Der Eisenbahn Ingenieur nº 7, julio 2021 (en alemán)

• DB Station&Service AG está recurriendo a la metodología lean para la gestión de proyectos individuales y para la gestión multiproyectos. Además, esta forma de gestión tiene en cuenta como aspecto prioritario las necesidades de los participantes en los proyectos, al igual que el proceso de mejora continua, que es elemento fundamental de la metodología. (5 págs.)
• Utilización de métodos de elementos discretos en la construcción ferroviaria: estudios de parámetros numéricos sobre el comportamiento dinámico del balasto. Los nuevos métodos de simulación permiten la visión precisa del balasto y la realización de un nuevo tipo de estudios paramétricos. (3 págs.)

I Treni, nº 449, julio-agosto 2021 (en italiano)

Llega "El Colleoni": un nuevo tren de Stadler destinado a la operadora Trenord en la región italiana de Lombardía. Su entrada en servicio está prevista para los primeros meses de 2022, tras haberse realizado ya las pruebas de homologación. Pertenece a la familia Flirt3 y está previsto su uso en líneas no electrificadas. Se describen en el artículo las características técnicas del tren, que va equipado con dos series de baterías que pueden dar una autonomía de 9 km aproximadamente con motores parados para maniobras. (5 págs.)

Historail, nº 58 2021 (en francés)

Artículo con dos partes dedicado al imperialismo ferroviario en Manchuria, que desde finales del siglo XIX se enfrentó a una penetración ferroviaria ofensiva de potencias extranjeras, convirtiéndose en una encrucijada de relaciones internacionales hasta los años cincuenta. Antes de la terminación del Transiberiano en 1916, la conexión de sus dos tramos dependía del atajo trazado a través de Manchuria. La rivalidad de las redes ferroviarias rusas, chinas y japonesas dejó una profunda huella en el noreste de China, su población y sus ciudades. (24 págs.)

Rail Passion, nº 285, julio 2021 (en francés)

• La amplitud y la duración de la pandemia ha tenido efectos negativos sobre la actividad económica y han aparecido una serie de prácticas que se están manteniendo y quizás se mantengan en el largo plazo. Los transportes urbanos, interregionales e internacionales se han visto muy afectados y hay bastante incertidumbre con respecto a la vuelta a la actividad previa a la crisis sanitaria. (4 págs.)
• Nuevas formas de energía en el ferrocarril: el abandono de la tracción diésel parece posible, especialmente en el caso de los TER. Desde hace algunos años se suceden innovaciones en el sector ferroviario. Los materiales híbridos, el hidrógeno o los agrocarburantes deberían permitir a SNCF abandonar el diésel de aquí a 2035. (2 págs.)
• Ouigo, el low cost francés, se lanza a la conquista de España. El servicio, inaugurado en mayo, constituye una nueva etapa de la alta velocidad francesa, con la introducción en el extranjero de un producto nacional. (3 págs.)
• La línea Le Mans-Angers es la vía de acceso al Valle del Loira. En principio tuvo una función de enlace ferroviario regional, pero se ha visto reforzada a lo largo del tiempo debido a su ubicación en el eje París­-Nantes. Su tráfico de viajeros se ha beneficiado de la electrificación de la radial París-Le Mans. (10 págs.)

Modern Railways, julio 2021 (en inglés)

• ¿Nos podemos permitir demonizar la tracción diésel? En la sesión dedicada a la descarbonización del congreso sobre innovación de este año de la Railway Industry Association se plantearon varias cuestiones fundamentales, como que no se espera una reducción inmediata del CO2 con la introducción del hidrógeno o que la fecha de 2040 planteada por el Gobierno británico para la retirada de la tracción diésel parece una aspiración poco realista. (4 págs.)
• Especial sobre Great Western Railway: tras la pandemia y los problemas con la serie 800 de Hitachi, la compañía británica se prepara para la vuelta de los viajeros y se enfrenta a una serie de remodelaciones y obras, entre las que destacan los proyectos para Bristol, importante nudo de transporte, o la adición de un nuevo andén en la estación de Oxford o también la conclusión del muro marino que protege el principal enlace ferroviario desde el suroeste del país, en Dawlish. (21 págs.)

