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docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria, 19-2016


REVISTAS

International Railway Journal (IRJ), octubre 2016

(en inglés)

  • India. El ministro de Ferrocarriles se enfrenta a una difícil batalla para lograr una reforma significativa. (4 pág.)
  • Los grandes planes de las ciudades indias para las redes de metro hacen progresos lentos. Los nuevos metros y las distintas situaciones en ciudades concretas. (8 pág.)
  • Tokyo. La minería de datos (data mining) profundiza en las mejoras de puntualidad usando un algoritmo para identificar los retrasos primarios que se producen con frecuencia y tienen un gran impacto en la puntualidad de los trenes. (4 pág.)
  • Big Data, Internet de los objetos y la digitalización se han apoderado de la industria del transporte en los últimos años para que los ferrocarriles puedan mejorar su posición competitiva. (3 pág.)
  • La construcción de alta velocidad alcanza nuevas alturas en España. Reportaje sobre el puente ferroviario de arco único sobre el río Almonte, que tendrá el récord mundial de luz en su tipología. (3 pág.)



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Railway Age, octubre 2016

(en inglés)

  • ¿Podemos confiar en el transporte intermodal? El sector ha desarrollado un buen sistema para transportar contenedores o remolques por ferrocarril a larga distancia, pero ¿es capaz de hacerse con el tráfico de corta distancia para aumentar sus beneficios? (3 pág.)
  • El mercado está estancado, por ahora. La situación actual de la industria ferroviaria de EE.UU. la marca el descenso de los pedidos de material y del transporte de mercancías. (6 pág.)



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La Tecnica Professionale, octubre 2016

(en italiano)

  • Intervenciones para la mejora del confort de los coches de viajeros. Posibles actuaciones y análisis económico de la implementación de nuevas tecnologías para la mejora energética. (6 pág.)
  • La gobernanza de la seguridad en los sistemas ferroviarios europeos en el actual marco normativo. Principios, actores, papeles y responsabilidad. (8 pág.)
  • Técnica ferroviaria de base: aceleración no compensada y retroceso. (6 pág.)



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itransporte, octubre 2016

  • "Trenes a medida". Ineco se encarga de la supervisión y validación de material rodante para su exportación, tanto en el diseño como con pruebas concretas. (5 pág.)
  • Trabajos de restauración de la estación de Toledo. (3 pág.)
  • Nueva estación de cercanías en Mirasierra, en la Comunidad de Madrid. (2 pág.)
  • Estudios de gálibos en alta velocidad y en líneas convencionales, a cargo de Ineco. (4 pág.)




Ingegneria Ferroviaria, octubre 2016

(en italiano e inglés)

  • Resultados de un modelo heurístico para evaluar la calidad percibida en los viajes en tren, centrado en los viajes regionales y la relación entre la mejora del servicio y la demanda generada. (24 p.)
  • El sistema informático "Treno Blu", un buscador de viajes en tren para personas con movilidad reducida. (13 pág.)



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Vía Libre, noviembre 2016

  • Lecciones de la apertura a la competencia en otros países europeos. (2 pág.)
  • Primeros resultados de la libre competencia en el mercado de viajeros europeo - Trenes y servicios. (11 pág.)
  • Una tecnología innovadora de desvíos para alta velocidad se estrena en el tramo Castellón-Valencia. (7 pág.)
  • Plan de Accesibilidad Terrestre Portuaria. Puertos más accesibles para el ferrocarril. (4 pág.)
  • Reportaje: Talgo, silueta de modernidad en Uzbekistán. (9 pág.)
  • Un Coradia de Alstom impulsado por pila de combustible. (4 pág.)
  • Energía eólica en los túneles de Metro de Madrid. (3 pág.)
  • Constructoras españolas en el exterior. (5 pág.)



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LIBROS

Tras las huellas del ferrocarril. Guía de fuentes

Stella Cuéllar, Teresa Márquez Martínez, coord. México: Horizonte Ferroviario, 2015
 
Descripción física: 177 p.: il.; 21x27 cm
 
Resumen: Editada por el Centro de Documentación e Investigación Ferroviaria (CEDIF) mexicano, esta obra tiene el propósito de brindar información sobre los acervos histórico-documentales de las empresas ferrocarrileras mexicanas de una manera sistemática y estructurada, con base en las normas emitidas por el Consejo Internacional de Archivos.
 
