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docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria, 20-2016


REVISTAS

Rail Engineering International, nº 3, 2016

(en inglés)
 
  • Eliminación de defectos severos de fatiga por contacto de rodadura mediante una intervención correctiva de amolado de carriles: experiencia adquirida en la práctica. (4 pág.)
  • Infraestructura y operaciones del transporte público: participación del sector privado. (4 pág.)



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Ville, Rail & Transports, noviembre 2016

(en francés)

  • "Los riesgos de accidente industrial son más altos ahora que nunca". Entrevista con Louis Nègre, presidente de la Federación de Industrias Ferroviarias de Francia. (2 pág.)
  • Dossier sobre el tren Regio 2N número cien de Bombardier, con una entrevista al presidente de Bombardier Transport, al director del proyecto Regio 2N, y sobre los trenes regionales de dos pisos. (10 pág.)
  • Entrevista con el presidente de SNCF Réseau. (2 pág.)
  • Coloquio: "Transportes y Territorios: ¿reinventar la gobernanza más allá del Derecho?", con participantes de instituciones públicas, asociaciones y empresas privadas. (4 pág.)



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Rail Passion, noviembre 2016

(en francés)

  • Primeras visiones del TGV del futuro. Alstom y SNCF se proponen hacer un tren rentable, menos caro, más eficiente y de más capacidad. (2 pág.)
  • Alstom en crisis en Belfort. Análisis de los factores que han condicionado la situación de la factoría, entre los que está la falta de una verdadera estrategia de la industria ferroviaria francesa. (2 pág.)



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Railway Gazette, noviembre 2016

(en inglés)

  • El próximo año comienza el servicio de viajeros de la línea de tren del que recorre Arabia Saudita de norte a sur. Presentación del material rodante. (2 pág.)
  • Mejora de la comunicación y seguridad de la línea de trenes de transporte de mineral de hierro en Brasil, que ofrece más capacidad y flexibilidad de explotación. (3 pág.)
  • Lento progreso en la rehabilitación de la infraestructura del principal corredor ferroviario uruguayo, que además se utiliza de manera limitada por la falta de políticas a largo plazo (3 pág.)
  • Perspectivas de la transformación del transporte suburbano de Buenos Aires, que recibirá inversiones para electrificar sus siete líneas. (2 pág.)
  • "¿Cuándo pongo el freno?". En Australia, una investigación en curso está indagando la forma en que los conductores absorben y procesan las rutas del conocimiento, con el fin de repensar los métodos formativos y el uso de los simuladores. (3 pág.)
  • AREMA (Asociación de Ingenieros Ferroviarios de EE.UU) está trabajando para atraer a los estudiantes de ingeniería civil en el sector ferroviario a través de un plan de extensión. (2 pág.)
  • En el Reino Unido se ha desarrollado una App para un enfoque holístico de la gestión de habilidades, que abarca un enfoque en habilidades no técnicas y factores humanos. (2 pág.)



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LIBROS

El ferrocarril directo de Galicia : (Zamora-Ourense-A Coruña) y la Compañía MZOV

Pedro Pintado Quintana, Lluís Prieto Tur [texto impreso]. Mollet del Vallés: Lluis Prieto, D.L. 2014

368 p.: il. col. y n., gráf., mapas; 27 cm

(Monografías del ferrocarril; 36)

Resumen: La compañía de ferrocarriles privada Medina a Zamora y Orense a Vigo (MZOV) nunca vio cumplido su objetivo de unir ambos trozos por la complicada orografía entre Zamora y Ourense. Tuvo que ser ya por iniciativa pública con la red ya nacionalizada, y MZOV convertida en empresa de obras públicas, cuando además de unir por ferrocarril estas dos ciudades, se alargó el nuevo trayecto para unir Ourense con Santiago de Compostela y A Coruña. De esta forma se completaba y definía la red ferroviaria gallega actual, con dos conexiones por vía de ancho ibérico con la meseta y resto de España, uniendo todas las capitales de provincia y ciudades importantes, hasta hace poco con líneas de perfil y trazado complicado, de vía única sin electrificar.

El trazado por Sanabria, que incluye el túnel de Padornelo, uno de los de uso ferroviario más largo de la península, es ahora protagonista de su adaptación a la Alta Velocidad, que poco a poco y desde el tronco de Madrid a Valladolid, se inserta en la comunidad gallega, que ya dispone de un trazado en isla interior entre Ourense y Santiago.

