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docutren Información documental ferroviaria

 

Información Documental Ferroviaria - Boletín 16-2016


REVISTAS

Ville, Rail & Transports, octubre 2016

  • Las razones de la elección del Avelia Liberty de Alstom, que combina la articulación del TGV y la basculación del Pendolino, para la línea de alta velocidad de Boston a Filadelfia. (3 pág.)
  • Presentación de los trenes fabricados por Bombardier para la línea Crossrail de Londres, que tienen características de un "super metro". (4 pág.)



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Railway Age, septiembre 2016

  • Signos de vida renovada en el mercado de vagones de mercancías estadounidense, con nuevas adquisiciones y nuevos tipos, en un contexto marcado por el transporte de carbón y petróleo. (4 pág.)



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Progressive Railroading, septiembre 2016

  • La nueva ola de maravillas tecnológicas que puede aprovechar el ferrocarril: drones, trenes sin conductor, asistencia a la inspección, análisis predictivos... ya están siendo aplicados o investigados. (9 pág.)
  • Nuevas tecnologías y procesos para el ahorro en el consumo de combustible en varias compañías de EE.UU. (4 pág.)



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Historail, nº 39, octubre 2016

  • Memorias de un maquinista de TGV. Desde los primeros ensayos a los trenes comerciales. (12 pág.)
  • La Francia de las estaciones perdidas (reportaje fotográfico). (10 pág.)



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European Railway Review, nº 5 2016

  • Dossier con varios artículos sobre la actualidad ferroviaria en Suecia (19 pág.). Artículos sobre el Plan Ferrocarril 2050, con los cambios para crear un sistema de transporte sostenible, rápido y eficiente. (5 pág.); sobre la industria ferroviaria sueca, los proyectos de inversión para aumentar la capacidad ferroviaria (3 pág.); y sobre la Adminstración Gubernamental del Transporte en Suecia (Trafikverket). (4 pág.)
  • Un nuevo reto para el ERTMS/ETCS de Nivel 2 en las líneas convencionales italianas. (4 pág.)
  • Nuevos horizontes para Adif en India y Egipto, por Fernando Nicolas Puiggari, director de Internacional de Adif. (4 pág.)
  • Plataforma Ferroviária Portuguesa, el nuevo grupo de la industria ferroviaria de Portugal para desarrollar proyectos conjuntos e impulsar el desarrollo de la misma. (4 pág.)
  • ¿Cómo el diseño de los ejes puede mejorar el mantenimiento futuro del material rodante? Con información sobre los estudios que está desarrollando European Railway Wheelset Association. (5 pág.)
  • Presente y futuro de los frenos eléctricos. (3 pág.)
  • El sector ferroviario está preparado para llegar a una descarbonización del transporte. (3 pág.)
  • La tercera fase de la alta velocidad en Reino Unido (HS2) progresa a buen ritmo. (3 pág.)
  • La expansión de la alta velocidad en Turquía da forma al futuro del viaje. (3 pág.)



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La Vie du Rail, nº 3590, 23 de septiembre 2016

  • Impacto político y social del anuncio de la decisión de Alstom de dejar de producir en Belfort (Francia). (4 pág.)
  • Situación del contrato entre SNCF y Alstom para los nuevos TGV que se pondrán en servicio en 2022.



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LIBROS

On the sustainability of a monocentric city: Lower transport costs from new transport facilities

Título en español: Acerca de la sostenibilidad de una ciudad monocéntrica: reducir los costes del transporte con nuevas infraestructuras de transporte.

por Toshitaka Gokan.- Chiba (Japan) : Insitute of Developing Economies, 2016

Signatura: IIIC 1301

Resumen: Este documento propone un modelo de equilibrio general de una ciudad monocéntrica, basado en las teorías de Fujita y Krugman (1995). Argumentan los autores que la aparición de nuevas infraestructuras de transporte, como ferrocarriles y autopistas de alta velocidad que conectan puntos en un espacio continuo, proporciona un servicio de transporte mejor que el transporte ordinario. Los usuarios deciden si utilizan o no una nueva infraestructura de transporte en función de su localización y de su calidad, y esto incluye también los puntos de entrada y de salida de las estaciones y autopistas de alta velocidad.