Esto signfica que, por un lado, se brinda información sobre el contexto de producción de los documentos en breves historias institucionales en los Cuadros de Clasificación Archivística y, por otro, se dan a conocer los avances en los trabajos archivísticos de organización y descripción. Por último, resulta muy importante mostrar el compromiso que tiene el CEDIF de garantizar la preservación, organización y difusión de tan ricos acervos documentales, al ofrecer valiosa información sobre nuestra institución.
 
Signatura: IIIF 2537
 
ISBN:  978-607-745-292-8
 
Materias: Historia del ferrocarril /Fuentes documentales / Inventarios de archivos / Guía de bibliotecas
 
Términos geográficos: México
 
Encabezamiento secundario--Nombre personal: Cuéllar, Stella; Márquez Martínez, María Teresa
 
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: 
Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero
Centro de Documentación e Investigación Ferroviarias México



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Ferrocarril de Tudela a Bilbao, 1863-2013 : 150 aniversario : historia de una ambición bilbaína

Carmelo Zaita Rubio, Bilbao: Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao, Bilboko Trenbide Lagunen Elkartea, 2013
 
Descripción física: 169 p.: il. col. y n., mapa, planos; 30 cm 1 plano pleg.
 
Resumen: Con una estructura de introducción más ocho capítulos el libro disecciona la historia del Ferrocarril de Tudela a Bilbao, atendiendo al proceso de concesión de la línea, la formación de la empresa y la apertura de la línea y su explotación. Después aborda la incautación y absorción por RENFE. Dedica los capítulos finales a temas como la electrificación y señalización, el material móvil y la descripción del trazado con sus puentes, túneles y estaciones.
 
Signatura: IIIF 2536
 
ISBN: 9788461657728
 
Materias: Historia del ferrocarril / Historia del material rodante
 
Términos geográficos: Navarra / País Vasco / Bilbao
 
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao



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L´arribada del ferrocarril al Vendrell

Nativitat Castejón Domènech, Vicenç Cabré Brugulat, Remei Estéban Nin, Gerard Mercade Pié. El Vendrell: Departament de Cultura de la Generalitat de Catlunya Consell Comarcal del Baix Penedès, 2016
 
Descripción física: 60 p.; 23 cm
 
Notas: En catalán
 
Resumen: Recorrido por la historia del ferrocarril en la ciudad de El Vendrell (Tarragona), en la línea de Tarragona a Martorell, desde la llegada a la localidad y su posterior implantación y la creación de infraestructuras e instalaciones.
 
El libro aporta numerosas imágenes y documentación histórica para completar el relato de las relaciones del municipio con el ferrocarril.
 
Inlcuye un reportaje gráfico sobre la celebración del 150 aniversario.
 
Signatura: [IIIF 3307]
 
ISBN: 9788460874102
 
Materias: Historia local / Historia del ferrocarril



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Almorchón-Bélmez-Córdoba: el Ferrocarril del Guadiato

Juan J. Ramos Vicente [Cáceres]: [s.n.], 2016
 
Descripción física: 262 p.; 23 cm
 
Resumen: Con la llegada del ferrocarril a esta zona largamente olvidada fue posible transportar los carbones de la región gracias a los intereses de dos poderosas financieras, como fueron la sociedad malagueña Larios-Heredia-Loring y la francesa Rothschild. Estas dos empresas, que en un principio no mostraron demasiado interés por su adquisición, se percataron posteriormente del enorme beneficio que la explotación de estas importantes zonas carboníferas les podía aportar. (...) Una línea que, desde un principio, ya fue considerada como poco rentable, consecuencia de su difícil y extremadamente compleja explotación hasta que finalmente se adoptó el método de instalar vías de seguridad a comienzos del siglo XX.
 
La obra también rinde homenaje a todos aquellos que contribuyeron a su desarrollo, desde el punto de vista humano, por las penurias acaecidas (...) y la difícil forma de vida que se desarrolló de forma paralela a su explotación en una región poco poblada.
 
