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docutren Información documental ferroviaria

 


 


Información Documental Ferroviaria, nº 118-2022


REVISTAS

Eisenbahntechnische Rundschau, nº 12, diciembre 2021 (en alemán)

  • Nuevas oportunidades para los trenes nocturnos y los trenes de alta velocidad internacionales. La crisis climática es una de las razones más convincentes para considerar si los trenes pueden reemplazar a los vuelos en distancias superiores a los 400-700 km, que es principalmente donde se han centrado las compañías ferroviarias. Trenes de alta velocidad para distancias de hasta 1.200 km y trenes nocturnos que vuelven a realizar viajes de larga distancia a través de Europa son señal de que el transporte ferroviario puede contribuir a la protección climática. Se necesita apoyo político y la garantía de condiciones legales que garanticen la viabilidad económica. (8 págs.)
  • Para la relación causa-efecto entre recursos y calidad, resulta esencial modelar las funciones de desgaste de las infraestructuras de una forma cercana a la realidad. Este artículo titulado ‘Modelización del asiento de la vía sobre el ejemplo de la altura longitudinal para la relación causa-efecto’ permite concluir que las funciones de deterioro para el asiento de vía, resultantes de un análisis de datos de los trenes de medición y enfoque de ingeniería, aportan un buen pronóstico y pueden emplearse en la herramienta causa-efecto. (5 págs.)



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Chemins de fer, nº 591, diciembre 2021 (en francés)

  • Panorama mundial de electrificaciones en corriente continua convertidas a corriente alterna monofásica. La mayor parte de los países que han optado por un sistema de electrificación en corriente continua no sólo han implantado su programa monofásico, sino que en general han procedido a conversiones parciales o totales de sus redes. Esto ilustra la superioridad de los sistemas en corriente alterna frente a los de corriente continua. Se citan en el artículo todas las conversiones realizadas, suspendidas y previstas. (7 págs.)



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Ville Rail & Transports, nº 654, diciembre 2021 (en francés)

  • Los transportes se enfrentan al cambio climático: dossier sobre este tema, que afecta directamente a las infraestructuras de transporte. La industria y los transportistas ya están adoptando las primeras medidas, pero todavía hay mucho que hacer y deben preverse inversiones astronómicas para ello. En el caso del ferrocarril, los carriles no soportan bien el calor extremo, se debe reforzar la climatización, hay que proteger los puentes y túneles de inundaciones y riadas, tomar medidas frente a la inevitable subida del nivel del mar… muchos frentes abiertos en los que actuar. (10 págs.)



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Modern Railways, diciembre 2021 (en inglés)

  • Especial sobre COP26: el ferrocarril subraya sus aspectos ‘verdes’ en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático celebrada en Glasgow. Arcola Energy ofreció una serie de visitas para mostrar la conversión al hidrógeno de una EMU de la clase 314, Vivarail ofreció demostraciones a los visitantes de las posibilidades de la tecnología de baterías, HydroFlex presentó un tren de hidrógeno a partir de una EMU de la clase 319, el ‘Climate Train’, como símbolo del compromiso para mantener la sostenibilidad del transporte ferroviario, y otros ejemplos de las actividades ferroviarias que tuvieron lugar durante la Conferencia. (6 págs.)



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Ingegneria Ferroviaria, año 76, nº 12, diciembre 2021 (en italiano)

