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docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria, 22-2017


REVISTAS

Ingegneria Ferroviaria, noviembre 2016

(en italiano e inglés)

  • Metodología para un ensayo con sistema GPS para el posicionamiento de los trenes. Prueba realizada en Cerdeña con los sistemas ERTMS/ETCS, con solución TLC integrada y utilización del protocolo IP. (13 pág.)



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La Tecnica Professionale, noviembre 2016

(en italiano)

  • Elementos críticos de los vehículos ferroviarios para el transporte de mercancias. Propuesta de un método de análisis para el diagnóstico y el mantenimiento. (24 pág.)
  • Planficación del consumo energético para la tracción ferroviaria. Una herramienta basada en la regresión lineal para el suministro de electricidad. (9 pág.)
  • Proyecto tablet para la producción, distribución y consulta de documentos del tren en formato electrónico para el personal de las tripulaciones. (9 pág.)



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Railway Age, noviembre 2016

(en inglés)

  • Innovaciones de soldadura. Los proveedores de servicios se esfuerzan en los avances para prolongar la vida de la soldadura que, en última instancia, amplía la vida útil del carril. (3 pág.)
  • La Autoridad del Transporte de San Francisco (BART) innova con proyectos de ruedas silenciosas para que los trayectos resulten más agradables. (3 pág.)
  • Cómo mantener una locomotora caliente y lista para el trabajo, sin necesidad de mantenerla al ralentí por un tiempo excesivo. (2 pág.)



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European Railway Review, nº 5 2016

(en inglés)

  • ¿Qué quieren los viajeros de la alta velocidad? Una reflexión a partir del proyecto HS2 (High Speed 2) en Reino Unido. (2 pág.)
  • Medidas de actuación en los ferrocarriles de Bélgica, Holanda, Suiza y Rusia ante los efectos del invierno en el funcionamiento ferroviario. (11 pág.)
  • Los ferrocarriles, un agente especial en el desafio de la seguridad en Europa. (2 pág.)
  • SwissTAMP. Big data en la gestión proactiva de la vía. (4 pág.)
  • Dossier sobre Ruido y Vibraciones, formado por varios artículos: Por qué es necesario abordar el ruido ferroviario (2 pág.); Evaluar el ROI e incentivos para la adaptación de vagones de mercancías como resultado de estrategias de reducción del ruido (5 pág.); Medidas de control de calidad de vibraciones en Suiza después de 30 años (3 pág.)
  • "Somos competidores, ¿por qué deberiamos cooperar?". Desafios y obstáculos de la industria ferroviaria europea desde el punto de vista francés. (2 pág.)



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LIBROS

Vapor en España: 1961

Harald Navé; textos Antonio G. Portas, Andrea Rovaran, Alfred Luft y Gerhard Luft, Madrid: Abomey Maquetren, 2016

270 p.: il. b.y n.; 24 x 30 cm

Resumen: Harald Navé era un fotógrafo austriaco aficionado a los trenes que en 1961, junto con otro colega de aficiones, Gerhard Luft, emprendió en un coche la aventura de recorrer nuestro país. Empezando por el norte y pasando por el este y sudeste de España, fotografiaron las locomotoras de vapor que recorrían las vías de ancho normal y de vía estrecha. Un material y unos paisajes que dieron origen a un material fotográfico que actualmente se conserva en el Archivo de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Viena.

En esta publicación podemos ver las 259 fotografías que Navé realizó en blanco y negro. La edición, como viene siendo habitual en los libros de fotografías publicados por Maquetren, está muy bien resuelta en cuanto a la calidad de las reproducciones. Su formato es apaisado, con un tamaño de 24 x 29,5 cm y encuadernación rústica. El libro se inicia con un prólogo que nos da una visión general de la colección de fotografías, una reseña biográfica del fotógrafo y un breve anecdotario del viaje. El álbum de fotografías está ordenado por capítulos que siguen el itinerario de los fotógrafos.

Signatura: IIIE 1021
 
978-84-945365-4-0

Historia del material motor / Fotografías /Viajes ferroviarios



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150 años de la llegada del ferrocarril a Castellón

Federación de Amigos del Ferrocarril de la Comunidad Valenciana. Castellón: Diputació de Castelló, Servicio de Publicaciones, D.L. 2013

157 p.: il. col. y n.; 21 x 22 cm

Resumen: El libro se estructura básicamente en cinco capítulos -todos ellos ilustrados con imágenes históricas-, más una sección de galería fotográfica que reúne imágenes del ferrocarril en la provincia de la etapa más reciente –de 1882 a 2012-.