Modern Railways, junio 2021 (en inglés)

En Reino Unido se han detectado problemas en los sistemas de suspensión con amortiguadores antilazo de trenes fabricados por CAF e Hitachi, como es el caso de trenes de la serie 800 y unidades múltiples eléctricas de la clase 385 de Hitachi, o de unidades múltiples diésel de la clase 195 de CAF. (6 págs.)

La Tecnica Professionale, nº 6, junio 2021 (en italiano)

• La revista realiza un recorrido, en dos partes (con continuación en el número de julio), por las obras de arte más significativas de las estaciones ferroviarias italianas (obra pictórica, escultura, decoración y mosaico). Son innumerables, y muchas de ellas son creaciones de artistas consagrados. (10 págs.)
• Explicación de un procedimiento para la evaluación de la seguridad de los puentes ferroviarios basado en la metodología BIM e ilustrado por el caso del puente metálico sobre el río Osa, en Italia. (9 págs.)
• La tracción eléctrica: una panorámica funcional de este tipo de tracción, los conocimientos fundamentales tanto para el sistema de 3 kV en corriente continua como para el de 2x25 kV en corriente alterna, e información detallada en el ámbito del mantenimiento y la legislación italiana. (12 págs.)

La vie du Rail, nº 3840, 9 julio 2021 (en francés)

Cultura: Cité du Train, el museo que conserva el patrimonio histórico ferroviario de SNCF, con sede en Mulhouse, celebra sus 50 años de existencia con una fiesta ferroviaria de cinco días de duración, en la que se suceden varias actividades y circulaciones del Train Thur Doller Alsace, que también está de aniversario. Cincuenta años de pasión ferroviaria. (4 págs.)

La vie du Rail, nº 3839, 2 julio 2021 (en francés)

• Proyecto de ley sobre el clima en Francia: la asociación Réseau Action Climat (Red de Acción por el Clima) acaba de presentar un estudio que demuestra que el tren podría reemplazar con ventaja al avión en casi todos los trayectos de menos de 4 horas. Estas conclusiones son muy interesantes, sobre todo porque el proyecto de ley ha fijado esa duración de los trayectos en 2 horas y media. (4 págs.)
• “Midnight Trains”, la primera start-up francesa, tendrá como objetivo los trenes nocturnos. De aquí a 2024, esta compañía va a reinventar los trenes nocturnos entre París y varias ciudades europeas, proponiendo servicios dignos de un hotel. (2 págs.)

La vie du Rail, nº 3838, 25 junio 2021 (en francés)

Cultura: la RATP (Administración Autónoma de Transportes Parisinos, que gestiona la red de metro de París y otros transportes urbanos e interurbanos de la capital francesa) expone el trabajo del fotógrafo brasileño Sebastião Salgado sobre la Amazonia que alerta sobre la fragilidad de este territorio. La exposición permanecerá en la Filarmónica de París y en siete estaciones de la red de RATP hasta finales de septiembre. (4 págs.)

Chemins de fer, nº 588, junio 2021 (en francés)

Actualidad ferroviaria en Francia: trenes de hidrógeno, líneas de cercanías y regionales, mercancías, trenes ligeros, regreso de los trenes nocturnos y reactivación de la alta velocidad (con la realización de la línea Burdeos-Toulouse, una primera fase de acciones en el eje Marsella-Niza y agilización del calendario en la nueva línea Montpellier-Perpignan). Estas son las principales líneas de acción sobre las que se concentra la política del Gobierno francés. (15 págs.)

Revista de Obras Públicas, nº 3627, marzo-abril 2021

• Número especial dedicado al Año Europeo del Ferrocarril. Se hace un análisis de las infraestructuras ferroviarias que surgieron a partir de 1992 para unir Madrid con el litoral Mediterráneo y el Atlántico, y se destacan los retos pendientes de ir cerrando itinerarios transversales, optimizar las infraestructuras con nuevos operadores y mayores frecuencias, trasvasar tráficos de la carretera y el avión al ferrocarril en aquellos itinerarios en los que es más eficiente funcional y energéticamente, tanto para los pasajeros como para las mercancías, y seguir potenciando el papel de los transportes guiados en las áreas urbanas, tanto a través de las cercanías como del metro y tranvías. Se apuesta por la innovación en temas como las Cercanías, los cambios de trazados o la electrificación de la red convencional y otros temas que aparecen representados con experiencias concretas. Se complementan estos artículos con una entrevista a Isabel Pardo de Vera y a Monika Heiming, directora de EIMrail.

