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docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria, 21-2016


REVISTAS

Vía Libre, diciembre 2016

  • Avril de Talgo, nuevo tren de alta velocidad de Renfe. (13 pág.)
  • La red de Cercanías se extenderá hasta la T-1 del aeropuerto de Barcelona. Nuevo acceso ferroviario a El Prat  (5 pág.)
  • Nueva variante de Nules-Villavieja. La alta velocidad a Castellón, más cerca (3 pág.)
  • La CNMC recomienda moderar el crecimiento de los cánones (7 pág.)
  • Civity de CAF, trenes regionales y de cercanías para Europa (3 pág.)
  • Un siglo de Transiberiano (5 pág.)
  • Historia: El ancho de vía y la nacionalización ferroviaria de 1941 (11 pág.)
  • El Funicular de La Reineta (Vizcaya) (3 pág.)



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Revista de Obras Públicas, noviembre 2016

Número monográfico dedicado a José Echegaray. Incluye los artículos

  • Echegaray, un liberal radical en Fomento. (8 pág.)
  • José Echegaray, ateneista, pionero del regenarionismo e ingeniero ferroviario. (9 pág.)



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Revista de Obras Públicas, octubre 2016

  • España y la red de alta velocidad en Estados Unidos. Relación de los proyectos ferroviarios de infraestructuras para construir 27.000 km de nuevas líneas (18 pág.)



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Revue Générale de Chemins de Fer, noviembre 2016

(en francés)

Número especial dedicado a la puesta en servicio de la línea TGV Est Européene. Con varios artículos:

  • La perforación del túnel de Saverne. Túnel de la línea de alta velocidad para el TGV Est de 4 km. (12 pág.)
  • Ejemplo de limpieza pirotécnica. Tratamiento de terrenos que fueron escenarios de las guerras mundiales por los que pasa la línea del TGV. (7 pág.)
  • La construcción de la LGV es un ejemplo de puesta en práctica de la clausulas de insercción para el empleo de personas en situación de exclusión. (5 pág.)
  • El Concept Track. ¿El futuro de la línea de alta velocidad con balasto? La aplicación de la investigación y la experiencia para mantener líneas con balasto. (13 pág.)
  • ERMTS en la LGV Est Européenne  (3 pág.)
  • El despliegue del ETCS nivel 1 en la red clásica. (6 pág.)
  • La línea "TGV la europea": una oferta comercial atractiva (6 pág.)



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Carril, nº 79, junio 2016

  • 100 años de funiculares en Bilbao (16 pág.)
  • El material móvil español y portugués expatriado a Argentina. Dedicado al material de Feve, SFM y la empresa COMSA (10 pág.)
  • FGV: de las unidades eléctricas 3900 a las 4300. (17 pág.)



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LIBROS

Trenes de libros

Pedro Sanz Legaristi, Madrid: Abomey Maquetren, S.L., [2016]

224 p.: il.; 23 cm.

Resumen: El autor, Doctor en Historia por la Universidad Pública del País Vasco con varios títulos de temática ferroviaria vasca, construye una obra a partir de lecturas propias o pajenas de novelas, teatro o poesía, y de la posterior recopilación de pasajes de temática ferroviaria en la literatura para este ensayo.

La obra se divide en cinco capítulos. El primero sobre el impacto global que el nuevo medio de transporte supuso en la sociedad del siglo XIX. En el siguiente capítulo se trata de ver cómo pudo ser el tránsito desde la introducción de la idea a la implantación de los raíles en el terreno. El tercer capítulo se fija en el propio viaje en tren y sus pasajeros; el siguiente el autor se mete en los coches para mostrar cuales podían ser las vivencias que los trenes provocaban. El último capítulo está dedicado al mundo de las estaciones.

Signatura: V 2637

978-84-945365-3-3

Estudios de literatura ferroviaria



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Trenes muy antiguos

[idea y dirección de la obra, Jordi Vigué ; textos, Andrea Fonseca ... et al.; ilustraciones, Archivo gráfico APEX]. Madrid: Susaeta, D.L. 2015

247 p. : il. col. y n., mapas ; 27 cm

Resumen: El presente volumen ofrece al lector interesado una visión enciclopédica del tema, con una cantidad notable y variada de materiales y un conjunto de elementos que se adscriben a diferentes disciplinas, además de tener en cuenta al público diverso al que va destinado (desde interesados y estudiosos hasta coleccionistas y amigos del ferrocarril, pasando por aquellos a los que le sgusta todo lo que tiene que ver con la historia, la tecnología, la ingeniería, etc., o aquellos que disfrutan de la imagen visual y el atractivo gráfico). Con un protagonismo claro de la historia de las locomotoras y las vías por las que estas circulaban, además de una profusa documentación y material gráfico, confiamos en que el lector disfrute y pase buenos momentos leyendo sus páginas.

