas a nivel nacional. La cuestión de la calidad de los surcos horarios ofrecidos por los administradores de infraestructuras se aborda con la vista puesta en la vinculación entre los requerimientos a corto y a largo plazo, en relación con la fecha límite de circulación de los trenes. A pesar de su diversidad, los operadores de mercancías necesitan flexibilidad y visibilidad. El texto concluye con un análisis de los surcos de catálogo como una oferta específica que aspira a garantizar capacidad para el transporte de mercancías.

Confeccion de horarios / Planificación del tráfico / Transporte de mercancías por ferrocarril / Francia

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: École Nationale des Ponts et Chaussées (París)


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Modélisation énergétique et identification des trains pour l´écoconception des lignes ferroviaires à grande vitesse

Romain Bosquet. Nantes: Université, 2015, 203 p.: il., graf.; 30 cm. Signatura: [IIIE 1635]

Tesis doctoral presentada en École Sciences et techonologies de l'information, et mathématiques. Automatique, productique et robotique, section CNU 61 

Modelización energética e identificación de trenes para el “ecodiseño” de las líneas ferroviarias de alta velocidad.

Resumen: El sistema de transporte actual no es sostenible, a causa de su elevado consumo de recursos finitos (sobre todo de petróleo) y de su impacto sobre el medio ambiente (calidad del aire, calentamiento global, etc.). En este contexto, el transporte ferroviario cuenta con varias ventajas: por citar dos, un menor consumo y emisiones que el transporte por carretera y aéreo, y un mayor flujo de viajeros. Por eso se están proyectando tantas infraestructuras ferroviarias en el mundo. No obstante, el impacto energético no se tiene en cuenta en muchos de estos proyectos.

El objetivo de esta tesis es incluir en todo proyecto un criterio energético desde su concepción, es decir, el “ecodiseño ferroviario”. Para ello, es necesario estimar el coste energético de la operación de los trenes.

En este estudio se propone un modelo de consumo energético de un tren dependiente del trazado, que se basa en un modelo mecánico y en un modelo eléctrico. A continuación, se identifican los parámetros de este modelo y se validan durante los ensayos de puesta en servicio de la línea de alta velocidad Rin-Ródano. También se utilizan técnicas tomadas de la robótica y, finalmente, se estima el consumo del tráfico, combinando este modelo de consumo con un modelo de conducción.

Para concluir, se presentan múltiples aplicaciones: evaluación de las normas actuales de diseño relativas a la declividad, la evaluación energética de un flujo de tráfico y la optimización de los trazados. Se propone la aplicación de los resultados de esta tesis a la evaluación energética de dos variantes proyectadas para la línea de alta velocidad Montpellier-Perpignan.

Materias: Diseño de material rodante / Material de alta velocidad / Consumo de energía / Diseño ambiental 

 Institut Français des Sciences et Technologies des Trasnports, de l'Aménagement et des Réseaux


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Quantification of the influence of the track geometry variability on the train dynamics

Guillaume Perrin, Denis Duhamel, Christian Soize, Christine Funfschilling [recurso electrónico]. Liverpool: University, 2015, 23 p.: graf.; 30 cm. Signatura: [IIIE 1634] 



Cuantificación de la influencia que tiene la variabilidad de la geometría de la vía en la dinámica de los trenes

Resumen: En un contexto de creciente interoperabilidad, es muy probable que trenes de alta velocidad diferentes, como los ICE, TGV o ETR 500, circulen por las mismas vías, pese a haber sido diseñados para redes ferroviarias específicas y diferentes. Debido a las distintas estructuras y propiedades mecánicas, los comportamientos dinámicos, la agresividad de los vehículos con respecto a la vía y las probabilidades de superar los umbrales de seguridad y confort podrán variar mucho de un tren a otro. Los criterios de mantenimiento, certificación y confort dependen de la interacción dinámica entre el vehículo y la vía y, en particular, de las cargas de contacto entre rueda y carril, muy difíciles de evaluar experimentalmente. Además, al ser el sistema vehículo-vía un sistema claramente no lineal, se debe analizar esta interacción dinámica no sólo en unos tramos de vía concretos, sino en el conjunto total de posibles condiciones de rodadura que vaya a encontrarse el tren a lo largo de su ciclo de vida.

La idea de este estudio es, por tanto, mostrar hasta qué punto se puede analizar esta influencia de la variabilidad de la geometría de la vía sobre la dinámica de los trenes combinando una modelización multicuerpo determinista del tren con una modelización estocástica de la geometría de la vía, que ha sido identificada y validada por los datos experimentales.