Signatura: IIIF 2539
 
ISBN:  9788461751754
 
Materias: Historia del ferrocarril / Línea Córdoba-Almorchón
 
Términos geográficos: España



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Correlation within SNCF administrative regions among track segment maintenance cost equation residuals of a country-wide model

Marc Gaudry, Emile Quinet [recurso electrónico]. Paris: Jourdan Sciences Economiques, 2015, 18 p.: graf.; 30 cm. 
 
Título en español: Correlación, dentro de las regiones administrativas de SNCF, entre residuos de las ecuaciones de los costes de mantenimiento de los tramos de vía para un modelo nacional.
 
Resumen: Se han realizado numerosos estudios sobre los costes asociados al mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, tanto en Francia como en otros países. Todos han intentado estimar la función de coste a escala nacional, pero pocos han tratado de calcular las diferencias que pueden aparecer dentro de un país dependiendo de la localización geográfica. En el artículo se investiga esta cuestión en el caso de Francia y se trata de explicar el nivel de servicio ofrecido por la infraestructura ferroviaria nacional, el coste de su mantenimiento y la frecuencia de renovación de tramos.
 
Los autores comienzan con una variante de la ecuación explicativa de los costes de mantenimiento de tramos de la red para explorar los “residuos”, es decir, la diferencia entre el coste por tramo calculado según el modelo y el coste realmente observado. Primero muestran que los residuos por tramo tienen una correlación significativa dentro de la misma región administrativa de SNCF, introduciendo una correlación espacial idéntica para todas las regiones. Teniendo en cuenta la correlación espacial, añadir un solo parámetro adicional incrementa significativamente la calidad del ajuste, pero de hecho no tiene efecto sobre las estimaciones de los otros parámetros de esta ecuación de referencia. Añadir variables adicionales (principalmente las climáticas) no debilita la fuerte correlación. Se estudia después el refinamiento de la hipótesis en una correlación común a las regiones, aprobándose, para cinco grupos de regiones (cada uno de los cuales está vinculado a una estación de ferrocarril parisina), una correlación interna específica para ese grupo y diferente de la que prevalece en el seno de los otros cuatro grupos de regiones.
 
Concluyen los autores que no existe correlación interna entre los residuos de dos grupos de regiones (norte y este), cada uno equivalente al 15 por ciento de los tramos de vía existentes, y que el efecto inicial a nivel nacional fue debido al otro 70 por ciento, formado por los tramos del resto del país. Dado que las fronteras de estos dos grupos se corresponden casi exactamente con las de las compañías que se fusionaron en 1938, se sugiere que hay tradiciones contables o formas de gestión locales de los programas de mantenimiento de vía que habrían sobrevivido mucho tiempo dentro de una empresa que, en principio, está centralizada.
 
Materias: Costes de infraestructura / Mantenimiento de la vía / Análisis de costes / Métodos estadísticos / Modelos matemáticos  / Francia 
 
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Paris School of Ecnomics / Centre National de la Recherche Scientifique


Información adicional

Annual report on the development of women´s employment in the european railway sector

CER. Bruselas: CER, 2016, 18 p.: graf. 
 
Título en español: Las mujeres en el ferrocarril: informe anual sobre la evolución del empleo femenino en el sector ferroviario europeo
 
Resumen: Como resultado del proyecto conjunto entre CER – ETF y EIM sobre las mujeres en el sector ferroviario (WIR – Women In Rail I en inglés), los actores sociales europeos del sector decidieron implantar la elaboración de un informe anual sobre la evolución del empleo femenino en el ferrocarril, partiendo de una serie de indicadores y desde el año 2013.
 
El propósito de esta iniciativa es seguir la evolución del trabajo de la mujer en este ámbito con el fin de medir el impacto de las Recomendaciones Conjuntas siguientes a 20072 acerca de “una mejor participación e integración de las mujeres en el sector ferroviario” y motivar a las compañías ferroviarias a actuar y desarrollar una política corporativa que haga del ferrocarril una oportunidad de carrera atractiva para más mujeres. El primer informe se presentó en la asamblea plenaria europea de la Comisión encargada del diálogo social en el sector del transporte ferroviario, celebrada el 20 de noviembre de 2013. El segundo se presentó en febrero de 2015. 
 