Signatura: IIIF 2552

9788467745498

Ferrocarriles / Divulgación



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Trens de postal: el ferrocarril a Catalunya

Lluís Miquel Tuells, 1ª ed. El Papiol, Barcelona: Efadós, 2015

160 p.: il.; 25 cm

Resumen: Entre los numerosos temas que se pueden encontrar representados en las tarjetas postales, el ferrocarril es uno de los más preciados para muchos coleccionistas. A través de las postales hemos podido conocer la evolución de este medio de transporte durante el siglo XX. En este libro, Lluís Miquel Tuells nos muestra una selección de las postales que forman su extensa colección. A través de sus páginas podemos realizar un viaje por el paisaje ferroviario de Cataluña siguiendo sus líneas, algunas de ellas desaparecidas, herederas de las antiguas compañías que configuraron la red ferroviaria catalana.

Signatura: IIIF 2551

9788415232827

Historia del ferrocarril/ Tarjetas postales /Cataluña



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

The multilayer temporal network of public transport in Great Britain

Ricardo Gallotti, Marc Barthelemy [recurso electrónico]. [s.l.]: Nature Publishing Group, 2014, 19 p.: map., graf.; 29 cm

Artículo publicado en la revista Scientific Data, 2015-2

Título en castellano: La red temporal multicapa del transporte público en Gran Bretaña

Resumen: A pesar de la amplia disponibilidad de información sobre el transporte público procedente de diversas fuentes, resulta extremadamente difícil tener una visión de conjunto en este campo, sobre todo a escala nacional. Recientemente, estudios de redes han proporcionado nuevos enfoques para el análisis de redes espaciales, temporales y multicapa. Las redes de transporte público constituyen un ejemplo paradigmático de estas tres categorías y resulta posible adquirir una nueva comprensión de estos sistemas con estos nuevos métodos.

En este documento se combinan datos de horarios del transporte terrestre y acuático, obtenidos de programas de datos abiertos del Reino Unido, con horarios de vuelos nacionales, y se obtiene así una instantánea muy completa de las características temporales de todo el sistema de transporte público en el Reino Unido para una semana de octubre de 2010.

Con el fin de centrarse en los aspectos multimodales del sistema, el estudio utiliza un procedimiento de mallado y define explícitamente el acoplamiento entre diferentes modos de transporte, como las conexiones en aeropuertos, puertos, estaciones de ferrocarril, de metro, de autobuses y autocares. La red resultante (ponderada, dirigida, temporal y multicapa) se facilita en formatos sencillos, garantizándose así una fácil accesibilidad y la posibilidad de un uso directo de métodos tanto antiguos como desarrollados ad hoc, a partir de esta nueva y voluminosa serie de datos.

Transporte urbano y suburbano / Tiempo de viaje / Horarios / Elección modal  / Reino Unido


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Spatial equity and high speed trains: the example of France

Dominique Bouf, Christian Desmaris [recurso electrónico]. Lyon: Université, 2015.- 21 p.: map., graf.; 29 cm

Título en castellano: Equidad espacial y trenes de alta velocidad: el ejemplo de Francia

Resumen: Este trabajo es una investigación orientada a calificar los trenes de alta velocidad en servicio en Francia, con atención a la equidad espacial. Con este fin se examinan algunos de los diversos conceptos encerrados en este término polisémico.

Uno de los objetivos de la introducción del ferrocarril de alta velocidad fue alcanzar una mayor accesibilidad. Se ha elaborado un modelo sencillo para medir el posible efecto del ferrocarril de alta velocidad en las regiones francesas, que ha dado como resultado un efecto positivo en el PIB per cápita y el crecimiento demográfico. Las regiones atendidas por las líneas de alta velocidad se cuentan entre las más dinámicas del país. Además, el sistema de tarifas establecido por el operador ferroviario se basa en la gestión de precios y la competencia intermodal. La transferencia de la gestión de precios al sistema tarifario del ferrocarril tiene como resultado una estructura tarifaria peculiar y singularmente injusta. No obstante, otros modos de transporte tienen posibilidades de competir.