  • Migración al ERTMS para líneas con tráfico intenso: metodologías de investigación y aplicación al caso de estudio de la línea Citybanan de Estocolmo. Los estudios realizados para investigar los efectos del ERTMS de Nivel 3 sobre la capacidad en comparación con el de Nivel 2 y el sistema de señalización sueco ATC2 han tenido como resultado una evaluación comparativa basada en herramientas de simulación microscópica y métodos analíticos, adaptados para los fines concretos de la investigación. Los hallazgos ilustran cuantitativamente el aumento de la capacidad alcanzable con el ERTMS de Nivel 3. (41 págs.)
  • La aplicación de la metodología BIM (Building Information Modeling) permite crear y gestionar información sobre un edificio durante todo su ciclo de vida. Uno de los resultados fundamentales de este proceso es un modelo multidimensional, que va más allá de la descripción tridimensional y ofrece una perspectiva completa del trabajo de construcción. Se presenta en un artículo el modelo BIM de la línea ferroviaria que une las provincias de Gradec y Sveti Ivan Zabno, en Croacia, construida por COMSA. El modelo ha sido desarrollado entre las Universidades de Nápoles Federico II y de Zagreb con el fin de destacar las ventajas y limitaciones de la metodología BIM aplicada a un proyecto ferroviario real. (16 págs.)



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Historail, nº 60, 2021 (en francés)

  • Historia de los tranvías parisinos: después de dedicar un artículo a la evolución desde los ómnibus hasta los tranvías (etapa de 1855 a 1887), se ofrece una segunda parte centrada en los ensayos de tracción mecánica de las compañías Tramsways-Nord y Tramways-Sud, que probaron varios sistemas con los que realizaron explotaciones efímeras. (18 págs.)

 


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La vie du Rail, nº 3864, 24 de diciembre 2021 (en francés)

  • El regreso de los trenes nocturnos: con el cambio de horario de diciembre de 2021 se confirma el relanzamiento de los trenes nocturnos en Francia, tanto en el servicio interior, con salida desde París Austerlitz, como en el internacional, con el tren procedente de Viena con llegada a París Este, realizado gracias a la cooperación de SNCF y ÖBB. Se incluye una entrevista con el presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios de los Transportes (FNAUT) sobre las perspectivas de los servicios ferroviarios nocturnos. (5 págs.)



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La vie du Rail, nº 3862, 10 de diciembre 2021 (en francés)

  • Veinte medidas para desarrollar los transportes públicos: la patronal UTP (Union des Transports Publics), que representa a las empresas del transporte público y ferroviario, sugiere medidas para duplicar el porcentaje de usuarios de los transportes públicos. Para pasar del 15 al 30% estima que habría que invertir unos 2.500 millones de euros en el próximo quinquenio. Fundamental resulta, según manifiesta, la inversión en el ferrocarril para modernizar la red, de unos 6.000 millones anuales, que permita modernizar los cambios de agujas, instalar el ERTMS… No hay que olvidar que la red ferroviaria francesa tiene una edad media de 30 años. (2 págs.)



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La vie du Rail, nº 3861, 3 de diciembre 2021 (en francés)

  • Cultura: Esplendor y decadencia de la restauración ferroviaria, un recorrido por la historia del universo de los servicios de restaurante de los ferrocarriles franceses desde 1830 hasta la actualidad. El libro ‘Mobilités alimentaires - Restaurations et consommations dans l'espace des chemins de fer en France (XIXe-XXIe siècle)’, de Jean-Pierre Williot, profesor de Historia Económica Contemporánea en la Universidad de La Sorbona de París, habla de los coches restaurante, de las cantinas de las estaciones y de la venta ambulante, y de las diferentes tentativas de compañías ferroviarias privadas. (5 págs.)



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Rail passion, nº 290, diciembre de 2021 (en francés)