CyTET. Ciudad y Territorio. Estudios Territoriales, nº 208, verano 2021

• La planificación estratégica como instrumento de desarrollo territorial. Este artículo tiene como finalidad dar a conocer el desarrollo de una metodología para la elaboración de documentos de planificación estratégica que pueden ser aplicados a diversas escalas de trabajo, desde un enfoque integral y global. Su finalidad ha de ser la adecuación de la estrategia a las singularidades de cada territorio, buscando potenciar las sinergias entre las diversas políticas territoriales. (26 págs.)
• Transformación territorial y transporte de mercancías en la Región Metropolitana de Madrid: hacia nuevas estrategias de sostenibilidad. Si en el análisis del marco estatal español se observa el fuerte crecimiento de las infraestructuras mayor aún que el aumento de la movilidad interior de mercancías, la Región Metropolitana de Madrid muestra un perfil diferenciado, habiendo aumentado más el transporte de mercancías que la ocupación de suelo artificial, que ha sido significativa. Destaca el declive del transporte de mercancías por ferrocarril frente al de carretera, lo que incide en las emisiones de CO2 y hace necesario plantear nuevas estrategias de sostenibilidad. (18 págs.)

Vía Libre, nº 664, julio-agosto 2021

• En servicio Avlo, alta velocidad al alcance de todos. El pasado 23 de junio comenzó a operar Avlo, el nuevo servicio de alta velocidad de Renfe, que se ha iniciado con cuatro circulaciones diarias por sentido entre Madrid y Barcelona y con precios desde 7 euros por trayecto. Bajo el lema "Alta velocidad para todos", Avlo nace con el propósito de facilitar el acceso a un transporte rápido, más económico y sencillo de utilizar para todos los segmentos de la población, especialmente grupos, familias y jóvenes, y constituye el primer paso de la operadora en servicios low cost de alta velocidad. (4 págs.)
• Metrovalencia se expande a través de su red tranviaria para facilitar la movilidad en zonas de la capital con alta demanda potencial y gran interés estratégico en las que el operador autonómico aún no está presente. La zona este de Valencia tendrá servicio con la prolongación de la línea 10 y, la zona marítima y el sureste de la ciudad contarán con dos nuevas líneas: la 11 y la 12. (8 págs.)
• El 29 de mayo de 1991, hace ahora treinta años, seis trenes ICE 1 convergieron en la estación de Kassel-Wilhelmshöhe -situada en el centro de Alemania y emblema de la industria ferroviaria del país- desde diferentes direcciones y abrieron oficialmente la era de la alta velocidad en Alemania. (6 págs.)
• 140 aniversario de la línea de Barcelona a Vilanova i la Geltrú. El nacimiento del ferrocarril que uniría en 1881 Barcelona con Vilanova i la Geltrú tuvo bastante de epopeya y ha dejado una profunda huella en el desarrollo contemporáneo de la capital de la comarca del Garraf. ( 9 págs.)
• El ferrocarril de Santander a Bilbao cumple 125 años. El 6 de julio de 1896 se inauguraba la comunicación entre Santander y Bilbao en este artículo se ofrece una perspectiva de este ferrocarril de vía estrecha y de su eelctrificación. (11 págs.)

Mérida-Sevilla: primera conexión entre norte y sur occidental

/ Juan Jose Ramos Vicente [texto impreso]. Amería: Círculo rojo, 2021, 525 p.: Il.; 23 cm. Signatura: IIIF 2910

Resúmen: La línea entre Mérida y Los Rosales sería la que convirtiera a la ciudad emeritense en nudo ferroviario y en centro estratégico de una red regional que llegaría a contar con cerca de 900 kilómetros de ferrocarril operativo en 1962, cuando esta alcanzó su mayor extensión. Esta línea formaría parte del segundo impulso ferroviario que se materializó durante la Restauración. El primer tramo entre Mérida y Zafra se abrió al tráfico en 1879, diez años después de la concesión y de la mano de la Compañía del Ferrocarril de Mérida a Sevilla. La línea se concluyó en 1885 ya adscrita a la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante, que la explotaría hasta la finalización del régimen concesional cuando fue rescatada por Renfe. La red ferroviaria extremeña encontraría en esta nueva línea el acceso al puerto fluvial de Sevilla y la salida al Atlántico, luego reforzada por la construcción, años más tarde, de otra nueva línea que partiría desde esa misma troncal y uniría Zafra con la ciudad y el puerto de Huelva.