Red de alta velocidad / Desarrollo regional / Reino Unido


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Technologies and potencial developments for energy efficiency and CO2 reductions in rail systems

Ignacio González Franco, Eva Suárez Marcos, Alberto García Álvarez, Gabriel Castañares Hernández.-Paris: UIC, FFE, 2016.- 188 p.: il.,graf.

Resumen: La mejora de la eficiencia energética es uno de los principales objetivos de las empresas ferroviarias, esto permitiría una reducción de los costos financieros, así como a una contribución para la mejora del comportamiento ambiental y, en consecuencia, conlleva un aumento  del beneficio económico y social, lo que justifica la política pública en términos de cambio modal de otros modos al ferrocarril.De igual modo, resulta importante destacar que el ferrocarril debería contribuir a mejorar la eficiencia energética y el comportamiento medioambiental del sistema de transportes en su conjunto. Así, por ejemplo, un aumento de la velocidad del tren podría aumentar el consumo específico de energía; sin embargo, esto podría aumentar el atractivo del modo ferroviario, obteniendo pasajeros de modos de transporte con menor eficiencia.

Cabe destacar que no sólo es esencial reducir el consumo de energía de los trenes y de los sistemas auxiliares (tanto los instalados en la infraestructura como a bordo de los trenes), sino que también es crucial desplegar un conjunto de medidas, operativas o relacionadas con la gestión inteligente de los trenes para llegar a alcanzar un sistema sostenible y competitivo.

Por ello, debe desarrollarse un análisis detallado de la situación actual en la que se encuentra el ferrocarril, en aras de focalizar los esfuerzos que deben realizarse en los próximos años y que permitirán al ferrocarril enfrentarse a los grandes retos que tiene por delante.

De este modo, en este estudio se destacan cuatro grandes bloques que corresponden a las medidas más importantes que permiten incrementar la eficiencia energética y que se relacionan el diseño de la infraestructura, las instalaciones y el material rodante; con la tracción eléctrica; con los sistemas auxiliares y con la gestión inteligente de la energía.

En definitiva, la recopilación y el análisis de todos estos avances tecnológicos es la clave para entender cuál es el punto en el que se apoya el ferrocarril y cuál es su potencial para el futuro.

Materias: Consumo de energía / Ferrocarriles / Ahorro de energía


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La liberalización del sector ferroviario en Europa: efectos sobre la eficiencia productiva y sobre los mercados de transporte

Carlos Lérida Navarro. Madrid: FFE, 216. 246 p.: graf., 30 cm. (Colección. Tesis doctorales. Economía/Regulación). ISBN: 978-84-943462-8-4

Tesis doctoral del Departamento de Economía aplicada y gestión pública. Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales. UNED

Resumen: La regulación del sector ferroviario propone su liberalización anunciando un efecto directo positivo sobre su eficiencia. La literatura económica no ha sido capaz de encontrar evidencia empírica concluyente que respalde este efecto, presentando además carencias en la variable liberalización (asimilada a organización del sistema).

La justificación de esta tesis se fundamenta en ofrecer respuesta en forma de evidencia empírica a la cuestión sobre los efectos que los diferentes grados de liberalización medidos a partir de una variable cuantitativa puedan tener sobre los niveles de eficiencia productiva de los sistemas de transporte ferroviarios europeos.

La hipótesis principal de investigación supone que sólo a partir de la superación de las limitaciones que supone introducir en el modelo una variable dicotómica proxy de la liberalización del sector ferroviario en cada país es posible contrastar el presupuesto del que parte la normativa comunitaria de que la liberalización por sí sola conllevará que los sistemas que la adopten alcancen unos estadios de eficiencia productiva superiores.

De la parte descriptiva destacan por un lado la exhaustiva revisión de la literatura sobre la estimación de la eficiencia en los sectores en red, con especial atención al sector de transporte y al modo ferroviario; por otro el análisis comparado de los sistemas europeos estudiados y de otros en el mundo.