  • El transporte ferroviario de viajeros se abre a la competencia y nuevos operadores ferroviarios entran en la red, ya sea a nivel regional, grandes líneas o internacional. En Francia, SNCF pierde su monopolio, aunque la llegada de la competencia no significa la privatización de la compañía. El origen de esta revolución hay que buscarlo en el cuarto paquete ferroviario de la UE. Se efectúa un repaso de las líneas francesas que se están viendo afectadas por la liberalización. (5 págs.)
  • Estudio de la línea de Creil a Amiens, en Picardía, el tramo meridional de la arteria París-Lille que ha experimentado un intenso tráfico de mercancías desde los tiempos del vapor con el transporte de materias primas procedentes de la cuenca hullera de Nord-Pas-de-Calais. La apertura de la línea de alta velocidad del Norte de Europa y el desarrollo de la oferta TER han dado predominancia al transporte de viajeros, pero el tráfico de mercancías sigue manteniendo un nivel importante. (10 págs.)
  • A bordo del Connecting Europe Express, de Zagreb a París Este: segunda y última parte. Con motivo de la celebración del Año Europeo del Ferrocarril, el tren especial organizado por la Unión Europea ha recorrido 26 países en 36 días. Segunda parte del relato pormenorizado de esta aventura ferroviaria, que abarca las etapas realizadas entre los días 12 de septiembre y 7 de octubre hasta llegar a destino: París. (6 págs.)


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Der Eisenbahn Ingenieur, nº 12, diciembre 2022 (en alemán)

  • DB Netz AG, en estrecha colaboración con DXC Technology, ha desarrollado un sistema de gestión de la información ‘end-to-end’ para la planificación y asignación de contratos y recursos necesarios para el mantenimiento de la vía. Dentro de este proyecto se adaptó el software modular “Rail Cargo Management Solution” (RCMS) de modo que pudiera satisfacer las necesidades y procesos de tres unidades organizativas diferentes y se integrara lo mejor posible en la infraestructura de sistemas de gestión de la información. Con ello se ha dado un paso importante hacia la digitalización. (4 págs.)
  • La inspección automatizada de cambios de aguja en DB Netz AG puede servir como ejemplo para la digitalización de las inspecciones de la vía. Este tipo de inspección consiste en un sistema de medición con láser integrado en el vehículo que se utiliza en líneas y estaciones, y viene a sustituir a los sistemas de medición manuales. (5 págs.)
  • Mayor seguridad en los túneles ferroviarios mediante la utilización de cable como protección preventiva contra incendios. Los túneles ferroviarios suelen ser seguros porque no hay en ellos apenas elementos que originen accidentes, como pueden ser los pasos a nivel. Sin embargo, en caso de que ocurra un accidente, las consecuencias si hay fuego pueden ser graves. El comportamiento y la resistencia frente al fuego de los materiales son factores esenciales de prevención. La CPR, la normativa europea para materiales utilizados en la construcción, es aplicable a todos los Estados de la UE. Desde julio de 2017 también afecta a los cables, que son elementos importantes de la seguridad contra incendios en los túneles ferroviarios. (3 págs.)



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Vía Libre, nº 669, enero 2022

  • El AVE llega a Orense, conectando Madrid y Galicia en alta velocidad. El pasado 21 de diciembre entró en servicio comercial el tramo Pedralba de la Pradería—Orense, que completa la conexión en alta velocidad entre Madrid y Galicia, un proyecto que ha constituido uno de los mayores desafíos técnicos a los que se ha enfrentado Adif Alta Velocidad, con una inversión global de más de 10.000 millones de euros en los últimos dieciséis años. (16 págs.)
  • La estrategia indicativa ferroviaria movilizará 24.200 millones de euros para infraestructuras hasta 2026. Esta estrategia esta incluida en el Plan de REcuperación, Transformación y Resiliencia, e instrumento clave para la planificación ferroviaria, se está sometiendo a los trámites de audiencia institucional de treinta días y a información pública durante un plazo de 45 días hábiles. (3 págs.)
  • La historia de Renfe a través de su publicidad, para cerrar los actos de conmemoración del octogésimo aniversario de la creación de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, R.E.N.F.E., se presentó el Libro de la Publicidad de Renfe, 1941-2021. 80 años de Publicidad, obra de José María Castellano y Miguel Muñoz, que recorre la historia de la compañía a través de una de sus principales herramientas de comunicación social. (4 págs.)