Materias: Estadísticas ferroviarias / Personal ferroviario / Mujer 
 
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Community of European Railway and Infrastructure Companies


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Contribution de la future ligne ferroviaire à grande vitesse Tours-Bordeaux au développement des réseaux des villes, une évaluation par le potentiel de contact

Alain L' Hostis, Thomas Leysenes, Liu Liu [recurso electrónico], [s.l.] [s.n.], 2015, 22 p.: graf.; 29 cm .
 
Este artículo está basado en un trabajo realizado para el Observatoria LISEA de la línea de alta velocidad Tours-Bordeaux.
 
Título en español: Contribución de la futura línea ferroviaria de alta velocidad Tours-Burdeos al desarrollo de las redes de poblaciones: evaluación mediante el “potencial de contacto”.
 
Resumen: Es el presente documento se intenta aplicar un indicador llamado “potencial de contacto” a una serie de ciudades implicadas en la apertura (en 2017) de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Tours y Burdeos. Se presentan dos contribuciones: una de tipo metodológico y otra de carácter empírico. La primera desarrolla un nuevo análisis de las relaciones entre ciudades y transporte desde el punto de vista del indicador “potencial de contacto”.
 
Para evaluar la situación de la explotación de un nuevo tramo de línea de alta velocidad es necesario crear un horario realista para el futuro. Los investigadores lo han logrado empleando herramientas ad hoc que representan la información sobre horarios de una forma similar a la de las tablas horarias que elaboran los operadores ferroviarios para los viajeros. Este enfoque permite modificar las circulaciones de trenes existentes en la línea nueva y repercutir la reducción en la duración del viaje en los recorridos que se prolongan más allá de la línea, que es una de las particularidades del sistema de alta velocidad francés. Con esto resulta posible construir una oferta realista e incluirla en una base de datos completa que simule una situación futura.
 
En el plano empírico, esta simulación del efecto del “potencial de contacto” aporta elementos de análisis esperados y otros no tanto. Las ciudades que más se beneficiarán de la nueva línea son, como era previsible, las que están situadas en su trazado. Se podría pensar que la línea nueva reforzará las relaciones tangenciales en el oeste francés, por ejemplo entre Burdeos y Nantes, pero no es el caso. Surgen nuevos enlaces fuera del eje Burdeos-París, pero se extienden más allá de Île-de-France, y en la red de alta velocidad, hacia el este y el norte. La evolución del “potencial de contacto” produce mejoras o nuevos enlaces posibles en la red ferroviaria de alta velocidad en su conjunto, hacia el norte y el este más allá de París. Las mejoras en los enlaces de la red convencional son menos significativas, mientras que en las relaciones tangenciales a lo largo de la costa Atlántica no se produce el beneficio que cabría esperar de esta nueva oferta. 
 
Materias: Proyectos de líneas de alta velocidad / Impacto de la alta velocidad / Desarrollo regional / Francia


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The regulatory asset base and project finance models: an analysis of incentives for efficiency

Dejan Makovsek, Daniel Veryard [recurso electrónico]. Paris: OECD ITF, 2016, 41 p.: map., graf.; 29 cm.
 
Título en español: Modelo de la Base Regulatoria de Activos y Modelo de Financiación de Proyectos: análisis de incentivos para la eficiencia.
 
Resumen:  Los gobiernos de todo el mundo buscan rentabilizar sus inversiones mejorando el enfoque tradicional de suministro y gestión de infraestructuras públicas con la introducción del capital privado. Dos plataformas consolidadas para la participación del capital privado son el Modelo de la Base Regulatoria de Activos (RAB en inglés) y el Modelo de Financiación de Proyectos (más conocido como PPPs en inglés, o Asociaciones Público-Privadas). Este documento revisa las evidencias existentes de la eficiencia en el suministro y explotación de la infraestructura de cada una de las dos plataformas frente al enfoque tradicional.
 
La preocupación fundamental en el caso del modelo RAB consiste en que su aplicación puede conducir a excesivos gastos de capital, a inflar estratégicamente la base sobre la que se calcula el beneficio. Por el contrario, dada la complejidad de los proyectos de colaboración publico-privada y la natural incertidumbre asociada a compromisos contractuales de larga duración, resulta cuestionable si la competencia conduce a resultados eficientes. Puesto que ambos enfoques tienen ventajas potenciales, este informe investiga si podría tener sentido combinarlos.
 