Se relata la génesis histórica de los diversos trozos de las líneas protagonistas, así como la detallada descripción de las instalaciones de la línea, su recorrido geográfico, estaciones e infraestructuras. Se hace especial énfasis en las obras singulares de esta línea, objeto de diversos récords en algún momento, como el viaducto Martín Gil sobre el Esla, el viaducto del Ulla o el túnel de Padornelo. Por último, los proyectos de variantes, obras y estado actual del reformado Eixo Atlántico que se superpone al tramo de Santiago a A Coruña del ferrocarril protagonista, y la línea de parámetros alta velocidad entre Santiago y Ourense, con las obras desde ésta ciudad a Zamora y Medina del Campo.

Signatura: IIIF 2541

9788493764272

Historia del ferrocarril / Línea Zamora - A Coruña / Compañía de los Ferrocarriles de Medina del Campo a Zamora y de Orense a Vigo



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La maquinilla: ferrocarriles mineros de Belmez y Peñarroya

José A. Torquemada Daza [texto impreso]. [s.l.]: autoedición, 2016

120 p.: il., gráf., map.; 21 x 21 cm

Resumen: Mucho más que un ramal minero, La Maquinilla fue el ferrocarril que durante décadas marcó el ritmo de vida de Belmez y Peñarroya-Pueblonuevo. Con diez locomotoras de vapor y hasta 216 empleados, estos trenes cubrían el trayecto desde Cabeza de Vaca, en Belmez, hasta El Porvenir de la Industria, en Fuente Obejuna, pasando por el Cerco Industrial de Peñarroya; una línea de quince kilómetros que se ampliaban hasta los sesenta si se tienen en cuenta los ramales, apartaderos y las vías del interior del Cerco.

Rescatar del olvido a La Maquinilla y otorgarle la importancia que merece como un ferrocarril con identidad propia es el objetivo de este libro. [tomado de la cubierta]

Signatura: IIIF 2543

Historia del ferrocarril / Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya / Línea de Almorchón a Belmez / Ferrocarriles mineros

España / Andalucía




El metro transversal de Barcelona : 1926-2016

Joan Alberich González, Ramon Lascorz Carbó. [Barcelona]: MAF, D.L. 2016

491 p.: principalmente il., fot.; 22 x 29 cm

En catalán

Resumen: La red actual del metro de Barcelona consta de once líneas de características muy diversas. De todas, la L1, conocida como "Transversal", puede ser la más peculiar a causa de su génesis, ya que se proyectó como un enlace entre las líneas ferroviarias de las diversas compañías que operaban en la ciudad.

Este origen hace que tenga unas peculiaridades que la distinguiesen del resto, como era el ancho de vía de 1672 mm (o español), la toma de corriente por un tercer carril (en uso hacía pocos años), la monumentalidad de algunas estaciones o el hecho de disponer de los coches de metro más grandes del mundo hasta 1962. A lo largo de los años ha mantenido, por este motivo, una fuerte personalidad que este libro repasa con profusión de imágenes inéditas y detalles técnicos. [tomado de la cubierta]

Signatura: IIIB 1311

9788486758455

Historia del transporte urbano / Barcelona / Metro



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El ferrocarril de El Chorro y Los Gaitanes: el ferrocarril de Córdoba a Málaga en el tramo de Bobadilla a Álora

Clemente González Suárez; [prólogo de Fernando Vázquez Gallardo]. Málaga: Ediciones del Genal, 2016

127 p.: il. col. y n.; 21 cm

Resumen: El libro consta de tres partes de un mismo entorno, pero bien diferenciadas. La primera, parcialmente novelada, está basada en una excursión real que el autor hizo en el verano de 1972 con destino al Chorro, lugar al que no alcanzó. En el relato aparecen personajes reales y otros inventados. La segunda parte es una excursión realizada en 2014, para rememorar aquella experiencia de 1972. La última parte está dedicada a la historia del ferrocarril de Córdoba a Málaga en el tramo de Bobadilla a Álora, para lo cual el autor hizo una investigación documental y realizó entrevistas y consultas a personas profesionales del mundo del tren y de la cultura ferroviaria. [tomado de la introducción]

Signatura: IIIF 2548

9788416626410

Historia del ferrocarril / Línea Córdoba-Málaga

  España / Andalucía



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Pau - Canfranc: vers une renaisance de Goya?