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Mitma: revista del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, nº 720, diciembre 2021

  • Mejorar las Cercanías. La mejora de las Cercanías ferroviarias es una prioridad de primer orden para el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) desde que el partido socialista llegó a la Moncloa en junio de 2018. No en vano, el proyecto de Presupuestos Generales del Estado de 2019, que no salió adelante, ya perseguía multiplicar por  2,5 la inversión recogida en las cuentas de 2018  para los núcleos de Cercanías, hasta alcanzar los 1.353 millones de euros. (12 págs.)
  • Hacia el autoconsumo energético. En el proceso de transición energética de la movilidad actualmente en marcha, las entidades adscritas al Grupo Mitma desarrollan distintos proyectos de producción propia de energía de origen renovable, destinados tanto a mejorar la eficiencia y la sostenibilidad del sistema de transporte como a favorecer el autoabastecimiento y reducir los crecientes costes de la energía. En este marco, Renfe proyecta el despliegue de plantas fotovoltaicas propias para generar parte de la energía eléctrica de tracción que emplea la flota de trenes de Alta Velocidad. (6 págs.)


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ITransporte, nº 73, diciembre-marzo 2022

  • Línea Zaragoza-Sagunto, el resurgir ferroviario hacia Europa. La renovación de la histórica línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, en curso, ha permitido que en los últimos cuatro años se multiplique exponencialmente el tráfico de mercancías en el tramo, que forma parte del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Ineco trabaja tanto en los proyectos como en las obras que están revitalizando esta estratégica conexión hacia los mercados europeos. (4 págs.)
  • Tecnología satelital para el ferrocarril europeo. La aplicación de las tecnologías satelitales al ferrocarril mejorará la seguridad y capacidad de algunas líneas a bajo coste, usando balizas virtuales en lugar de equipos físicos en vía. Ineco, junto con Adif y el CEDEX, participa desde hace años en su desarrollo mediante diversos proyectos europeos de innovación: el más reciente, Railgap, que se prolongará durante tres años. (4 págs.)
  • Pasos a nivel: innovar para proteger mejor. La visión artificial, los registradores de eventos, los sistemas de comunicación vía radio y el uso de energías alternativas y sostenibles como la solar, son las últimas mejoras tecnológicas que Adif está incorporando en los pasos a nivel para que las circulaciones, tanto ferroviarias como viales, se realicen de forma segura y eficaz. (4 págs.)



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LIBROS

TECSA: 50 años al servicio del ferrocarril

/ Juanjo Olaizola [texto impreso]. Madrid : Abomey Maquetren, 2021, 304 p.: Il. col.; 25x30 cm. Signatura: IIIF 2939

 En el último medio siglo el ferrocarril español ha experimentado un cambio radical en todos sus aspectos, hasta convertir un medio de transporte entonces anticuado y degradado en la mejor alternativa para garantizar en el futuro la movilidad sostenible de nuestra sociedad. Gracias a la alta velocidad, pero también a la recuperación del tranvía y a la ampliación y modernización de metros y trenes de cercanías, el tren ha recuperado un protagonismo en la sociedad española que nunca debió perder.

Hace precisamente medio siglo TECSA iniciaba su andadura con una firme vocación ferroviaria. Desde su fundación en 1971, esta empresa ha sido uno de los más destacados protagonistas en el ingente trabajo realizado para la recuperación de este medio de transporte; desde las obras más modestas, como la sustitución urgente de unas pocas traviesas, hasta trabajos de relevancia mundial, como la perforación de los túneles de Guadarrama, TECSA ha estado presente en los principales hitos que ha experimentado el ferrocarril español en los últimos cincuenta años. Metros, tranvías, ferrocarriles de vía ancha o estrecha y líneas de alta velocidad de todo el país se han modernizado gracias a la profesionalidad y buen hacer de sus técnicos y trabajadores.