La construcción de nuevas infraestructuras de transporte es una medida política para cambiar la localización de la actividad económica. Los usuarios pueden elegir rutas que no van directamente de un origen a un destino siempre que proporcionen un servicio de transporte mejor (o más rápido y/o más barato). Una zona alrededor de una nueva infraestructura de transporte puede disfrutar de costes de transporte más bajos que las zonas situadas entre dos nuevas infraestructuras de transporte.

Los autores manifiestan su propósito de aclarar en este trabajo cómo las nuevas infraestructuras de transporte que conectan puntos de una línea, y ofrecen menores costes de transporte, afectan a la sostenibilidad de una ciudad monocéntrica.

Materias: Transporte urbano / Costes del transporte / Infraestructuras de transporte


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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Key challenges facing the european transport labour market

Título en español: Retos fundamentales que afronta el mercado laboral europeo en el sector del transporte

por Monika Paradowska, Joost Platje.- Leibniz: Leibniz Information Centre for Economics, 2016.- 29 p., graf., 30 cm.- (Ordnungspolitische Diskurse, 2016-03)

Signatura: IIIA 1302

Resumen: La importancia del transporte para el desarrollo humano es incuestionable. El transporte es fundamental para el funcionamiento de los mercados en general y del mercado laboral en particular, y aquí se incluye también el trabajo necesario para su propio funcionamiento. El objetivo de este artículo es identificar y evaluar los retos fundamentales que afronta el mercado laboral de la Unión Europea en el sector del transporte y presentar algunas cuestiones controvertidas, relacionadas con actividades con las que se pretende afrontar esos retos. En primer lugar se debate sobre la importancia directa e indirecta del transporte para el mercado laboral europeo, para a continuación identificar los retos esenciales de ese mercado y concluir con algunas posibles propuestas de desarrollo y su impacto potencial sobre el empleo del sector del transporte.

Materias: Mercado laboral / Política de empleo / Recursos humanos / Transportes


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Optimizing urban freight deliveries: from designing and testing a prototype system to addresing real life challenges

Título en español: Optimizar las entregas de mercancías en las ciudades: desde el diseño y la prueba de un prototipo hasta la gestión de los desafíos de la vida real.

por Thomas Baudel, Laetitia Dablanc, Penelope Aguiar-Melgarejo, Jean Ashton.- Tenerife: 9th International Conference on City Logistics, 2015.- 13 p., graf. 30 cm.

Signatura: IIIA 1303

Resumen: En este artículo se presentan los intentos de crear un sistema de optimización de los recorridos de mercancías en las ciudades, orientado a potenciar la información sobre el tráfico urbano para optimizar los recorridos de los vehículos profesionales. Este proyecto, llamado SmartDeliveries, ha sido desarrollado como parte del Proyecto OptimodLyon. En este trabajo se expone la arquitectura del sistema y el objetivo general. Después, se presentan unas primeras evaluaciones que han llevado a los autores a identificar tres desafíos técnicos fundamentales, pero también a cuantificar las posibles ganancias de productividad para sus usuarios: 18% en ahorros de distancia y 11% en tiempo. Esto podría conducir, si el sistema se generalizara a escala urbana, a una reducción de al menos un 5% en el tráfico y a la correspondiente reducción de las emisiones, lo que constituye la principal motivación de los organizadores del proyecto. Por último, se discuten los retos que hay que afrontar, desde un punto de vista técnico y organizacional, para la implementación práctica del sistema.

Materias: Logística / Transporte de mercancías / Transporte urbano / Sistemas Inteligentes de Transporte


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An ontology for the ERTMS / ETCS

Título en español: Ontología para el ERTMS/ETCS

por Olimpia Hoinaru, Christophe Gransart, Georges Mariano, Etienne Lemaire.- France : Transport Research Arena, 2014.- 10 p., graf., 30 cm.

Signatura: IIIC 0089

Resumen: El presente artículo describe una serie de trabajos de investigación y desarrollo para una ontología del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario ERTMS/ETCS. El ERTMS es un complejo sistema de control del tráfico ferroviario definido sobre la base de unas especificaciones denominadas “System Requirements Spécifications”, que definen los requerimientos del sistema. Estos documentos han sido tratados con la ayuda de una herramienta de Tratamiento Automático del Lenguaje Natural (TALN), concretamente el editor de ontologías Protégé, y se ha hecho mediante una investigación y aplicación de los dominios de modelización de sistemas y formalización de conocimientos, utilizando los lenguajes OWL y SWRL. El trabajo se encuentra todavía en fase de realización y la parte presentada en este documento constituye una primera etapa del proceso.