Alexis Metzger [recurso electrónico]. París: Objectif Rail, 2014, 8 p.: fot. col.; 21

Artículo publicado en la revista Objectif Rail, 2014, pp. 16-23 

Título en castellano: Pau-Canfranc: ¿hacia un renacimiento de Goya?

Resumen: La línea Pau-Canfranc es “la arlesiana” del valle de Aspe. Tras el accidente de un tren de mercancías en el puente de l’Estanquet en 1970, la reapertura de esta línea, a la que recientemente se ha cambiado el nombre por el de “Goya”, ha sido objeto de frecuentes debates. Pero ha sido la construcción del túnel de carretera de Somport lo que quizás dio un impulso definitivo a los proyectos ferroviarios en ese valle bearnés. Eso, y la determinación de quienes han defendido contra viento y marea la reapertura, que parecen haber tenido éxito finalmente. El 19 de febrero de 2014, el prefecto firmó un documento tan corto (14 páginas) como emblemático: la declaración de utilidad pública para el tramo Oloron-Bedous, tramo que cumplió cien años en 2014 y estuvo en servicio hasta 1980 para el tráfico de viajeros y hasta 1985 para el de mercancías.

El debate sobre la reapertura de la línea Oloron-Bedous(-Canfranc) no ha concluido, ni mucho menos; revela la confianza (o no) en el desarrollo del transporte ferroviario (mercancías incluidas) y las dificultades económicas actuales. Pero las regiones de Aquitania y Aragón tienen fe en el futuro de la línea. El Gobierno de Aragón compró a Fomento la estación de Canfranc y la va a restaurar, y Aquitania va a financiar al cien por cien las obras a realizar entre Oloron y Bedous.

Aragón / Comunicaciones transpirenaicas / Estaciones


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Dynamic response of railway tracks in tunnel

T. Hoang, Denis Duhamel, Gilles Forêt, H.P. Yin, P. Joyez, R. Caby. Barcelona: [s.n.], 2014, 11 p.: map., graf.; 29 cm

Título en castellano: Respuesta dinámica de la vía en túnel

Resumen: Las vigas no apoyadas continuamente, sometidas a una carga móvil, suelen utilizarse para crear modelos de dinámica ferroviaria, y para tales modelos se han desarrollado soluciones analíticas. Se pueden construir modelos más complejos, incluyendo soportes con elementos de amortiguación o de rigidez no lineales. Este estudio se ocupa de la creación de modelos dinámicos de vías sin balasto, sobre todo vías en túnel. El modelo es desarrollado como un sistema dinámico de varios grados de libertad. Por lo que respecta a la fuerza de reacción de los soportes, se ha escrito la ecuación de movimiento para una viga no apoyada continuamente, sometida a una carga móvil. En el estudio se ha utilizado la transformada de Fourier para resolver esta ecuación en el caso de soportes amortiguados. Se han definido soluciones analíticas para el movimiento de la rueda y el carril, y también para la fuerza de reacción de los soportes. Además, se han comparado las soluciones del análisis con mediciones experimentales in situ y la comparación ha mostrado que los resultados teóricos coinciden con los resultados medidos si se incluyen en el modelo soportes amortiguados. 

Materias:  Túneles ferroviarios / Dinámica de estructuras / Deformación de la vía / Modelización


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Le rôle ambigu de la grande vitesse ferroviaire dans la gouvernance du corridor méditerranéen espagnol

Eloïse Libourel. Paris: Association des Géographes de l’Est, 2015, 16 p.; 29 cm

Artículo publicado en Revue Géographique de l'Est. Vol. 55, nº 3-4 (2015)

Título en castellano: El ambiguo papel de la alta velocidad ferroviaria en la gobernanza del corredor mediterráneo español

Resumen: En el doble contexto del desarrollo de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T) y de la formación de una red de alta velocidad en España, el corredor ferroviario del Mediterráneo aparece como un elemento pujante de territorialización. Este proyecto, que está en permanente desarrollo, contribuye a que se produzcan cambios de primer orden en los procesos de gobernanza. Esto es así porque modifica las relaciones de poder entre los actores públicos y privados a todos los niveles y cuestiona los actuales procesos de toma de decisiones. Además, aun cuando el corredor ferroviario del Mediterráneo debería ser un eje de transporte tanto de mercancías como de viajeros, el proyecto del tren de alta velocidad a lo largo del litoral mediterráneo reviste una importancia particular a causa de su imagen positiva, que implica a numerosos actores locales. Además, un proyecto de esta envergadura sería el primer eje de viajeros en España que no pasa por Madrid, lo que lo convierte en un objeto geopolítico.