Para celebrar sus bodas de oro, TECSA nos invita a conocer los principales hitos que han marcado la historia del ferrocarril en España en este último medio siglo, acontecimientos clave para entender su evolución, desde las románticas, pero poco ecológicas locomotoras de vapor, hasta las modernas infraestructuras y trenes de la actualidad, que lo convierten en el medio de transporte más respetuoso con el medio ambiente. A través de sus páginas, el lector podrá participar en este apasionante viaje que, desde 1971, ha hecho TECSA junto al ferrocarril.

9788494839184

Infraestructuras ferroviarias / Empresas ferroviarias / Construcción de líneas / Mantenimiento de infraestructuras / Tranvías / Metro

Tecsa



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1919 cent anys de l´arribada del tren a Ribes de Freser : progrés i estiueig : aniversari 2019

/ Vicenç Orta, Jaoquím M. Puigvert, Miquel Sitjar. Ribes de Freser: Ajuntament de Ribes de Freser, 2021, 67 p.: :il.; 21 cm. Signatura: [IIIF 3723]

 La llegada del tren a Ribes, que este año celebra su centenario, constituyó una de las efemérides que más ha contribuido a la transformación del valle y del municipio. El tren supuso una revolución al convertirse en el medio de transporte más asequible y el que facilitó la conexión con Barcelona y con Francia. Desde 1920 el municipio de Ribes contaba con una estación transfronteriza que favoreció la llegada de población francesa a los balnearios de la zona. En 1931 la inauguración del cremallera de Nuria supuso un incentivo más para el desarrollo ferroviario del valle y también para el desarrollo económico y turístico. Durante los cien años de explotación cada línea ha ido evolucionando, el cremallera es una línea moderna y en evolución, mientras que la línea del transpirenaico se ha quedado un tanto anticuada.

9788409289691

Historia del ferrocarril / Ferrocarriles de cremallera / Ferrocarriles transpirenaicos / Turismo / Balnearios / Cataluña



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Estructura topológica y evolución de los sistemas ferrotranviarios históricos españoles

/ Antonio Doménech Carbó. 1ª ed. Valencia: Consellería de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat Cátedra Demetrio Ribes, 2020, 258 p.: :il. col.; 25 cm. Signatura: IIIB 1394

 La publicación es la investigación premiada en el XV Premio Cátedra Demetrio Ribes

 Este trabajo surge de algunas preguntas que podemos trasladar al lector y para las que solicitamos un breve ejercicio fácilmente accesible a través de internet: la comparación de los planos de los metros de diferentes ciudades. Unas pocas consultas permitirán ver que el metro de Roma, una red joven, consta de dos líneas en ejes norte-sur y este-oeste que se cruzan en un único punto. Si consulta el de Valencia, otro sistema joven, pero más desarrollado podrá apreciar una mayor complejidad que aumenta al visualizar redes extensas como las de Berlín, Londres o París.

Este libro tiene como objetivo presentar de forma innovadora el progreso del transporte ferrotranviario en el territorio nacional. En concreto, desde la perspectiva ofrecida por una rama matemática, la topología. El texto aborda la posibilidad de extraer información topológica, estructural y evolutiva a partir de magnitudes globales, así como describir las pautas de crecimiento y decaimiento de dichos sistemas y, eventualmente, de efectuar prospecciones potencialmente aplicables a los sistemas de transporte contemporáneos.

9788448264550

Tranvías / Movilidad urbana / Historia del transporte urbano / Análisis matemático / Topologiaç

Generalitat Valenciana Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Reglamento de circulación ferroviaria: criterios para la implantación del RCF en los SGS : RCF 17

/ Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria [recurso electrónico]. Madrid: MITMA, 2021, 321 p.: Il. col.; 30 cm. (Normativas). Signatura: IIID 0905

 El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio. El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.