ISBN: 9788411042864

Materias: Historia del ferrocarril / Línea Mérida-Los Rosales / Línea Mérida-Sevilla / Línea Zafra-Huelva / España / Extremadura

Una línea en el paisaje: fotografías de Emilio Biel sobre la construcción del ferrocarril hasta barca d´Alva

/ Luis Alfonso Hortelano Mínguez, Miguel García-Figuerola. Salamanca: Diputación, 2021, 71 p.: Il.; 21x27 cm. (Catálogos de exposiciones; 248). Signatura: IIIF 2909

Resúmen: Este catálogo de la exposición que se celebró en Lumbrales (Salamanca) constituye un paso más largo en el camino de la conservación y la puesta en valor con usos alternativos de la línea férrea de Salamanca a la frontera de Portugal como un patrimonio cultural común y de transferencia de conocimientos a la sociedad. Se exponen diversos documentos, fundamentalmente de carácter gráfico, entre los que destacan las fotografías realizadas por el fotógrafo alemán Karl Emile Biel, con el propósito de formar un álbum que conmemora la construcción del tramo viario entre medina del Campo y la frontera portuguesa.

ISBN: 9788477976769

Materias: Historia del ferrocarril / Construcción de líneas / Línea de Salamanca a Fuentes de Oñoro / Salamanca (provincia)

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Salamanca Diputación Provincial / Lumbrales Ayuntamiento

Recuerdos del tren

/ Ángel Rivera. Almería: Círculo rojo, 2021, 217 p.: Il.; 21 cm. Signatura: IIIF 2908

Resumen: Es este un libro de recuerdos ferroviarios, y como tal debe ser tomado. Recuerdos a veces muy antiguos que provienen, varios de ellos, de los años sesenta, y otros, más modernos, que alcanzan incluso el tiempo de la alta velocidad. Contar y compartir unos cuantos de ellos es el objetivo de este libro. En sus breves capítulos predominan más esas vivencias y sensaciones que las informaciones más técnicas, aunque se incluyen algunas con objeto de contextualizar mejor lo que se narra. La narración sigue un cierto orden cronológico, paralelo a la evolución de los trenes en los últimos sesenta años.

ISBN: 9788411042987

Materias: Historia del ferrocarril / Historia del material rodante / Personal ferroviario / Anecdotario ferroviario / España

Yo me bajo en la próxima: 150 años del primer tranvía en Madrid

/ Francisco Juez Juarros, Eulalia Iglesias, Mª Nieves Sobrino García. Madrid: Comunidad de Madrid, 2021, 48 p.: Il.; 21 cm. Signatura: IIIA 1426

Catálogo de la exposición celebrada entre el 12 de julio y el 26 de septiembre de 2021 en la Biblioteca Regional de Madrid

ISBN: 97848445139226

Materias: Tranvías / Historia del transporte urbano / Madrid

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Comunidad Autónoma de Madrid

Rail strategic: research and innovation agenda : SRIA

/ The European Rail Research Advisory Council [recurso electrónico]. Bruselas: ERRAC, 2021, 76 p.: graf.; 30 cm. Signatura: IIIC 0357

Resumen:  Esta Agenda Estratégica de Investigación e Innovación (SRIA) para el sector ferroviario en Europa establece un nuevo programa de innovación técnica y operativa cuyo objetivo es transformar la contribución de los ferrocarriles a la movilidad en Europa, abordando las necesidades de los usuarios ferroviarios, la economía y la sociedad, y proteger los recursos naturales y el medio ambiente. El SRIA ha sido elaborado en nombre del sector por su Plataforma Tecnológica Europea, ERRAC1 (European Rail Research Advisory Council).