En el artículo se destaca cómo han ido surgiendo nuevos actores en torno a este proyecto y se describe el modo en que éstos se han posicionado en este controvertido contexto de gobernanza multiescala.

Red transeuropea de transporte / Alta velocidad / Corredor ferroviario / España


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Economie politique des infrastructures ferroviaires

Florent Laroche [recurso electrónico]. Lyon: Université Lumière, 2014, 223 p.: graf.; il.; 29 cm 

Tesis doctoral de ciencias económicas, dirigida por Yves Crozet y presentada en diciembre de 2014 en la Facultad de Ciencia Económicas y de Gestión. de la Université Lumière Lyon 2.

Título en castellano: Economía política de las infraestructuras ferroviarias

Resumen: Queda todavía un amplio margen de avance para la red ferroviaria francesa y para la europea, tanto desde el punto de vista de la gobernanza como desde el de la competitividad. Esta es la conclusión fundamental del trabajo reseñado. Los resultados del consorcio de investigación Enerdata-LET (2014) ilustran que, en lo que respecta al factor 4 para el horizonte 2050, el cambio modal de la demanda de transporte hacia el ferrocarril podría ser masivo. Teniendo esto en cuenta, la situación de la línea de alta velocidad París-Lyon, que ya ha alcanzado el nivel de saturación, cuestiona la capacidad del sistema de recibir más tráfico. Dos escuelas abordan esta cuestión con planteamientos diferentes. Por un lado, los partidarios del SNIT sugieren prácticamente duplicar la red de alta velocidad para responder a las futuras necesidades, mientras que la Comisión “Mobilité 21” da prioridad a conseguir beneficios crecientes de la infraestructura ya existente.

Sin aspirar a resolver el debate, este trabajo trata de aportar elementos sobre la interacción entre oferta y demanda en el sector ferroviario. Y para conseguir un equilibrio entre el incremento de la oferta y de la demanda ferroviaria se debe plantear la cuestión de la capacidad de la infraestructura ferroviaria; pero también hay que cuestionar sus límites, y en este sentido se debe abordar el fenómeno de la saturación, también llamado congestión. Todo esto conduce, finalmente, a poner en perspectiva la relatividad de estos límites y a cuestionar las formas de superarlos. El principal propósito del análisis estriba en el estudio de la congestión de la línea de alta velocidad París-Lyon, pues es representativa del nivel de desempeño esperado de toda la red ferroviaria francesa, debido a que concentra los desafíos técnicos y económicos de la capacidad que constituyen el núcleo de la reflexión de los autores sobre el desempeño, sus condiciones y el margen de avance de la red francesa.

Política y economía ferroviarias / Alta velocidad / Regulación del mercado / Privatización / Francia 
 


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High speed railway system and the tourism market: between accessibility, image and coordination tool

Marie Delaplace, sylvie Bazin, Francesca Pagliara, Antonio Sposaro [recurso electrónico]. San Petesburg [s.n.], 2015, 13 p.: graf.; 29 cm 

Comunicación presentada en el Congreso: European Regional Science Association, agosto 2014, San Petesburgo.

Título en castellano: El sistema ferroviario de alta velocidad y el turismo: accesibilidad, imagen y coordinación entre los actores

Resumen: En este documento se abordan las aportaciones más recientes sobre la interacción entre los sistemas ferroviarios de alta velocidad y el turismo. Debido a los cambios en la accesibilidad (una accesibilidad proporcionada a los territorios por estos sistemas), los actores prevén que se produzca un dinamismo económico, en general, y del turismo en particular. Las expectativas son importantes, tanto en Francia como en otros países, pero una revisión de los estudios muestra que los efectos no son idénticos en todas partes, pues dependen de cómo se implemente el servicio ferroviario de alta velocidad y de las características particulares de los territorios.

Se puede señalar que, si bien el tren de alta velocidad permite, en algunos casos, un incremento de la cifra de turistas, éste puede ir seguido de un descenso en la pernoctación en las ciudades atendidas por el servicio de alta velocidad. Para entender el papel del ferrocarril de alta velocidad es necesario tener en cuenta los cambios que se producen en la accesibilidad, pero también sus efectos sobre la imagen del destino atendido y sobre la coordinación de los actores implicados.  