Conforme a la Directiva europea de Seguridad Ferroviaria, la responsabilidad de la explotación segura del sistema ferroviario y del control de riesgos asociado corresponde a los AI y a las EF. Por ello están obligados a definir y aplicar las medidas necesarias de control de riesgos, y en su caso, a cooperar mutuamente. En consecuencia, los Sistemas de Gestión de la Seguridad (SGS) de los AI y de las EF deberán establecer las reglas internas, conformes con la normativa vigente, y los procedimientos necesarios para asegurar el cumplimiento de lo estipulado en este Reglamento y en el resto de la normativa de seguridad nacional y europea, incluyendo los Métodos Comunes de Seguridad y la ETI OPE. El Reglamento es conforme con lo prescrito en las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad, en la Ley del Sector Ferroviario y en sus normas de desarrollo.

 Circulación ferroviaria / Seguridad ferroviaria / Señalización ferroviaria / Sistema ASFA / Sistema ERTMS / España

 España Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana / Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria


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Puentes originales del Ferrocarril de Málaga a Córdoba y Granada: 1860-1874

/ Antonio Burgos Núñez [recurso electrónico]. [Madrid]: Sociedad Española de Historia de la Construcción, 2021, 24 p.: il. col.; 30 cm. Signatura: [IIIF 3729]

 Artículo publicado en la Revista de Historia de la Construcción, año 2021, vol. 01, p. 99-122

 El ferrocarril de Málaga a Córdoba y Granada (Sur de España) fue construido entre 1860 y 1874. Incluía un singular conjunto de puentes metálicos, que pueden considerarse como arquetipos de la tipología de tramos rectos de celosía en España. En este artículo se describe y analizan estas notables obras de Ingeniería, insistiendo sobre los atributos que las distinguen como tempranas realizaciones de la Construcción contemporánea.

Puentes ferroviarios / Historia de las obras públicas / Conservación de obras públicas / Línea Córdoba-Málaga

Sociedad Española de Historia de la Construcción


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Rail freight corridors and TTR for smart capacity management including digital capacity management (DCM)

/ Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER). Bruselas: CER, 2022, 12 p.: gráf., tabl.; 30 cm. (Position Paper). Signatura: [IIIB 1990]

 Documento de posición de CER de febrero de 2022 sobre los corredores ferroviarios de mercancías y el TTR (proyecto de rediseño de los horarios para aumentar la capacidad de la red, TimeTable Redesign) para la gestión inteligente de la capacidad, incluyendo la capacidad digital. El Reglamento 913/2010 de la UE sobre la creación de una red Ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo se basa en los corredores para alcanzar los objetivos de la política medioambiental de la UE. Los corredores ferroviarios llevan más de ocho años en funcionamiento, pero la cuota del transporte ferroviario de mercancías no ha aumentado. En este documento de CER se plantean aspectos que deberían orientar la revisión del citado reglamento, aspectos que contribuirían a fortalecer la eficacia de los corredores.

Materias:  Transporte de mercancías por ferrocarril / Corredores ferroviarios / Gestión de empresas ferroviarias / Política ferroviaria comunitaria / Unión Europea

 Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER)



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European green deal: what implications for state aid in the rail sector: European Transport Regulation Observer

/ Juan Montero, Matthias Finger and Teodora Serafimova [recurso electrónico]. Florencia: European University Institute, 2021, 20 p.; 30 cm. (Policiy Brief; 2021/1). Signatura: [IIIB 1989]

 En su Pacto Verde Europeo, la Comisión Europea establece el objetivo de alcanzar la neutralidad climática en Europa para 2050. Para respaldar este objetivo en relación con el transporte, que es responsable de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE, la Comisión declaró 2021 como Año Europeo del Ferrocarril, con el fin de propiciar un cambio modal hacia el ferrocarril. Esto requerirá medidas para gestionar mejor la capacidad del sector. Será fundamental invertir para impulsar el transporte intermodal de mercancías, en particular en las terminales de transbordo y en general en la infraestructura ferroviaria, para garantizar la capacidad suficiente e interoperable, y posiblemente también en material rodante o tecnología (automatización para la composición de los trenes, por ejemplo). Se examinan en este documento los casos que justifican la ayuda del Estado y las condiciones en que debería declararse compatible para atraer capacidad al transporte intermodal de mercancías. Además, la posibilidad y las condiciones para establecer obligaciones de servicio en rutas ferroviarias de mercancías con el fin de asegurar suficiente capilaridad y gestionar el tema del servicio de última milla no rentable. En el caso del transporte de viajeros, se examina la demostración de la necesidad de contratos de servicio público por parte de las administraciones públicas.