Los desafíos del cambio climático y ambiental, el aumento de la urbanización, la ambición de lograr el liderazgo tecnológico europeo y la autonomía estratégica y garantizar una recuperación sostenible e inclusiva de la crisis de Covid-19 requieren la convergencia de esfuerzos de investigación e innovación dispersos dentro de una visión compartida de transformación del sistema. Para abordar estos problemas se necesitan planes de acción a largo plazo, basados en los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. El ferrocarril y el transporte público son parte de la solución, al ofrecer servicios innovadores que brindan movilidad a los pasajeros y entrega de mercancías y, por lo tanto, garantizan una evolución socioeconómica sostenible. El ferrocarril es la forma actual de transporte terrestre colectivo más respetuosa con el medio ambiente.

Materias: Ferrocarriles / Nuevas tecnologías / Investigación y desarrollo / Industria ferroviaria / Movilidad sostenible / Covid-19

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: European Rail Research Advisory Council

Cambios en los usos del transporte público provocados por la pandemia

/ Andrea Andújar Llosa, Marina Onetti Mateos [s.l.]: Andaira Ecologistas en acción, 2021, 141 p.: gráf.; 30 cm. Signatura: [IIIA 1659]

Resumen: La pandemia provocada por la COVID19 ha supuesto una transformación de muchos aspectos relacionados con nuestro día a día. El control de su expansión mediante las restricciones de movilidad y de los contactos presenciales pueden configurar una nueva forma de vivir la ciudad para muchas personas. En este marco, también se han podido ver modificados la frecuencia y los modos en que nos desplazamos de manera cotidiana. En este contexto, el objetivo principal de la investigación es identificar cómo ha afectado la pandemia a los hábitos de movilidad de las personas usuarias de transporte público en los desplazamientos cotidianos en aquellas ciudades de más de 50.000 habitantes.

Las condiciones de partida en el análisis de la movilidad en un contexto de reducción de la movilidad permitida (con variaciones en función de los límites administrativos que ataña y de los motivos de la misma), el incremento del teletrabajo, y de las restricciones en cuanto al número de personas con las que se pueden realizar actividades presenciales, invita a esperar una reducción significativa en los desplazamientos en transporte público. Sin embargo, los cambios producidos en las pautas de movilidad a raíz de la pandemia pueden relacionarse con dos factores de cambio generales: una modificación en la intensidad de las pautas de movilidad, y una modificación de los medios de transporte empleados en los desplazamientos que se realice. En este estudio se analizan los cambios en las pautas de y especialmente en los que se han producido en relación al uso del transporte público, tanto en lo que se refiere a la intensidad de uso como a la posible sustitución del mismo por otros medios de transporte.

Materias: Movilidad sostenible / Transporte público / Estadísticas de transporte urbano / Encuestas de opinión

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Ecologistas en Acción / Andaira

Políticas para reducir la contaminación y congestión en áreas urbanas: ¿peajes urbanos o zonas de bajas emisiones?

/ Valeria Bernardo, Xavier Fageda, Ricardo Flores-Fillol [recurso electrónico]. [s.l.]: Esade, 2021, 21 p.; 30 cm. (EsadeEcPol Brief). Signatura:[IIIA 1658]

Resumen:  El gran peso que tiene el coche como medio de movilidad en grandes ciudades genera importantes externalidades negativas en términos de contaminación (local) y congestión. Nuestro análisis basado en una muestra de 130 grandes ciudades de 19 países de la Unión Europea y Reino Unido revela los siguientes resultados. Los valores medios de contaminación en la mayoría de las ciudades exceden el umbral fijado por la Organización Mundial de la Salud a partir del cual se ha encontrado una asociación clara entre la exposición prolongada y enfermedades cardiopulmonares. En España, todas las ciudades excepto Bilbao, Valladolid y Zaragoza superan dicho umbral. Respecto a la congestión en ciudades españolas, se estima que el tiempo extra dedicado a los desplazamientos tiene un coste de 840 millones para las empresas españolas, destacando Barcelona y Madrid que soportarían pérdidas por importe de hasta 175,5 y 187,5 millones de euros, respectivamente.

Estas externalidades se intentan resolver principalmente a través de la aplicación de dos tipos de medidas: los peajes urbanos requeridos en el acceso al centro de las ciudades durante horas punta; y las zonas de bajas emisiones (ZBEs) que prohíben la entrada de los vehículos más contaminantes. En este estudio encontramos que los peajes urbanos son más efectivos que las ZBEs. La razón es que los peajes son efectivos en la mitigación simultánea de contaminación y polución, mientras que las ZBEs constituyen un instrumento efectivo para reducir la contaminación, pero no la congestión.