Materias: Nuevas tecnologías / ERTMS / ETCS / Ontologías / Documentación


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The efficiency of crackdowns: a lab-in-the field experiment in public transportations

Título en español: La eficiencia de las campañas de control: un experimento de campo en el transporte público

por Zhixin Dai, Fabio Galeotti, Marie Claire Villeval.- Ecully (Francia): Gate Lyon Saint Étienne, 2016.- 29 p., graf. 30 cm.- (Working Paper, 1607)

Signatura: IIIC 0109

Resumen: La concentración de controles muy frecuentes en un período de tiempo limitado que supone una campaña concreta constituye una característica importante de muchas políticas orientadas al cumplimiento de la legislación en todo el mundo. En este artículo se ofrece una amplia investigación sobre la eficiencia relativa y la efectividad de varias campañas antifraude, utilizando un experimento de campo con viajeros reales en un servicio de transporte público. Se presenta un juego, el juego del transporte público diario, en el que los sujetos tienen que decidir a lo largo de varios períodos si compran o no un billete, sabiendo que podría haber un control. Los resultados muestran: (a) que aplicar campañas antifraude concentradas es menos efectivo y eficiente que realizar controles al azar; (b) que las campañas prolongadas reducen el número de viajeros sin billete durante el período de seguimiento, pero inducen un rebrote del fraude en cuanto se retiran; (c) y que los controles anunciados previamente inducen más fraude en los períodos sin control.

Materias: Modelización del transporte / Transporte público / Gamificación / Control de viajeros sin billete


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Fourth annual market monitoring report

Título en español: Cuarto informe anual de seguimiento del mercado

por Independent Regulators Group - Rail.- [s.l.] : IRG-Rail, 2016.- 2 vol. (62, 45 p.), graf.

Signatura: IIIB 1305

Resumen: IRG-Rail (Agrupación de Reguladores Ferroviarios Independientes Europeos) publicó en marzo de este año su cuarto informe anual sobre el mercado. El documento proporciona informaciones que permiten comprender la situación del transporte ferroviario en Europa gracias a datos que cubren todo el año 2014. En el informe se incluyen datos sobre los puntos fundamentales, que permiten tener una visión europea del sector ferroviario: red, estructura de mercado, empresas ferroviarias, utilización de la infraestructura, uso de los trenes de viajeros, ingresos de los administradores de infraestructuras ferroviarias, ingresos de los operadores ferroviarios del tráfico de viajeros, tráfico de mercancías, etc. Es un documento único que representa la evolución del mercado ferroviario europeo y sirve como fuente detallada de información para todos los actores de este sector. Las cifras deben informar sobre los mercados ferroviarios nacionales y sobre las tendencias generales en el perímetro europeo.

Materias: Mercado del transporte / Gestión de empresas ferrviarias / Red europea de transportes / Prospectiva


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Rail Transport and Environment. Facts & Figures

por CER y UIC.- Paris: UIC, CER, 2015

ISBN: 978-2-7461-2400-4

Signatura: IIIB 1306

Resumen: Este folleto, publicado conjuntamente por CER y UIC, tiene como objetivo dar apoyo a la toma de decisiones  sobre el transporte con datos completos sobre el impacto ambiental de los diferentes modos de transporte.  Algunos datos concretos demuestran que el ferrocarril propicia la movilidad sostenible.

  • Viajar en tren es por término medio entre 3 y 10 veces menos contaminante, al emitir menos gases contaminantes que el transporte por carretera o aéreo.
  • La cuota del ferrocarril en el consumo de energía del transporte es inferior al 2%, a pesar de una cuota de mercado de más del 8,5%.
  • El uso de espacio por viajero-kilómetro en el ferrocarril es aproximadamente 3,5 veces menor que en el caso del automóvil.
  • Los costes externos del ferrocarril (es decir, los costes de los efectos negativos del transporte, tales como la contaminación atmosférica, que no son pagados por los propios usuarios pero sí soportados por la sociedad en su conjunto) son más de cuatro veces menores en los servicios de viajeros y más de seis veces menores en el transporte de mercancías.

Con el fin de impulsar la mejora continua de la huella medioambiental del ferrocarril, los miembros europeos de CER y de la UIC han acordado una serie de objetivos hasta 2030 y unas perspectivas para la movilidad sostenible hasta el año 2050. Estos objetivos, adoptados en 2010, se han actualizado ahora y se han hecho más ambiciosos en lo referente a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.


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