El primer capítulo resume los orígenes del nuevo modo de transporte en Castellón, destacando los primeros proyectos para líneas paralelas a la costa mediterránea, la creación de la sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT) y la compañía Angloespañola, o la construcción del ferrocarril Valencia-Tarragona, como parte del ambicioso proyecto para enlazar con Francia. Los capítulos segundo y tercero se centran en la descripción del material de la AVT –motor y remolcado, respectivamente-, en la línea Valencia-Castellón. El cuarto capítulo analiza los transportes militares por ferrocarril en Castellón, en las líneas de la Compañía del Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT), en el entorno de II Guerra Carlista (1872-1876).

Bajo el epígrafe “Valencia-Castellón. Treinta años de circulaciones (1982-2012)", el quinto capítulo repasa la etapa más reciente del ferrocarril en la región. Este capítulo se complementa con una completa galería fotográfica que recoge el material que ha circulado y circula por la línea en este último periodo. [tomado de Vía Libre]

Signatura: IIIF 2542

9788415301288

Historia del ferrocarril / Transporte militar / Castellón (Provincia)

Federación de Amigos del Ferrocarril de la Comunidad Valenciana



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Siglo y medio de tren en Extremadura 1866-2016: la línea Ciudad Real-Badajoz (CRB) unió Madrid-Lisboa

Badajoz: Diputación de Badajoz - Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril, 2016

194 p. : il. ; 25 cm

Resumen: El libro ha sido publicado coincidiendo con el viaje que en diciembre de 2016 ha realizado por la región extremeña el "Tren Prestige" con motivo de la conmemoración del 150 aniversario de la inauguración de dicha línea ferroviaria. La publicación recoge diversos artículos cuyo hilo conductor son los prolegómenos de la gestación de esta línea ferroviaria y su posterior desarrollo, así como su significación en la historia de la región.

Cuenta con prólogo de Carlos Abellán, director del Museo del Ferrocarril de Madrid, así como con artículos de Carlos Guasch, presidente del Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español, y de Ángel Caballero, presidente de la Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril. También escriben Víctor Guerrero, sobre 'Francisco Luxán, un liberal progresista en el reino de Isabel II'; José Manuel Seseña, que lo hace en torno a los ecos que tuvo la 'Inauguración de la línea' y el 'Turismo ferroviario Madrid-Lisboa'; Antonio Molina, que ha investigado sobre 'Villanueva de la Serena, punto kilómetrico 394,1'; Yolanda Barroso, cuyo artículo hace referencia a 'La llegada del ferrocarril a Mérida'; por su parte, Miguel Muñoz ha escrito sobre 'Los tráficos agropecuarios de la línea Madrid-Ciudad-Real-Badajoz-frontera portuguesa'; y finalmente César Mohedas, que titula su artículo 'Y desde 1941, Renfe en Extremadura'.

El libro cuenta con abundante información gráfica y fotos históricas de la línea ferroviaria.

Signatura: IIIF 2545

9788477963103

Línea Ciudad Real-Badajoz / Historia del ferrocarril / Extremadura



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Ferrocarril “El Irati”: historia y documentos

Fernando Hualde. Pamplona-Iruñea: Lamiñarra, 2013

461 p.: il. col. y n.; 24 cm

Resumen: A principios del siglo XX, cuando la merindad de Sangüesa atravesaba un momento verdaderamente delicado, un grupo de emprendedores, con el aezkoano Domingo Elizondo al frente, y al amparo de los trabajos de explotación forestal que llevaban a cabo en los valles del Pirineo navarro, impulsaron en esa merindad la puesta en marcha del primer ferrocarril de tracción eléctrica que circuló por la Península Ibérica, y segundo en Europa.

Hablamos del ferrocarril «El Irati», que entre los años 1911 y 1955 cubrió diariamente el trayecto Pamplona-Sangüesa. Además de ser un medio de transporte de viajeros y de mercancías, «El Irati» fue, sobre todo, una bocanada de aire fresco, de vida y de progreso, que volvió a llenar de futuro, durante unas décadas, a unos vecinos y a unos pueblos que perdían ya toda esperanza. Igual que ahora pudiera serlo, como Vía Verde, su antiguo trazado. Desde las páginas de este libro hacemos el esfuerzo para que la historia y la memoria del escachamatas nunca se pierda; y lo hacemos con el deseo de que «El Irati» siga siendo motivo y símbolo de unión.

Recoge una historia del ferrocarril estación a estación, también una historia del trazado y la mayoría de la obra está dedicada a la transcripción de documentos.

Signatura: IIIF 2544

9788461647750

Historia del ferrocarril / Ferrocarriles de vía estrecha / Navarra



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

La grande vitesse ferroviaire et la transformation spatiale urbaine: le cas de Saragosse (Espagne)

Carmen Bellet Sanfeliu [recurso electrónico]. Nancy (Francia): Association des géographes de l’Est, 2015, 22 p.: map., graf.; 29 cm.