Materias: Tráfico urbano / Movilidad sostenible / Contaminación ambiental / Peaje

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Esade

Declaracion sobre la red 2021

/ Adif. Dirección General de Negocio y Operaciones Comerciales [texto impreso]. Madrid: Adif, 2021, 6 vol. (392, 16, 91, 190, 32, 20 págs.): graf., map.; 30 cm. Signatura: IIIF 2912

Comprende:

• V.1: Declaración sobre la red (392 págs.)
• V.2: Mapas (16 págs.)
• V.3: Fichas descriptivas de las instalaciones de servicios (91 págs.)
• V.4: Oferta de capacidad en instalaciones de servicios (190 págs.)
• V.5: Oferta de capacidad en instalaciones de servicios de ancho métrico (32 págs.)
• V.6: Restricciones de capacidad (50 págs.)

Resumen: La “Declaración sobre la Red” (en adelante DR) es el documento que expone las características de la infraestructura puesta a disposición de las Empresas Ferroviarias y Candidatos y contiene información sobre las condiciones de acceso a la misma, así como sobre las condiciones de acceso a las instalaciones de servicio y a la prestación de servicios en dichas instalaciones. En él se detallan las normas generales, plazos, procedimientos y criterios relativos a los sistemas de cánones y adjudicación de capacidad, así como la información necesaria para cursar una solicitud de capacidad de infraestructura. Se ha actualizado para el ejercicio 2021, incluyendo el Horario de Servicio 2021/2022, cumpliendo con lo establecido en la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, relativa a la declaración sobre la red y al procedimiento de adjudicación de capacidad de infraestructura ferroviaria que regula toda la información necesaria para la utilización de los derechos de acceso, con el fin de garantizar la transparencia y el acceso no discriminatorio a la infraestructura ferroviaria de todos los Candidatos a solicitar Capacidad para prestar servicios de transporte ferroviario.

Materias: Adjudicación de capacidades / Declaración sobre la red / Infraestructuras Ferroviarias / Organización de empresas ferroviarias / Adif

Plan estratégico 2021-2025: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

/ Fundación de los Ferrocarriles Españoles [recurso electrónica]. [Madrid]: FFE, 2021, 33 p.: Il.col.; 30 cm. Signatura: [IIIB 1977]

Materias: Planficación estratégica / Gestión de empresas / Fundaciones

Atlas high-speed rail 2021

/ Fundación de los Ferrocarriles Españoles; UIC; Marc Guigon, coord.; Ángeles Tauler, Sergio Martín, Eduardo Fernández. París: UIC, 2021, 200 p.: map., gráf.; 30 x 42 cm. Signatura: [IIIB 1978]

Resumen: El atlas proporciona una descripción muy detallada del ferrocarril de alta velocidad en todo el mundo como un sistema que comprende material rodante, infraestructura y señalización. Por supuesto, hay otras partes del sistema que no se describen en este documento, especialmente los aspectos comerciales (tarifas, estrategias comerciales, etc.) y las estaciones de ferrocarril. El documento comienza proporcionando datos globales que proporcionarán una descripción general de la alta velocidad en todo el mundo: países donde se opera la alta velocidad, longitud de las redes, velocidad máxima de los trenes de alta velocidad, desarrollo histórico del ferrocarril de alta velocidad. A continuación, el documento proporciona detalles sobre cada país en cada región de la UIC: mapas detallados e información sobre líneas en operación comercial y en construcción, así como líneas planificadas y proyectos a largo plazo.

Otros temas detallados en el atlas incluyen material rodante, tiempos de viaje, electrificación, sistemas de señalización, sistemas de control centralizado, fábricas y talleres de material rodante, túneles, viaductos. La calidad del atlas radica en el hecho de que todos los datos que contiene han sido proporcionados y revisados por los países miembros de la UIC que operan trenes de alta velocidad o lo harán en el futuro. Toda la información incluida en el atlas es precisa a marzo de 2021.

ISBN: 978-2-7461-3103-3

Materias: Mapas ferroviarios / Estadísticas ferroviarias / Alta velocidad