9789290849560

Transporte de mercancías por ferrocarril / Transporte de viajeros / Servicio público / Impacto ambiental / Política ferroviaria comunitaria

European University Institute


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Innovations for better rural mobility

/ Linda Randall, Lucie Kirstein [recurso electrónico]. Paris: OECD, 2021, 112 p.: Il. col., gráf.; 30 cm. (Research report; 2021 ). Signatura: [IIIA 1694]

 La existencia de opciones limitadas de transporte en zonas rurales y remotas dificulta el acceso a servicios básicos, empleos y actividades sociales. Este informe presenta buenas prácticas y recomendaciones internacionales para proporcionar servicios de transporte a comunidades en las que el transporte público convencional es difícil de mantener. Examina, asimismo, el modo en que podría facilitarse accesibilidad sostenible a personas que no pueden tener acceso a un vehículo privado de un modo eficiente en zonas rurales.

Movilidad / Desarrollo regional / Transporte público / Transporte no motorizado / Uso compartido de automóviles

International Transport Forum / OCDE


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Study on cots and benefits of the sustainable urban mobility transition: D3 final report

/ TRT Trasporti e Territorio, Stefano Borgato, Francesca Fermi, Francesco Chirico, Simone Bosetti [recurso electrónico]. Milán: EIT Urban Mobility, 2021, 185 p.: gráf.; 30 cm. Signatura: [IIIA 1693]

Resumen: ¿Qué beneficios y cambios en la movilidad traerá la transición hacia la movilidad urbana sostenible? ¿Cuánto costará? ¿Cuáles serán las políticas más eficientes para acelerar esa transición? Son algunas de las cuestiones que aborda el nuevo estudio de TRT Trasporti e Territorio, encargado por EIT Urban Mobility.

Se distinguen tres posibles escenarios, basados en diferentes combinaciones de medidas políticas, cada uno aplicado a 12 prototipos de ciudades, que tienen en cuenta diferencias en términos de tamaño y geografía de 779 ciudades europeas. Los resultados se han extrapolado a la UE-27.

Las principales conclusiones se resumen en una serie de indicadores para tres dominios: transporte, medio ambiente y economía. Además, una comparación de la efectividad política permite determinar las mejores medidas en términos de coste-beneficio asociado y reducción del CO2, en función del tamaño de las ciudades.

Materias: Movilidad urbana / Impacto económico / Análisis de costes / Política de transporte urbano

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: EIT Urban Mobility / TRT Trasporti e Territorio


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Highway-rail crossing handbook

/ Brent D. Ogden, Chelsey Cooper [recurso electrónico]. Whasington: Institute of Transportation Engineers, 2019, 250 p.: il. col., gráf.; 30 cm. (FHWA-SA-18-040/FRA-RRS-18-001). Signatura: IIID 0906

 Tercera edición del manual de pasos a nivel ferrocarril-carretera elaborada para difundir las prácticas actuales y las normas para desarrollar un tratamiento de los pasos a nivel desde el punto de vista de la ingeniería. El objetivo es proporcionar conocimientos, experiencias y buenas prácticas. Constituye una revisión y actualización del manual de 2007 e incluye hipervínculos para facilitar la navegación y el acceso a información externa disponible en la web.

Pasos a nivel / Seguridad ferroviaria / Seguridad vial / Control del tráfico

Institute of Transportation Engineers / Federal Highway Administration Office of Planning / Federal Railroad Administration


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