Alta velocidad / Turismo / Francia

European Regional Science Association Congress San Petesburgo 26-29 agosto 2014


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A multicriteria approach for choosing a new public transport system linked to urban development: a method developed in the Bahn.Ville project for a tram-train scenario in the Saint-Étienne region

Alain L'Hostis, Claude Soulas, Bogdan Vulturescu. [s.l.]: [s.n.], 2015, 9 p.: map., graf.; 29 cm

Título en castellano: Enfoque multicriterio para elegir un nuevo sistema de transporte público orientado al desarrollo urbano: el método utilizado en el Proyecto Bahn.Ville para un escenario de tranvitrén en la región de Saint-Étienne

Resumen: El éxito del Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), o concretamente del Desarrollo Orientado al Ferrocarril, depende de varios factores, entre los que se cuentan las características del sistema de transporte público. En el enfoque típico de un tranvitrén, el de Karlsruhe, se proponía un nuevo sistema de transporte basado en una combinación de material rodante específico, a medio camino entre un tranvía y un tren, con vías urbanas de tranvía y con el ferrocarril convencional preexistente. La adaptación tanto del núcleo central como de la periferia y la promesa de una inversión relativamente baja gracias a la reutilización de la infraestructura ferroviaria existente explica el interés de tales sistemas en contextos metropolitanos. El enfoque del tranvitrén combina consideraciones urbanísticas con características funcionales del sistema de transporte para proporcionar nuevos beneficios en términos de accesibilidad, en comparación con otros sistemas.

En el presente documento se examina el proyecto de conversión de la línea regional Fraisses-Firminy-St-Etienne en un corredor de tranvitrén. Esto implica la introducción de una serie de paradas nuevas y para ello es necesario evaluar, partiendo de una lista de paradas propuesta, las que deberían introducirse. Para abordar esta cuestión, los autores han creado un enfoque multicriterio que asocia consideraciones relacionadas con el transporte y con el urbanismo. Entre los criterios se cuentan mediciones de accesibilidad, impacto de cada parada en la duración total del viaje, zonas de captación de población y empleos, funciones urbanas existentes en la proximidad de las paradas, potencial para desarrollo urbano de vivienda, actividades y equipamiento, potencial de conexión con otros modos de transporte y coste de construcción. El análisis multicriterio puede proporcionar información clara sobre la oportunidad de introducir cada una de las paradas. En este artículo se plantean cuestiones concernientes a tres de las siete nuevas paradas y se aporta información relevante para los procesos de toma de decisiones.


Transporte urbano y suburbano / Tranvías / Evaluación de proyectos / Análisis multicriterio / Francia 


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National issues in the USA in economic development, mobility and income inequality

Alan E. Pisarski [recurso electrónico]. Paris: International Transport Forum OECD, 2016, 39 p.: graf.; 29 cm. (Discussion Paper; 2016-18)
 
Documento preparado para la Mesa redonda de 4-5 abril de 2016
 
Título en castellano: Cuestiones nacionales en EE.UU. en materia de desarrollo económico, movilidad y desigualdad salarial
 
Resumen: Esta publicación es una evaluación de las tendencias y modelos socioeconómicos que evolucionan actualmente en Estados Unidos con el objetivo de que se tomen en consideración perspectivas de aumento de los ingresos entre la población con menos renta, partiendo del reconocimiento de que Estados Unidos tiene una población muy numerosa y heterogénea, muy dispersa por un área geográfica extensa, muy desarrollada desde el punto de vista tecnológico y con ingresos relativamente elevados con respecto a los estándares mundiales. Todos estos factores conducen a la necesidad de reconocer las características de las distintas naciones a medida que avanzan hacia una mejora de los ingresos de sus poblaciones.
 
El factor fundamental para el futuro en Estados Unidos será la mejor utilización de la población subempleada para inducir la necesidad de contar con trabajadores cualificados que sostengan a una amplia población envejecida. Esto supone también una mejor formación y una mayor movilidad que les dé acceso a empleos y a otras oportunidades económicas y sociales. Se espera que esta evaluación añada otra dimensión a los importantes retos que se discuten en este trabajo
 
Materias: Movilidad sostenible / Inclusión social / Política de transportes 
 
Encabezamiento secundario--Nombre del Congreso: Roundtable on Income inequality, social inclusion and mobility Paris 4-5 april 2016


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