Artículo publicado en la revista de la Association des géographes de l’Est, Revue géographique de l’Est, vol. 55, nº 3-4, 2015.

Título en castellano: La alta velocidad ferroviaria y la transformación del espacio urbano: el caso de Zaragoza (España)

Resumen: El proyecto de implantación de la línea de alta velocidad en Zaragoza coincidió con la redacción de diversos documentos y planes de desarrollo estratégico y territorial. En los documentos elaborados el ferrocarril se presentó como un instrumento clave para la transformación urbanística y funcional de la ciudad. Este artículo pasa revista a la elaboración de los planes y proyectos que diseñaban el futuro del área metropolitana de Zaragoza durante el siglo XXI y el papel que el tren deberá desempeñar en ese contexto. Sin embargo, la llegada de la crisis económica paralizó un importante número de ambiciosos proyectos asociados a la implantación de la alta velocidad ferroviaria.

Desarrollo regional / Líneas de alta velocidad / Planificación urbana / Urbanismo


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L´agencement des grandes gares historiques pour le marché ferroviaire européen: analyse comparée de l´intégration des principes concurrentiels dans l´aménagement et la gestion des gares de London St Pancras, Paris Nord et Milano Centrale

Etienne Riot sous la co-direction de Nacima Baron et Vincent Kaufmann [recurso electrónico]. París: Université Paris Est, 2015, 616 p.: map., graf.; 29 cm.

Tesís doctoral leída el 6 de noviembre de 2015 en la École Nationale des Ponts et Chaussées.

 Esta tesis analiza las interacciones entre las grandes estaciones de ferrocarril históricas y la lógica del mercado ferroviario europeo. La interferencia entre los principios del mercado y los de la planificación y gestión de centros de transporte invita a investigar nuevos conceptos para comprender cómo evolucionan las grandes estaciones históricas desde una perspectiva contemporánea. En la investigación se aplican metodologías tomadas de la sociología económica de los mercados y se toman como modelo tres estaciones ferroviarias: la de St Pancras en Londres, la Gare du Nord de París y la estación central de Milán (Milano Centrale).

La primera parte de la tesis muestra las diferentes formas de imbricación (histórica, cultural, institucional y social) de los principios de la competencia en la gestión de las estaciones, aprovechando un análisis diacrónico en cada caso.

La segunda parte estudia y aplica el trabajo desarrollado por Michel Callon sobre el diseño de mercados. Se identifican tres espacios de uso para aprovechar adecuadamente la estación, mediante el diseño de la infraestructura de transporte, la distribución de la propiedad y de los comercios, y el diseño de una suerte de "plaza del mercado" especialmente desarrollada en lugares de tránsito. Esta tesis muestra que se puede aplicar la racionalización económica al diseño para dotar de nuevos usos a las estaciones ferroviarias. En última instancia, nos invita a considerar el proceso de economización del espacio para entender mejor el diseño resultante.

Diseño de estaciones / Gestión de estaciones / Comercialización / Planificación urbana.


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Coordonner urbanisme et transport ferroviaire régional: le modèle à l´épreuve des pratiques. Étude croisée des métropoles de Toulouse et Nantes

Présentée par Juliette Maulat sous le direction de Francis Beaucire [recurso electrónico]. Paris: Université Paris I, 2014, 564 p.: map., graf.; 29 cm.

 Tesis doctoral presentada en la Universidad de París. Escuela de Geografía.

Título en castellano: Combinar urbanismo y transporte ferroviario regional: el modelo, confrontado con la práctica. Estudio cruzado de las metrópolis de Toulouse y Nantes.

Resumen: La coherencia entre transporte y planificación se ha impuesto como un aspecto clave de la movilidad sostenible y de las políticas de urbanismo. En este contexto, se identifica el transporte ferroviario regional como marco de desarrollo metropolitano, mientras que los alrededores de las estaciones regionales son vistos como lugares privilegiados de concentración urbana. A partir de un análisis cruzado de dos áreas metropolitanas francesas (Toulouse y Nantes), este trabajo confronta nuevas normas de planificación con las prácticas reales.

Partiendo de un importante trabajo empírico, se analizan las políticas ferroviarias regionales y los procesos de planificación a diversos niveles (metropolitano, local, microlocal). La investigación explica las cuestiones concretas en juego en la coordinación de políticas urbanísticas y de transporte ferroviario regional, y subraya las limitaciones (institucionales, territoriales, políticas y físicas) para su implementación.

Desarrollo regional / Red de transporte regional / Impacto económico / Ferrocarriles / Urbanismo  / Francia


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A reduced track model to understand the dynamic behavior of the track

Elodie Arlaud, Sofia Costa d'Aguiar, Etienne Balmes [recurso electrónico]. Marne la Vallée (Francia): IFFSTAR, 2014, 11 p.: map., graf.; 29 cm.