Materias: Privatización / Financiación de infraestructuras / Política ferroviaria comunitaria 
 
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: OCDE / International Transport Forum


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Introducing competition in the european rail sector. Insights for a holistic regulatory assessment

Yves Crozet [recurso electrónico], Paris: OECD ITF, 2016, 26 p.: map, graf.; 29 cm. 
 
Informe preparado para la mesa redonda: Assessing regulatory changes in the transport sector (6-7 octubre 2016, Estocolmo)
 
Título en español: Introducción de la competencia en el sector ferroviario europeo. Nuevas ideas para una valoración holística de la regulación
 
Resumen: Las reformas del sector ferroviario iniciadas en Europa hace 25 años han tenido como objetivo revitalizar este modo de transporte. Para ello, se han introducido medidas que favorecen la competencia, con una visión de un espacio ferroviario europeo único. Los resultados son todavía modestos en términos de crecimiento del tráfico y cuota de mercado.
 
La introducción de la competencia es una condición necesaria para desafiar la inercia de las antiguas compañías ferroviarias, pero no es condición suficiente para aquellas organizaciones que pueden sentirse protegidas por el Estado y, por tanto, quizás no incrementen significativamente su eficiencia.
 
Evaluar el impacto de la nueva regulación del transporte ferroviario en Europa implica buscar diversos indicadores. En este informe se recomienda la realización de estudios comparativos a nivel europeo, utilizando los indicadores tradicionales de eficiencia productiva y eficiencia de las organizaciones, pero también un análisis coste-beneficio y coste-eficiencia; los resultados pueden servir para evaluar los 25 años de reforma del sector ferroviario. No se olvida el informe del papel de los reguladores ferroviarios nacionales, que, además de garantizar el libre acceso a la red y la ausencia de discriminación, deben vigilar el nivel de los cánones y la productividad de los administradores de infraestructuras ferroviarias.
 
Materias: Privatización / Regulación del mercado / Política ferroviaria comunitaria 
 
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad:  OCDE / International Transport Forum


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Efficiency in railway operations and infraestructure mangement

Dejan Makovsek, Vincent Benezech and Stephen Perkins [recurso electrónico], Paris: OECD ITF, 2015, 23 p.: map., graf.; 29 cm.
 
Discussion Paper 2015-12. Resumen y conclusiones de la mesa redonda: On efficiency in railway operations and infraestructure mangement.
 
Titulo en español: Eficiencia en la operación ferroviaria y en la gestión de la infraestructura
 
Resumen: International Transport Forum (ITF) elabora diversos informes en los que se interrelacionan temas de infraestructura ferroviaria y operación de trenes. Todos estos estudios han abordado la cuestión de cómo medir el rendimiento –la eficiencia– de los ferrocarriles, tanto en el sentido de comparar el desempeño de distintas compañías ferroviarias (sección cruzada) como desde la perspectiva de los cambios que se han producido como consecuencia de la intervención política (series temporales). 
 
La eficiencia en el ferrocarril no es un concepto sencillo, dada la complejidad del proceso de producción en el sector ferroviario. Pero con un reducido juego de datos de sección cruzada y de series temporales que permitan generar un conjunto limitado de indicadores claves de rendimiento se puede elaborar una visión básica de la eficiencia en el ferrocarril. Los gobiernos deben pedir a las compañías que presenten esos datos para su posterior publicación, pues normalmente las compañías ferroviarias los producen solamente para uso interno y no para ponerlos a disposición del público. No obstante, estos datos son necesarios no sólo para medir la eficiencia, sino también para evaluar el impacto de los cambios introducidos en la estructura, la propiedad o la regulación del ferrocarril, y para evaluar el posible resultado de futuras iniciativas.
 
La situación de los datos en Europa podría mejorar notablemente si un órgano regulador como la Agencia Ferroviaria Europea se encargara de especificar los datos que debe presentar cada compañía ferroviaria, exigiendo producción y publicación anual. Un reducido número de reguladores nacionales ya lo hacen, y las declaraciones sobre la red de algunos ferrocarriles proporcionan mucha información.
 
Materias: Privatización / Financiación de infraestructuras / Política ferroviaria comunitaria / Gestión de empresas ferroviarias 
 
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: OCDE / International Transport Forum


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