Materias: Geometría de la vía / Interoperabilidad / Diseño de material rodante / Dinámica del vehículo


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Development and application of deep belief networks for predicting railway operation disruptions

Ola Fink, Enrico Zio, Ulrich Weidmann [recurso electrónico]. [Jaipur]: [s.n.], 2015, 15 p.: graf.; 30 cm. Signatura: [IIIE 1633] 

 Artículo publicado en International Journal of Performability Engineering, 2015, 11 (2), pp 121-134 

Desarrollo y aplicación de “redes de creencia profunda” para predecir alteraciones del servicio ferroviario

Resumen: La propuesta de esta investigación consiste en aplicar “redes de creencia profunda” (en inglés, deep belief networks, DBN) para predecir posibles alteraciones del servicio causadas por los sistemas de puertas de los vehículos ferroviarios. Las DBN constituyen un potente algoritmo capaz de detectar y extraer características y patrones complejos en series de datos y han demostrado una elevada eficacia en varios estudios comparativos.

Se expone un estudio de caso en el que las DBN se aplicaron a un estudio de caso real de un parque de vehículos ferroviarios. Las DBN resultaron más eficaces que la red neuronal anticipativa “entrenada” por un algoritmo genético.

Materias: Diseño de material rodante / Modelos matematicos


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Classification model for performance diagnosis of dry port by rail

Raywat Makkhongkaew, Stéphane Bonnevay, Alex Aussem, Khalid Benabdeslem. Bangkok: Thai Society for Transportation, 2015, 12 p.: il. graf.; 30 cm. Signatura: [IIIB 1752]



Resumen: Un puerto seco es una terminal intermodal interior conectada directamente por carretera o por ferrocarril con un puerto de mar, que constituye un punto central para el transporte de mercancía marítima hacia destinos interiores. No obstante, y como la carretera contamina más que el ferrocarril, para alcanzar sistemas de transporte sostenibles hay que mejorar el funcionamiento de los sistemas de puertos secos ferroviarios.

El objetivo de esta investigación es proponer un sistema de diagnóstico para modelizar y clasificar el funcionamiento de los puertos secos, utilizando enfoques de aprendizaje por conjuntos supervisado. Los autores proponen una comparación empírica de estos enfoques y su aplicación al diagnóstico del funcionamiento de los puertos secos ferroviarios.

Los resultados demuestran que el sistema de diagnóstico propuesto es muy satisfactorio. En el texto se aportan conclusiones para modelizar la clasificación del puerto seco de los ferrocarriles estatales tailandeses (SRT) y se indica que el modelo podrá pronosticar el funcionamiento en tiempo real, de manera que la unidad de operaciones de SRT podrá planificar oportunamente las operaciones y las inversiones.

Materias: Puerto Seco / Terminal de contenedores  / Thailandia 

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Thai Society for Transportation and Traffic Studies


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Criterios de habitabilidad y accesibilidad en el diseño de trenes de viajeros (3ª edición)

Alberto García Álvarez, Alberto Cillero Hernández, Rodolfo Ramos Melero, Fernando Puente Domínguez, Mª del Pilar Martín Cañizares

Edición: [Madrid]: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2016

113 p.: il.; 30 cm.

Monografías del Ferrocarril; Ingeniería / Arquitectura.

Resumen: El objetivo fundamental de esta publicación es establecer unos parámetros que contribuyan a mejorar la calidad del servicio ferroviario, definiendo indicadores que afectan directamente al confort del viajero, como son la habitabilidad y la accesibilidad, para evaluar cómo se adapta el material rodante a las necesidades de operadores y viajeros.

El estudio se refiere a los trenes destinados al transporte de viajeros (tanto ferrocarriles en sentido estricto como metropolitanos, metros ligeros y tranvías), sin que por ello se excluyan del análisis pertinente otros posibles usos del tren, como el transporte de equipajes y de paquetería, de automóviles, etc. Por lo que respecta a la distancia recorrida, la investigación abarca todos los tipos de transporte ferroviario diurno de viajeros; es decir, tanto los que se realizan en el ámbito interurbano (se hará una especial referencia a la alta velocidad), como en el entorno de media distancia, suburbano y urbano.

No se ha limitado el ámbito geográfico, de forma que las conclusiones pudieran tener validez universal, si bien los datos de referencia son de casos españoles. Se han incluido también algunas referencias y comparaciones con otros modos de transporte, como el avión o el autobús, tanto por la similitud de los problemas a resolver y la posible utilidad de las normas y estudios realizados sobre ellos, como por el hecho de ser modos de transporte competidores, y a la vez complementarios del ferrocarril.

978-84-943462-6-2

Signatura: [IIIE 1632]

Ergonomía / Diseño de material rodante


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