Comunicación presentada en el congreso GEORAIL, Nov 2014, Marne la vallée, France. IFFSTAR, 2014

Título en castellano: Un modelo reducido de vía para comprender el comportamiento dinámico de la vía

Resumen: Aunque en la actualidad existe en el ferrocarril una tendencia a incrementar tanto el tráfico como la velocidad, las infraestructuras apenas han cambiado. Dado que el diseño de la vía ha evolucionado a lo largo de los años basándose en la experiencia, la introducción de modelos numéricos podría ser una herramienta para comprender mejor el comportamiento de la vía y mejorar su diseño.

El software Dynavoie es un modelo de elementos finitos que aspira a ofrecer una visión holística de la vía, teniendo en cuenta todos los componentes del sistema, desde el carril hasta la plataforma. Este enfoque global es una característica específica de este software, como también lo es el tiempo de cálculo limitado, a causa de una estrategia de reducción. El estudio presenta los pasos de validación del modelo en el dominio de la frecuencia, calculando un ensayo de receptancia de la vía y comparándolo con otro modelo presentado en la bibliografía. Finalmente se propone una caracterización de la subestructura ferroviaria basada en este ensayo.

Modelización / Dinámica de estructuras / Deformación de la vía / Modelización


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Should any new light rail line provide real estate gains, or not? The case of the T3 line in Paris

Francis Papon, Dani Nguyen Luong, Elise Boucq [recurso electrónico] [s.l.]: Research in Transportation Economics, 2015, 25 p.: map., graf.; 29 cm.

 Artículo publicado en la revista Research in Transportation, 2015, 49, pp. 43-54

Título en castellano: ¿Debería proporcionar ganancias patrimoniales una línea de tren ligero? El caso de la línea T3 de París.

 El artículo presenta una investigación para evaluar las ganancias patrimoniales derivadas de una nueva línea de tren ligero: la línea T3 de París, inaugurada en diciembre de 2006. Utilizando cuantiosos datos de geolocalización, se centra en la creación de modelos econométricos hedónicos en los que se incluyen mejoras de la accesibilidad, además de otras variables intrínsecas y extrínsecas.

A pesar de las diferentes especificaciones, los autores concluyen que ningún modelo tuvo como resultado algún efecto significativo de la nueva línea. Y, finalment,e pasan a enumerar los factores por los que una línea nueva puede producir ganancias significativas, por comparación con otros estudios.

Modelización económica / Sistemas ligeros / Impacto económico


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Informe sobre seguridad en estaciones. Presentado en el senado de Francia el 13 de enero de 2016

Sécurité dans les gares. Rapport d'information / [Recurso electrónico]. Madrid: ADIF, 2016.- 41 p. ; 30 cm. (Estrategias Ferroviarias Europeas; 71) 

 Tras los distintos atentados sufridos en Europa en los últimos años, algunos de los cuales han afectado directamente a las redes de transporte, el incremento de la seguridad, entendida desde el punto de protección civil, se ha convertido en un objetivo prioritario tanto de técnicos como de responsables en todos los niveles de la Administración: local, nacional o europea.

Los distintos agentes implicados en la seguridad y los organismos competentes están analizando qué posibilidades existen que no lleven asociado un menoscabo de la calidad del sistema de transporte, tanto en cuanto a prestaciones como en lo referente a comodidad para el usuario. En el marco de esta reflexión, resulta de especial interés el Informe sobre Seguridad en las Estaciones presentado el 13 de enero de 2016 por los senadores Alain Fouché y François Bonhomme en el Senado francés.

Dicho informe, que realiza un análisis minucioso de la problemática, se inicia con una declaración de principios: las estaciones son estructuras hipotéticamente vulnerables debido a la gran afluencia de público que acogen. A partir de ese punto, realiza una detallada descripción de los medios policiales que actúan en las estaciones, tanto públicos como privados, y de su coordinación. Termina el informe con un capítulo de especial interés: un listado de 15 propuestas que mejorarían la seguridad sin comprometer el equilibrio económico actual de los sistemas de transporte. Se dividen estas propuestas en distintos capítulos, a través de los cuales se definen las principales conclusiones del informe: la imposibilidad de reproducir exactamente el sistema de seguridad aeroportuaria en los transportes terrestres, la poca incidencia en la seguridad de la identificación de los pasajeros, la necesidad de que se aumenten las medidas preventivas y, con ello, evitar situaciones de riesgo, la necesidad de mejorar el marco jurídico de control y, por último, la existencia de márgenes de progreso para prevenir los riesgos. Estas ideas, que se circunscriben a la realidad de la República Francesa, son, sin embargo, de interés para cualquier país a la hora de evaluar su seguridad y presentar posibles propuestas de mejora

Estaciones / Seguridad ferroviaria / Terrorismo / Francia


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