En la parte aplicada se desarrollan diversos modelos de análisis e indicadores y finalmente se procede al estudio cuantitativo de la relación de las variables eficiencia y liberalización, confirmándose a nivel empírico que no existe un modelo organizativo concreto asociado a determinados niveles de eficiencia. Los tests estadísticos aplicados sí muestran la existencia de evidencia empírica suficiente para apreciar una débil asociación positiva entre eficiencia productiva y liberalización que no puede hacerse extensiva a todos los sistemas estudiados .

A la vista de los resultados, la liberalización del sector no debe ser el objetivo principal, sino un medio para alcanzar niveles de eficiencia más elevados que atraigan a su vez unos mayores volúmenes de tráfico.

Materias: Liberalización económica / Ferrocarriles / Análisis económico / Efectos económicos


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Experimental and numerical analysis of nonlinear properties of rail fastening systems

Yan Lui, Paris: Université Paris-Est, 2015.- 217 p.; graf., 29 cm.

Tesis doctoral de la université Paris-Est. École des Pots. ParisTech

Título en castellano: Análisis numérico y experimental de propiedades no lineales de sistemas de fijación de carriles

Resumen: La necesidad creciente de aislamiento vibratorio de las vías férreas conduce cada vez con más frecuencia a la utilización de sistemas de fijación de carriles con diseños sofisticados. Frente a esto, los productos de la industria de las fijaciones se han diversificado de forma espectacular, pero su concepción es empírica en la práctica.

En esta tesis doctoral se estudian desde un enfoque experimental y numérico dos sistemas de fijación de carriles: uno que trabaja principalmente con cizallamiento y otro en compresión. Se realizan ensayos cuasi estáticos y dinámicos y se analizan sus resultados con ayuda de diferentes modelos mecánicos. Además, se efectúan una serie de ensayos con los elastómeros utilizados en los dos sistemas. Estos ensayos permiten elegir modelos hiperelásticos y viscoelásticos adecuados, así como determinar los parámetros de propiedades mecánicas de los elastómeros en estos modelos con las simulaciones Abaqus. También utilizando Abaqus se realizan análisis por elementos finitos de los dos sistemas de fijación, y los resultados se comparan con los de los ensayos. Asimismo son analizadas y explicadas no linealidades de origen material y geométrico. Finalmente se efectúan estudios de sensibilidad de los parámetros, seguidos de estudios de optimización estructural.

Esta investigación debería resultar útil para una mejor comprensión del comportamiento mecánico de los sistemas de fijación de los carriles bajo carga estática y dinámica, y en definitiva para una mejor concepción y optimización de los productos. 

Materias: Sujección de carriles / Modelización / Dinámica de la vía


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La Huella de Carbono de la Infraestructura Ferroviaria

UIC. Madrid: Adif. Subdirección de Internacional, 2016.- 26p.; 29 cm. (Estrategias Ferroviarias, 73)

Título original: Carbon footprint of railway infraestructure

Resumen: Este Informe de la UIC analiza la última documentación y metodologías en el campo de la huella de carbono, y provee guía, recomendaciones y mejores prácticas para el cálculo del contenido en carbono de todas las fases de los servicios ferroviarios, incluyendo la construcción de la infraestructura.

Se comparan, cualitativamente en una primera fase, 10 informes existentes y diferente bibliografía para calibrar cómo cada metodología puede ser comparada y usada para otros propósitos, en términos de aproximaciones de cálculo, fronteras, estandarización, aplicabilidad, etc.

La segunda fase del estudio calcula cuantitativamente el efecto de cada metodología aplicada en los resultados. Tres corredores representativos de los tres tipos de tráfico más relevantes (alta velocidad en Japón, cercanías en Holanda y mercancías en Suecia) han sido seleccionados. Para cada corredor se explican los diferentes resultados obtenidos y se analizan las que se consideran más adecuadas para ser implementadas en distintos escenarios.

Después de realizar estos análisis, la metodología del “Institute for Energy and Environmental Research” alemán parece ser la más acertada, transparente y aplicable para ser usada en la mayor parte de los corredores, principalmente debido a la fiabilidad de sus resultados y a su razonable necesidad de datos de entrada.

El informe también calcula los años que deben de pasar para llegar a compensar las emisiones de CO2 incurridas en obra y explotación con los ahorros relativos al cambio modal desde otros medios de transportes más contaminantes. En los tres casos estudiados, este periodo es menor que la vida útil de la infraestructura, variando entre los 10 y los 30 años dependiendo del tráfico soportado.

Materias: Movilidad sostenible / Infraestructuras ferroviarias



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